Terry Labonte
- Hagan RacingEdit
- Junior Johnson& AssociatesEdit
- Precision Products RacingEdit
- powrót do Hagan RacingEdit
- Terry Labonte w RIR w 1998 roku. Po opuszczeniu Hagan Racing w 1993 roku, Terry Labonte podpisał kontrakt z Hendrick Motorsports w 1994 roku, gdzie zaczął jeździć No. 5 Kellogg ’ s-sponsorowany Chevrolet Lumina. W 1995 roku zespół przeszedł do Chevroleta Monte Carlosa i wygrał trzy wyścigi, w tym fall Goody ’ s 500 w Bristolu, gdzie przód bolidu Labonte został rozbity po tym, jak Dale Earnhardt uderzył w Niego na ostatnim okrążeniu. W 1996 roku złamał passę Richarda Petty ’ ego w kolejnych wyścigach po zwycięstwie w North Wilkesboro. Pomimo zaledwie dwóch zwycięstw Labonte zdobył mistrzostwo, ustanawiając rekord dwanaście lat po pierwszym. Jadąc ze złamaną ręką podczas dwóch ostatnich wyścigów sezonu, Labonte i jego młodszy brat Bobby byli w stanie wykonać podwójne okrążenie zwycięstwa na Atlanta Motor Speedway w ostatnim wyścigu sezonu; Bobby wygrał wyścig, a Terry zdobył mistrzostwo w tym wyścigu, co czyni go jedynym razem, gdy kierowca i jego rodzeństwo wygrali wyścig i mistrzostwo w tym samym czasie. Labonte zaliczył 20 startów w Top 10 w 1997 roku i zdobył jedyne zwycięstwo w sezonie podczas jesiennego wyścigu na torze Talladega Superspeedway. W 1998 roku był to ostatni sezon, w którym Labonte wygrał wyścig Pontiac 400 i zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji punktowej. W 1999 roku Labonte zajął dwunaste miejsce, po raz pierwszy od 1993 roku poza czołową dziesiątką. Labonte zgolił wąsy w 1999 roku, gdzie jego najsłynniejszym wyścigiem był Goody ’ s Headache Powder 500 w Bristolu z 1999 roku. Brał udział w jednym z najbardziej znanych i kontrowersyjnych finiszów NASCAR w historii, kiedy został wyrzucony przez docieranego Darrella Waltripa, prowadząc z dziesięcioma okrążeniami, kiedy spowolnił pole pod rozwagą. Labonte nabrał czterech opon i szybko wyzdrowiał i prowadził z jednym okrążeniem. Jednak Dale Earnhardt, który był drugi w tym czasie, rozbił Labonte w połowie drogi do flagi w kratkę i wygrał. Labonte zajął ósme miejsce. Na victory lane Dale Earnhardt utrzymywał, że nie było to celowo. W wywiadzie po wyścigu Labonte nie kupił wymówek Earnhardta, ze złością stwierdzając ” nigdy nie zamierza nikogo out…it tak się dzieje.” w sezonie 2000 Labonte przerwał serię startów na 655 po tym, jak doznał urazu ucha wewnętrznego w Pepsi 400 i był zmuszony przegapić Brickyard 400 I Global Crossing @ the Glen. Sezon 2001 rozpoczął od dwóch startów w pierwszej szóstce w siedmiu wyścigach, ale zajął 23 miejsce w klasyfikacji punktowej. W 2002 roku spadł z powrotem na 24 miejsce z jednym finiszem Top 5 i czterema Top 10. w 2003 roku Labonte zdobył swój pierwszy bieg od 2000 roku w Richmond i wygrał Mountain Dew Southern 500, gdzie 23 lata wcześniej wygrał swój pierwszy w 1980 roku na torze Darlington Raceway po przejechaniu ostatnich 33 okrążeń. Było to jego drugie zwycięstwo w imprezie crown jewel (drugie było w Southern 500 Na Darlington Raceway w 1980 roku). Pomogło mu to w zdobyciu dziesiątego miejsca na punkty. O 90% fanów NASCAR zostały oznaczone 2003 Southern 500 win jako najbardziej popularne zwycięstwo 2003. sezon 2004 był dla Labonte o wiele większym wyzwaniem, a Hendrick Motorsports ogłosił Kyle 'a Buscha na zastępcę Labonte’ a, gdy ten przeszedł na emeryturę. Pod koniec sezonu 2004 Labonte ogłosił, że rok 2004 będzie jego ostatnim pełnym etatem na torze i będzie działał w niepełnym wymiarze godzin przez następne dwa lata. Program na pół etatu został nazwany „Shifting Gears: Lone Star Style”. pół roku emerytalnegoedit
