Últimas Seattle Metrô Visão do Mapa Refina o Metro 8 Linha, Adiciona Edmonds de Rede
Seattle Subway isn’t an organization to rest on its laurels. Sucesso do “Fresh off Sound Transit 3″ (ST3)–com os eleitores A passar 62 milhas de caminho-de-ferro leve e dois corredores de trânsito rápido de ônibus-Seattle Subway continua a manter um olho na próxima medida de trânsito.este é um ritual anual para toda a organização voluntária; este ano, o Diretor Executivo do metrô de Seattle, Keith Kyle, disse que os ajustes são orientados para a zeragem em linhas que são atraentes para futuras medidas de trânsito. Como você pode dizer a partir do mapa, Seattle será uma peça central, mas há algumas adições interessantes para os subúrbios também. As principais diferenças em relação aos mapas anteriores (como as versões 2018 e 2017) incluem estender a linha Aurora para Edmonds, pegando a linha da costa ao longo do caminho e estendendo o metro 8–nomeado porque ele iria transformar o perpétuo final Route 8 ônibus em uma linha de trânsito rápido cavalo de trabalho–para Belltown e Pike Place mercado.”há muitas pessoas realmente entusiasmadas com a linha Metro 8”, disse Kyle. “Então nós meio que passamos algum tempo pensando sobre como seria se você pudesse realmente puxar em bairros que não estão recebendo grande serviço. Como você melhoraria o serviço a um monte de áreas densas? Eu não vi uma versão do Metro 8, por exemplo, que serve Belltown antes ou que tenta servir o Cais.”
com os ajustes de 2019, o terminal leste do Metro 8 seria o Monte Baker e seu terminal Ocidental seria o Mercado Pike Place, puxando na orla costeira, que em breve terá uma grande reforma. Ao longo do caminho, ele iria pegar Belltown, Denny Triangle (interlining com a Linha Verde Denny station), South Lake Union, Summit Slope (também conhecido como East Capitol Hill), e Western Capitol Hill com uma parada de 15ª Avenida. A partir de Agora, o Metro 8 segue o mesmo curso da versão do ano passado – próxima paragem Madison Valley, onde se conectaria com uma linha de trânsito rápido Madison que o mapa prevê cruzando o Lago Washington para Kirkland e interlinando com a linha planeada Issaquah do mapa ST3. Também serviria o distrito Central com duas paragens e Judkins Park, conectando-se com East Link.
One place the vision map Metro 8 subway doesn’t serve is Capitol Hill Station. Talvez este seja um aceno para a dificuldade em engraxar outra estação ao lado da existente ou para a sobrelotação que poderia resultar se o fizerem. O benefício de tal alinhamento é que o Metro 8 iria começar a servir outras partes do Capitólio, mas a falta de uma conexão fácil entre as linhas seria um inconveniente do ponto de vista do Usuário.
a extensão da linha Aurora Avenue para Edmonds foi baseada no feedback recebido no mapa da última visão, Kyle disse, como as pessoas perguntaram Por que a linha Magenta parou na fronteira de Seattle (a cor magenta é agora oficialmente rosa este ano). Esta versão continua rolando para baixo Aurora e, eventualmente, passa para Edmonds. Se a próxima fase for financiada a nível da cidade, isso significaria que a costa e Edmonds precisariam de apoiar o financiamento da extensão ferroviária para a extensão Edmonds para acontecer.
O exercício vision map não é necessariamente orientado para a resolução de todas as questões técnicas. Em vez disso, trata-se de galvanizar o apoio e manter a dinâmica para expandir o trânsito rápido na região. Depois de perder muitas oportunidades de trânsito nas gerações anteriores, muitos defensores do trânsito querem aproveitar plenamente as oportunidades que temos diante de nós hoje.”eu não acho que muitas pessoas pensam que Ballard e West Seattle é o fim de uma expansão do sistema de trânsito e ferrovias de alta qualidade em Seattle”, disse Kyle. “Não acho que muita gente olhe para o mapa e diga que está feito. Não está feito. Era o próximo passo. Foi um enorme passo em frente, mas precisamos realmente de dar o próximo passo em frente para além disso.”
pensar sobre o próximo passo agora tem seus benefícios. O Seattle Subway olha para o desenvolvimento de um plano de longo alcance além do ST3 como uma forma de acelerar a entrega de projetos.”A maior coisa que ouvimos é que essas coisas levam muito tempo para serem construídas”, disse Kyle. “Nós temos que manter o maior número de projetos no pipeline o mais rápido que pudermos agora para que quando eles começam a dar frutos, é apenas um após o outro, e nós temos todo esse efeito de rede e todos os investimentos que já fizemos começam a pagar mais.”
With expensive central pieces of Seattle’s light rail network already funded and under development, adding an elevated Aurora Aurora Aurora line and extending the lines beyond Alaska Junction and beyond Ballard will be a lot cheaper per mile. Uma grande razão pela qual as extensões seriam mais baratas é que eles em grande parte poderiam ser elevados, e rail elevado tende a ser cerca de quatro vezes mais barato do que túneis entediados, Kyle disse. Pode-se argumentar que seria tolice não estender as linhas com a parte difícil e cara feita.”quando se reutiliza o segundo túnel da baixa para fazer uma linha Aurora, bem, o túnel da baixa é extremamente caro, extremamente difícil de fazer, mas então se você fosse para elevado em Aurora, seria relativamente barato. Você está aproveitando esses enormes investimentos que decidimos fazer como uma região, e realmente construir um metrô de Seattle, e esse é obviamente o nosso objetivo–está certo em nosso nome”, concluiu Kyle com uma gargalhada.esperamos que tenha adorado este artigo. Em caso afirmativo, considere subscrever ou doar. O Urbanist é uma organização sem fins lucrativos 501(C)(4) que depende de doações de leitores como você.
Doug Trumm é Do Urbanista, do Diretor Executivo. Um escritor Urbanista desde 2015, ele sonha com ruas pedestres, tapando a cidade em faixas de ônibus, e liberando uma onda de construção de madeira em massa para acabar com a escassez de moradias acessíveis e evitar a nossa próxima catástrofe climática. Ele se formou na Evans School of Public Policy and Governance na Universidade de Washington. Vive em East Fremont e adora explorar a cidade de bicicleta.