produkcja voisin III typu la i Las wzrosła wraz z wybuchem I wojny światowej, z przykładami budowanymi na licencji we Włoszech przez S. I. T., w Rosji przez Anatra, Breshnev-Moller, Dux Lebedev i Schetinin, a w Wielkiej Brytanii przez Savages of King ’ s Lynn, z produkcją przekraczającą 1350 samolotów. Przykłady byłyby również używane przez belgijskie i rumuńskie służby lotnicze, a kilka przetrwało nawet wojnę, aby być używanym na Ukrainie iw Rosji. Wkrótce po wybuchu I wojny światowej stało się jasne, że Francuski przemysł lotniczy nie może produkować samolotów w wystarczającej liczbie, aby spełnić wymagania wojskowe. Producenci z różnych innych dziedzin stali się podwykonawcami lotnictwa, a później konstruktorami licencji, podobnie jak wielu mniejszych producentów samolotów, którzy nie byli w stanie uzyskać zamówień na własne projekty. Do 1918 roku Voisin był związany z firmą Voisin-Lafresnaye, głównym konstruktorem płatowców, oraz firmą Voisin-Lefebvre, głównym konstruktorem silników lotniczych.

Voisin III był po niewielkiej liczbie armat 37 mm uzbrojonych Voisin IV typu LB i typu LBS, i były jedynymi projektami z czasów wojny z rozsuwanymi skrzydłami. B w oznaczeniach fabrycznych wskazuje, że płatowiec był wyposażony w działo, chociaż niektórzy mieli je usunięte w służbie. S oznacza, że silnik został podniesiony (surélevé) w porównaniu do oryginalnej instalacji.

300 ulepszonych samolotów Voisin V typu LAS.

Voisin VI Typ LAS był rozwinięciem modelu V wyposażonego w radialny Salmson o mocy 155 km (116 kW), z których zbudowano tylko około 50, pomimo poprawy osiągów, ponieważ podstawowy typ uznano za przestarzały.

większy typ LC, Voisin VII, pojawił się w 1916 roku z chłodnicami chłodzącymi silnik przesuniętymi do nosa, ale nie był to sukces, ponieważ był mocno osłabiony i zbudowano tylko sto z nich.

Voisin zbudował duży Triplane napędzany czterema silnikami aerodynamicznymi o mocy 150 KM (110 kW) Salmson chłodzonymi wodą w 1915 roku z dwoma nałożonymi wysięgnikami kadłuba, jednak nie otrzymał żadnych zamówień, ale jego skrzydła zostały ponownie użyte w 1916 roku dla bombowca E. 28 triplane, który był teraz napędzany czterema silnikami V8 Hispano-Suiza 8b o mocy 220 km (160 kW), co również nie przyniosło żadnych zamówień.

również w 1915 roku Voisin zbudował Typ M, w którym kadłub znajdował się poniżej dolnego skrzydła, a silnik wypełniał lukę między skrzydłami, jednak ani on, ani podobny bliźniaczy kadłub typu O nie odniosły sukcesu.

Po Voisin VII przyszły potężniejsze i bardziej udane okrążenia typu Voisin VIII i typu LBP. Był to główny nocny bombowiec armii francuskiej w 1916 i 1917 roku, z ponad tysiącem zbudowanych.

Voisin IX, czyli typ LC (oznaczenie zostało ponownie użyte), był nieudanym rozwinięciem VIII dla samolotu rozpoznawczego, który przegrał z Salmson 2 i Breguet 14.

Voisin X, Typ LAR i typ LBR, był Voisin VIII z bardziej niezawodny, lżejszy i mocniejszy 280 km (210 kW) Silnik Renault 12fe w miejsce 220 km (160 kW) Peugeot 8AA używany na VIII. dostawy zostały poważnie opóźnione, ale około dziewięćset zbudowano przed końcem wojny. W 1918 roku Voisin X (Nr 3500) został użyty do stworzenia Voisin „Aerochir” („Ambulans”). Samolot był zdolny do lotu chirurga, wraz ze stołem operacyjnym i sprzętem pomocniczym, w tym maszyną rentgenowską i autoklawem, na pole bitwy. Podskrzydłowe sakwy mogły przenosić 800 funtów (360 kg) sprzętu. Kolejny X został przerobiony na drona i oblatany w 1918 i ponownie w 1923.

Voisin XI był rozwinięciem X o mocy 350 km (260 kW) Panhard 12BC, z nieco dłuższą rozpiętością skrzydeł i różnymi zmianami szczegółów. Zbudowano tylko około 10 sztuk i nie doczekała się służby.

ostateczny projekt Voisin, voisin XII, odniósł sukces w próbach w 1918 roku dla konkursu bombowców BN2, ale po zakończeniu wojny nie zamówiono żadnej produkcji. Voisin XII był dużym, czterosilnikowym dwupłatowym nocnym bombowcem. Kilka projektów ciężkich bombowców dla następnej specyfikacji bombowca (BN3/4) mogło być opartych na XII, ale wyposażonych w większe silniki Salmson lub Hispano-Suiza, ale nie zostały zbudowane.

w latach trzydziestych XX wieku szybowiec został zbudowany przez Louisa Voisina, jednak nie miał on żadnego związku z Gabrielem Voisinem.