- Hendrick MotorsportsEdit
- Joe Gibbs RacingEdit
- Hall of Fame RacingEdit
- Michael Waltrip RacingEdit
- Gillett Evernham MotorsportsEdit
- Prism MotorsportsEdit
- Carter/Simo RacingEdit
- Stavola Labonte Racing/Prism MotorsportsEdit
- Whitney MotorsportsEdit
- FAS Lane Racing/Go FAS RacingEdit
Hagan RacingEdit
pierwszy wyścig Labonte NASCAR odbył się w 1978 roku na torze Darlington Raceway. Zakwalifikował się na 19 miejscu w sponsorowanym przez Duck Industries Chevrolecie nr 92 i zajął czwarte miejsce w ten weekend. W tym sezonie wystartował jeszcze w czterech wyścigach i miał dodatkowe dwa punkty w Top 10. W 1979 roku wraz z Dale ’ em Earnhardtem, Harrym Gantem i Joe Millikanem startował w zawodach NASCAR Winston Cup Rookie of the Year honors, prowadząc Chevroleta z numerem 44 sponsorowanego przez Stratagraph dla Hagana. Chociaż Labonte nie zdobył nagrody dla najlepszego debiutanta, był jednym z trzech żółtodziobów, którzy ukończyli grę w pierwszej dziesiątce. Sezon zakończył z 13. W następnym roku wygrał swój pierwszy w karierze wyścig Winston Cup w weekend Labor Day w Darlington. Wygrał $222,501 w nagrodę pieniężną za rok i zajął ósme miejsce w końcowej klasyfikacji punktów. W 1984 roku pojawił się w serialu CBS „The Dukes Of Hazzard”, gdzie wcielił się w postać bezimiennego załoganta pit.
Labonte nie powrócił na ścieżkę zwycięstwa w ciągu następnych dwóch lat, ale nie ukończył poza czołową piątką w klasyfikacji końcowej. Swój drugi w karierze wyścig wygrał w 1983 roku w sponsorowanym przez Budweiser Chevrolecie. W 1984 roku jego zespół otrzymał sponsoring od Piedmont Airlines i wygrał wyścigi na Riverside International Raceway i Bristol Motor Speedway, a także zdobył swoje pierwsze mistrzostwo Winston Cup. W finale w 1985 roku spadł na siódme miejsce. W tym sezonie zadebiutował w serii Busch w Charlotte w Pontiacu nr 17 należącym do Darrella Waltripa i wygrał wyścig na 400 mil (640 km). Waltrip poprosił Labonte ’ a o jazdę po tym, jak postanowił skupić się wyłącznie na wyścigach Winston Cup podczas tego, co byłoby 307-punktowym zwycięstwem Waltripa nad Billem Elliottem w ostatnich ośmiu wyścigach sezonu 1985.
Junior Johnson& AssociatesEdit
Przed końcem sezonu ogłosił, że opuszcza zespół Hagana, by w następnym roku prowadzić Chevroleta sponsorowanego przez Budweiser dla zespołu Juniora Johnsona. W swoim pierwszym sezonie z tym zespołem zdobył cztery pole position i wygrał Holly Farms 400, awansując na trzecie miejsce w klasyfikacji końcowej. W 1988 roku zajął czwarte miejsce, podobnie jak Winston. W 1989 roku zespół przeszedł do Ford Thunderbirds. Mimo dwóch zwycięstw w sezonie spadł z powrotem na dziesiątą pozycję w klasyfikacji.
Precision Products RacingEdit
w 1990 roku podpisał kontrakt z zespołem Precision Products Racing, by prowadzić sponsorowany przez Oldsmobile Model Nr 1 Skoal Classic. Miał cztery top 5 i dziewięć Top 10 i zajął 15 miejsce w klasyfikacji punktów.
Terry Labonte porzucił plany prowadzenia samodzielnego zespołu, ponieważ nie mógł zdobyć pełnego sponsora-poinformował w 1990 roku dziennik „Greensboro, N. C.”, więc podpisał kontrakt z zespołem Precision Products Racing.
powrót do Hagan RacingEdit
Labonte wrócił do Hagan Racing, aby prowadzić nie. 94 Sunoco sponsorował Oldsmobile w 1991 roku, zdobywając swojego pierwszego Polaka od 1988 roku. Sezon 1992 rozpoczął od plasowania się w czołowej ósemce w każdym z pierwszych ośmiu wyścigów. Miał w sumie cztery top 5 finiszów i 16 Top 10 finiszów, kończąc sezon na ósmym miejscu. W 1993 roku zespół przeszedł na sponsorowany przez Kellogga Chevrolet nr 14. W pierwszej dziesiątce po raz pierwszy w karierze Labonte nie ukończył wyścigu w pierwszej piątce i spadł na osiemnaste miejsce na punkty.
1 lipca 1993 roku ogłoszono, że Terry Labonte opuści Hagan Racing po 1993 roku, by w 1994 roku pojechać do Hendrick Motorsports.
Terry Labonte w RIR w 1998 roku.
Po opuszczeniu Hagan Racing w 1993 roku, Terry Labonte podpisał kontrakt z Hendrick Motorsports w 1994 roku, gdzie zaczął jeździć No. 5 Kellogg ’ s-sponsorowany Chevrolet Lumina. W 1995 roku zespół przeszedł do Chevroleta Monte Carlosa i wygrał trzy wyścigi, w tym fall Goody ’ s 500 w Bristolu, gdzie przód bolidu Labonte został rozbity po tym, jak Dale Earnhardt uderzył w Niego na ostatnim okrążeniu. W 1996 roku złamał passę Richarda Petty ’ ego w kolejnych wyścigach po zwycięstwie w North Wilkesboro. Pomimo zaledwie dwóch zwycięstw Labonte zdobył mistrzostwo, ustanawiając rekord dwanaście lat po pierwszym. Jadąc ze złamaną ręką podczas dwóch ostatnich wyścigów sezonu, Labonte i jego młodszy brat Bobby byli w stanie wykonać podwójne okrążenie zwycięstwa na Atlanta Motor Speedway w ostatnim wyścigu sezonu; Bobby wygrał wyścig, a Terry zdobył mistrzostwo w tym wyścigu, co czyni go jedynym razem, gdy kierowca i jego rodzeństwo wygrali wyścig i mistrzostwo w tym samym czasie.
Labonte zaliczył 20 startów w Top 10 w 1997 roku i zdobył jedyne zwycięstwo w sezonie podczas jesiennego wyścigu na torze Talladega Superspeedway. W 1998 roku był to ostatni sezon, w którym Labonte wygrał wyścig Pontiac 400 i zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji punktowej. W 1999 roku Labonte zajął dwunaste miejsce, po raz pierwszy od 1993 roku poza czołową dziesiątką.
Labonte zgolił wąsy w 1999 roku, gdzie jego najsłynniejszym wyścigiem był Goody ’ s Headache Powder 500 w Bristolu z 1999 roku. Brał udział w jednym z najbardziej znanych i kontrowersyjnych finiszów NASCAR w historii, kiedy został wyrzucony przez docieranego Darrella Waltripa, prowadząc z dziesięcioma okrążeniami, kiedy spowolnił pole pod rozwagą. Labonte nabrał czterech opon i szybko wyzdrowiał i prowadził z jednym okrążeniem. Jednak Dale Earnhardt, który był drugi w tym czasie, rozbił Labonte w połowie drogi do flagi w kratkę i wygrał. Labonte zajął ósme miejsce. Na victory lane Dale Earnhardt utrzymywał, że nie było to celowo. W wywiadzie po wyścigu Labonte nie kupił wymówek Earnhardta, ze złością stwierdzając ” nigdy nie zamierza nikogo out…it tak się dzieje.”
w sezonie 2000 Labonte przerwał serię startów na 655 po tym, jak doznał urazu ucha wewnętrznego w Pepsi 400 i był zmuszony przegapić Brickyard 400 I Global Crossing @ the Glen. Sezon 2001 rozpoczął od dwóch startów w pierwszej szóstce w siedmiu wyścigach, ale zajął 23 miejsce w klasyfikacji punktowej. W 2002 roku spadł z powrotem na 24 miejsce z jednym finiszem Top 5 i czterema Top 10.
w 2003 roku Labonte zdobył swój pierwszy bieg od 2000 roku w Richmond i wygrał Mountain Dew Southern 500, gdzie 23 lata wcześniej wygrał swój pierwszy w 1980 roku na torze Darlington Raceway po przejechaniu ostatnich 33 okrążeń. Było to jego drugie zwycięstwo w imprezie crown jewel (drugie było w Southern 500 Na Darlington Raceway w 1980 roku). Pomogło mu to w zdobyciu dziesiątego miejsca na punkty. O 90% fanów NASCAR zostały oznaczone 2003 Southern 500 win jako najbardziej popularne zwycięstwo 2003.
sezon 2004 był dla Labonte o wiele większym wyzwaniem, a Hendrick Motorsports ogłosił Kyle 'a Buscha na zastępcę Labonte’ a, gdy ten przeszedł na emeryturę. Pod koniec sezonu 2004 Labonte ogłosił, że rok 2004 będzie jego ostatnim pełnym etatem na torze i będzie działał w niepełnym wymiarze godzin przez następne dwa lata. Program na pół etatu został nazwany „Shifting Gears: Lone Star Style”.
pół roku emerytalnegoedit
Hendrick MotorsportsEdit
Labonte w 2005 roku
Labonte rozpoczął swoją w 2005 przeszedł na emeryturę. Pożyczył numer 44, swój poprzedni numer, od Petty Enterprises i prowadził Hendrick 's No.44 research and development car z pewnymi sponsorami z Kellogg’ s, Pizza Hut i GMAC. Najlepszy wynik w 2005 roku dla Hendrick Motorsports osiągnął na torze Pocono Raceway, gdzie zajął dwunaste miejsce.
w 2006 roku Labonte wystartował także w dziesięciu wyścigach samochodem Hendrick Motorsports research and development car nr 44.
Joe Gibbs RacingEdit
Labonte prowadził również pięć wyścigów w Chevrolecie nr 11 sponsorowanym przez FedEx dla Joe Gibbs Racing po zwolnieniu Jasona Lefflera.
Hall of Fame RacingEdit
Labonte rozpoczął sezon 2006 jeżdżąc sponsorowanym przez Texas Instruments / DLP HDTV samochodem Chevrolet Monte Carlo Dla Hall of Fame Racing, nowego zespołu założonego przez byłych zawodników Dallas Cowboys Rogera Staubacha i Troya Aikmana. Poprzedni mistrz Labonte zapewnił zespołowi miejsce startowe w pierwszych pięciu wyścigach. Wyniki Labonte ’ a w tych wyścigach spowodowały, że zespół zajął trzydzieste miejsce w klasyfikacji punktowej, pieczętując miejsce dla zespołu w każdym wyścigu, dopóki nie znalazł się w czołowej trzydziestce. Tony Raines przejął obowiązki kierowcy samochodu Nr 96 i startował do końca sezonu, z wyjątkiem wyścigów na torze Infineon Raceway i Watkins Glen International. Labonte najlepszym finiszem 2006 roku był w Infineon, gdzie zajął trzecie miejsce ze względu na przebieg paliwa przez Philippe Lopeza, szefa załogi No. 96 DLP/Texas Instruments-sponsorowany Chevrolet,
Michael Waltrip RacingEdit
w sezonie 2007 Labonte prowadził trzy wyścigi dla Michael Waltrip Racing, oba wyścigi na torze, oraz Allstate 400 na Brickyard, w sponsorowanym przez NAPA Toyota Camry samochodzie nr 55. Jego najlepszym finiszem na 55. miejscu był dwukrotnie trzydziesty, w Indianapolis i Watkins Glen.
11 maja 2008 roku ogłoszono, że Labonte poprowadzi No. 45 bolidów Petty Enterprises przez sześć wyścigów w połowie sezonu 2008 Sprint Cup, zastępując tymczasowo Kyle 'a Petty’ ego. Labonte ponownie spotkał się z bratem Bobbym, który był regularnym kierowcą Nr. 43 Dla Petty ’ ego. Labonte opublikował dwa solidne Top-twenty w sześciu kadencji wyścigu, szesnasty w Daytona i siedemnasty w Infineon, oba najlepsze Wykończenia Dla # 45 samochód w tym sezonie. Później ogłoszono, że będzie jeździł dla Petty ponownie w Cegielni 400 Labonte był z powrotem w No. 17 sierpnia 2008 roku na torze Michigan International Speedway na torze 3m Performance 400 wystartował 45 bolid dla Petty Enterprises podczas serii Sprint Cup. Po raz ostatni w sezonie Sprint Cup 2008 powrócił do samochodu nr 45 dla AMP Energy 500 na torze Talladega Superspeedway. Zajął siedemnaste miejsce, nawet po doznaniu poważnych obrażeń w jednym z wypadków samochodowych. Wyniki Labonte ’ a w 2008 roku okazały się znacznie lepsze średnio od poprzednich trzech sezonów, jeżdżąc również w niepełnym wymiarze godzin.
Gillett Evernham MotorsportsEdit
Labonte prowadził samochód #10 sponsorowany przez Valvoline w miejsce Patricka Carpentiera w Amerykańskim Czerwonym Krzyżu Pennsylvania 500.
Prism MotorsportsEdit
23 stycznia 2009 roku poinformowano, że Labonte spróbuje stworzyć Daytona 500 dla Prism Motorsports, jadąc Toyotą sponsorowaną przez Świat nr 66. Zespół ogłosił, że planuje ścigać się na pełny etat z Dave ’ em Blaneyem po Daytonie. Labonte wystartował na czterdziestym trzecim okrążeniu. Udało mu się odzyskać okrążenie i walczył do mety dwudziesty czwarty w skróconym deszczu wydarzeniu.
Carter/Simo RacingEdit
startując w Indianapolis w 2009 roku, Labonte prowadził Toyotę nr 08 Dla Carter/Simo Racing przez cztery wyścigi.
Stavola Labonte Racing/Prism MotorsportsEdit
poinformowano, że Labonte utworzy nowy zespół z Billem Stavolą, byłym współwłaścicielem Stavola Brothers Racing. W debiucie zespołu Labonte ledwo nie trafił na boisko w Richmond, ale wziął sponsora Gander Mountain Na No. 55 Prism Motorsports car, który zakwalifikował się na 37. Labonte miał ukończyć czterdziesty wyścig po tym, jak wypadek zmusił go do ucieczki. Nie wiadomo na pewno, co spowodowało upadek Stavola Labonte Racing, ponieważ zespół zdawał się rozpadać po sezonie 2010.
Whitney MotorsportsEdit
Labonte również ścigał się w Phoenix w 2010 roku dla Whitney Motorsports.
FAS Lane Racing/Go FAS RacingEdit
w 2011 roku ogłoszono, że Frank Stoddard założy własny zespół, FAS Lane Racing, z Labonte prowadzącym numer 32 w USA. Chromowany Ford fusion w Daytonie 500. Labonte rozpoczął czterdziesty trzeci i ukończył przyzwoity piętnasty. W tym czasie Labonte był na półmetku, ale w ciągu roku wystartował w siedmiu dodatkowych wyścigach, zajmując 32.
w 2012 roku powrócił do bolidu Stoddard 32, gdzie startował we wszystkich czterech wyścigach płytowych z C& J Energy Services jako sponsor. Ukończył trzy najlepsze dwudziestki z czterech startów, w tym najlepszy szesnasty sezon w październikowym wyścigu na Talladega Superspeedway. Labonte poprowadził Daytona 500 2012 na krótko, zanim został spunem przez Marcosa Ambrose ’ a. Dalej będzie kończył osiemnasty.
w 2013 roku Labonte wystartował w pięciu wyścigach FAS Lane Racing, plasując się na dziewiętnastym miejscu. Oprócz startów we wszystkich czterech wyścigach płytowych, w marcu wystartował na torze Bristol Motor Speedway, kończąc rywalizację na 25.
W 2014 roku FAS Lane Racing połączyło się z Go Green Racing tworząc Go FAS Racing i ogłosiło, że Labonte ponownie powróci do bolidu nr 32 na wszystkie cztery wyścigi superspeedway. W Daytona 500 pobiegł na szóstym miejscu, po czym został pokonany w późnym wypadku i zajął dwudzieste miejsce. Przed wyścigiem Labonte nazwał go swoim ostatnim startem Daytona 500.
17 października Labonte ogłosił, że GEICO 500 ma być jego 890.i ostatnim startem. Aby uczcić tę okazję, Go FAS Racing zaprojektował samochód podzielony na trzy projekty: projekt Kellogga z jego tytułu run z 1996 roku po stronie kierowcy, projekt Piedmont Airlines z jego tytułu mistrzowskiego z 1984 roku po stronie pasażera i projekt Duck Industries z jego wczesnej kariery w centrum. Jednak NASCAR nie zezwolił na ten schemat, ze względu na zasadę mówiącą, że samochody muszą mieć te same kolory zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera ze względów bezpieczeństwa; zespół miałby przejść na poprzedni projekt, jednocześnie pozwalając zachować centrum. Labonte zakwalifikował się na dziewiątym miejscu, ale z powodu niezatwierdzonego schematu malowania był zmuszony startować na końcu boiska. W wyścigu finałowym zajął trzydzieste trzecie miejsce, o jedno okrążenie niżej.
Po opuszczeniu Hagan Racing w 1993 roku, Terry Labonte podpisał kontrakt z Hendrick Motorsports w 1994 roku, gdzie zaczął jeździć No. 5 Kellogg ’ s-sponsorowany Chevrolet Lumina. W 1995 roku zespół przeszedł do Chevroleta Monte Carlosa i wygrał trzy wyścigi, w tym fall Goody ’ s 500 w Bristolu, gdzie przód bolidu Labonte został rozbity po tym, jak Dale Earnhardt uderzył w Niego na ostatnim okrążeniu. W 1996 roku złamał passę Richarda Petty ’ ego w kolejnych wyścigach po zwycięstwie w North Wilkesboro. Pomimo zaledwie dwóch zwycięstw Labonte zdobył mistrzostwo, ustanawiając rekord dwanaście lat po pierwszym. Jadąc ze złamaną ręką podczas dwóch ostatnich wyścigów sezonu, Labonte i jego młodszy brat Bobby byli w stanie wykonać podwójne okrążenie zwycięstwa na Atlanta Motor Speedway w ostatnim wyścigu sezonu; Bobby wygrał wyścig, a Terry zdobył mistrzostwo w tym wyścigu, co czyni go jedynym razem, gdy kierowca i jego rodzeństwo wygrali wyścig i mistrzostwo w tym samym czasie.
Labonte zaliczył 20 startów w Top 10 w 1997 roku i zdobył jedyne zwycięstwo w sezonie podczas jesiennego wyścigu na torze Talladega Superspeedway. W 1998 roku był to ostatni sezon, w którym Labonte wygrał wyścig Pontiac 400 i zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji punktowej. W 1999 roku Labonte zajął dwunaste miejsce, po raz pierwszy od 1993 roku poza czołową dziesiątką.
Labonte zgolił wąsy w 1999 roku, gdzie jego najsłynniejszym wyścigiem był Goody ’ s Headache Powder 500 w Bristolu z 1999 roku. Brał udział w jednym z najbardziej znanych i kontrowersyjnych finiszów NASCAR w historii, kiedy został wyrzucony przez docieranego Darrella Waltripa, prowadząc z dziesięcioma okrążeniami, kiedy spowolnił pole pod rozwagą. Labonte nabrał czterech opon i szybko wyzdrowiał i prowadził z jednym okrążeniem. Jednak Dale Earnhardt, który był drugi w tym czasie, rozbił Labonte w połowie drogi do flagi w kratkę i wygrał. Labonte zajął ósme miejsce. Na victory lane Dale Earnhardt utrzymywał, że nie było to celowo. W wywiadzie po wyścigu Labonte nie kupił wymówek Earnhardta, ze złością stwierdzając ” nigdy nie zamierza nikogo out…it tak się dzieje.”
w sezonie 2000 Labonte przerwał serię startów na 655 po tym, jak doznał urazu ucha wewnętrznego w Pepsi 400 i był zmuszony przegapić Brickyard 400 I Global Crossing @ the Glen. Sezon 2001 rozpoczął od dwóch startów w pierwszej szóstce w siedmiu wyścigach, ale zajął 23 miejsce w klasyfikacji punktowej. W 2002 roku spadł z powrotem na 24 miejsce z jednym finiszem Top 5 i czterema Top 10.
w 2003 roku Labonte zdobył swój pierwszy bieg od 2000 roku w Richmond i wygrał Mountain Dew Southern 500, gdzie 23 lata wcześniej wygrał swój pierwszy w 1980 roku na torze Darlington Raceway po przejechaniu ostatnich 33 okrążeń. Było to jego drugie zwycięstwo w imprezie crown jewel (drugie było w Southern 500 Na Darlington Raceway w 1980 roku). Pomogło mu to w zdobyciu dziesiątego miejsca na punkty. O 90% fanów NASCAR zostały oznaczone 2003 Southern 500 win jako najbardziej popularne zwycięstwo 2003.
sezon 2004 był dla Labonte o wiele większym wyzwaniem, a Hendrick Motorsports ogłosił Kyle 'a Buscha na zastępcę Labonte’ a, gdy ten przeszedł na emeryturę. Pod koniec sezonu 2004 Labonte ogłosił, że rok 2004 będzie jego ostatnim pełnym etatem na torze i będzie działał w niepełnym wymiarze godzin przez następne dwa lata. Program na pół etatu został nazwany „Shifting Gears: Lone Star Style”.
pół roku emerytalnegoedit
Hendrick MotorsportsEdit
Labonte rozpoczął swoją w 2005 przeszedł na emeryturę. Pożyczył numer 44, swój poprzedni numer, od Petty Enterprises i prowadził Hendrick 's No.44 research and development car z pewnymi sponsorami z Kellogg’ s, Pizza Hut i GMAC. Najlepszy wynik w 2005 roku dla Hendrick Motorsports osiągnął na torze Pocono Raceway, gdzie zajął dwunaste miejsce.
w 2006 roku Labonte wystartował także w dziesięciu wyścigach samochodem Hendrick Motorsports research and development car nr 44.
Joe Gibbs RacingEdit
Labonte prowadził również pięć wyścigów w Chevrolecie nr 11 sponsorowanym przez FedEx dla Joe Gibbs Racing po zwolnieniu Jasona Lefflera.
Hall of Fame RacingEdit
Labonte rozpoczął sezon 2006 jeżdżąc sponsorowanym przez Texas Instruments / DLP HDTV samochodem Chevrolet Monte Carlo Dla Hall of Fame Racing, nowego zespołu założonego przez byłych zawodników Dallas Cowboys Rogera Staubacha i Troya Aikmana. Poprzedni mistrz Labonte zapewnił zespołowi miejsce startowe w pierwszych pięciu wyścigach. Wyniki Labonte ’ a w tych wyścigach spowodowały, że zespół zajął trzydzieste miejsce w klasyfikacji punktowej, pieczętując miejsce dla zespołu w każdym wyścigu, dopóki nie znalazł się w czołowej trzydziestce. Tony Raines przejął obowiązki kierowcy samochodu Nr 96 i startował do końca sezonu, z wyjątkiem wyścigów na torze Infineon Raceway i Watkins Glen International. Labonte najlepszym finiszem 2006 roku był w Infineon, gdzie zajął trzecie miejsce ze względu na przebieg paliwa przez Philippe Lopeza, szefa załogi No. 96 DLP/Texas Instruments-sponsorowany Chevrolet,
Michael Waltrip RacingEdit
w sezonie 2007 Labonte prowadził trzy wyścigi dla Michael Waltrip Racing, oba wyścigi na torze, oraz Allstate 400 na Brickyard, w sponsorowanym przez NAPA Toyota Camry samochodzie nr 55. Jego najlepszym finiszem na 55. miejscu był dwukrotnie trzydziesty, w Indianapolis i Watkins Glen.
11 maja 2008 roku ogłoszono, że Labonte poprowadzi No. 45 bolidów Petty Enterprises przez sześć wyścigów w połowie sezonu 2008 Sprint Cup, zastępując tymczasowo Kyle 'a Petty’ ego. Labonte ponownie spotkał się z bratem Bobbym, który był regularnym kierowcą Nr. 43 Dla Petty ’ ego. Labonte opublikował dwa solidne Top-twenty w sześciu kadencji wyścigu, szesnasty w Daytona i siedemnasty w Infineon, oba najlepsze Wykończenia Dla # 45 samochód w tym sezonie. Później ogłoszono, że będzie jeździł dla Petty ponownie w Cegielni 400 Labonte był z powrotem w No. 17 sierpnia 2008 roku na torze Michigan International Speedway na torze 3m Performance 400 wystartował 45 bolid dla Petty Enterprises podczas serii Sprint Cup. Po raz ostatni w sezonie Sprint Cup 2008 powrócił do samochodu nr 45 dla AMP Energy 500 na torze Talladega Superspeedway. Zajął siedemnaste miejsce, nawet po doznaniu poważnych obrażeń w jednym z wypadków samochodowych. Wyniki Labonte ’ a w 2008 roku okazały się znacznie lepsze średnio od poprzednich trzech sezonów, jeżdżąc również w niepełnym wymiarze godzin.
Gillett Evernham MotorsportsEdit
Labonte prowadził samochód #10 sponsorowany przez Valvoline w miejsce Patricka Carpentiera w Amerykańskim Czerwonym Krzyżu Pennsylvania 500.
Prism MotorsportsEdit
23 stycznia 2009 roku poinformowano, że Labonte spróbuje stworzyć Daytona 500 dla Prism Motorsports, jadąc Toyotą sponsorowaną przez Świat nr 66. Zespół ogłosił, że planuje ścigać się na pełny etat z Dave ’ em Blaneyem po Daytonie. Labonte wystartował na czterdziestym trzecim okrążeniu. Udało mu się odzyskać okrążenie i walczył do mety dwudziesty czwarty w skróconym deszczu wydarzeniu.
Carter/Simo RacingEdit
startując w Indianapolis w 2009 roku, Labonte prowadził Toyotę nr 08 Dla Carter/Simo Racing przez cztery wyścigi.
Stavola Labonte Racing/Prism MotorsportsEdit
poinformowano, że Labonte utworzy nowy zespół z Billem Stavolą, byłym współwłaścicielem Stavola Brothers Racing. W debiucie zespołu Labonte ledwo nie trafił na boisko w Richmond, ale wziął sponsora Gander Mountain Na No. 55 Prism Motorsports car, który zakwalifikował się na 37. Labonte miał ukończyć czterdziesty wyścig po tym, jak wypadek zmusił go do ucieczki. Nie wiadomo na pewno, co spowodowało upadek Stavola Labonte Racing, ponieważ zespół zdawał się rozpadać po sezonie 2010.
Whitney MotorsportsEdit
Labonte również ścigał się w Phoenix w 2010 roku dla Whitney Motorsports.
FAS Lane Racing/Go FAS RacingEdit
w 2011 roku ogłoszono, że Frank Stoddard założy własny zespół, FAS Lane Racing, z Labonte prowadzącym numer 32 w USA. Chromowany Ford fusion w Daytonie 500. Labonte rozpoczął czterdziesty trzeci i ukończył przyzwoity piętnasty. W tym czasie Labonte był na półmetku, ale w ciągu roku wystartował w siedmiu dodatkowych wyścigach, zajmując 32.
w 2012 roku powrócił do bolidu Stoddard 32, gdzie startował we wszystkich czterech wyścigach płytowych z C& J Energy Services jako sponsor. Ukończył trzy najlepsze dwudziestki z czterech startów, w tym najlepszy szesnasty sezon w październikowym wyścigu na Talladega Superspeedway. Labonte poprowadził Daytona 500 2012 na krótko, zanim został spunem przez Marcosa Ambrose ’ a. Dalej będzie kończył osiemnasty.
w 2013 roku Labonte wystartował w pięciu wyścigach FAS Lane Racing, plasując się na dziewiętnastym miejscu. Oprócz startów we wszystkich czterech wyścigach płytowych, w marcu wystartował na torze Bristol Motor Speedway, kończąc rywalizację na 25.
W 2014 roku FAS Lane Racing połączyło się z Go Green Racing tworząc Go FAS Racing i ogłosiło, że Labonte ponownie powróci do bolidu nr 32 na wszystkie cztery wyścigi superspeedway. W Daytona 500 pobiegł na szóstym miejscu, po czym został pokonany w późnym wypadku i zajął dwudzieste miejsce. Przed wyścigiem Labonte nazwał go swoim ostatnim startem Daytona 500.
17 października Labonte ogłosił, że GEICO 500 ma być jego 890.i ostatnim startem. Aby uczcić tę okazję, Go FAS Racing zaprojektował samochód podzielony na trzy projekty: projekt Kellogga z jego tytułu run z 1996 roku po stronie kierowcy, projekt Piedmont Airlines z jego tytułu mistrzowskiego z 1984 roku po stronie pasażera i projekt Duck Industries z jego wczesnej kariery w centrum. Jednak NASCAR nie zezwolił na ten schemat, ze względu na zasadę mówiącą, że samochody muszą mieć te same kolory zarówno po stronie kierowcy, jak i pasażera ze względów bezpieczeństwa; zespół miałby przejść na poprzedni projekt, jednocześnie pozwalając zachować centrum. Labonte zakwalifikował się na dziewiątym miejscu, ale z powodu niezatwierdzonego schematu malowania był zmuszony startować na końcu boiska. W wyścigu finałowym zajął trzydzieste trzecie miejsce, o jedno okrążenie niżej.