Na superfície, esta motocicleta comparação pode parecer um pouco incomum. No entanto, estas duas motocicletas que têm deslocamentos completamente diferentes, configurações de Motores, e separados por quase uma década são dignos de um confronto direto em virtude de seu desempenho puro: o 2019 KTM 790 Adventure R e 2012 KTM 990 Adventure R.o 790 Adventure R da KTM ganhou uma grande vantagem tanto por seus aspectos únicos de design e estética, como por sua proeza fora de estrada por aqueles que tiveram a oportunidade de jogar uma perna sobre uma na sujeira. De certa forma, isso talvez não seja surpresa, dada a forte ênfase da KTM em máquinas off-road. O que talvez venha como uma surpresa, são as referências relativamente difundidas comparando o 790R da KTM não ao modelo anterior mais recente, o 1090 Adventure R, mas sim uma linha de modelos que foi lançada pela primeira vez há quase duas décadas!

When KTM’s V-Twin LC8 platform was first released to the world in 2003 in the form of the 950 Adventure s, it was a game-changer. Desenvolvido de perto com o lendário campeão de rali Fabrizio Meoni, a moto não foi considerada pronta para a produção até que ele já tinha ganho tanto o rali Pharaons (2001) e o Rali Dakar (2002) a bordo de protótipos. O que o mercado então recebeu em 2003 foi essencialmente uma moto de rali legalizada capaz de nunca antes visto velocidades off-road para esta classe de motocicleta, mesmo em sua forma de produção domesticada.

Com um chassi praticamente inalterada ao longo dos próximos 10 anos, a 950 Adventure S maior deslocamento para tornar a 990 Adventure R em 2006, e continuaria com apenas pequenas atualizações até 2012. Modelo ano 2013 viu um último suspense com a “edição especial Baja”, mas que contou com uma suspensão menor, menos off-road orientada do que a versão ‘R’.

em 2014, a KTM lançou o seu novo 1190 Adventure R, e depois o 1090 Adventure R em 2017. Ambos eram versáteis motos de aventura e os fora-de-estrada reis de sua classe na época, mas nenhum poderia igualar o anterior 990 Adventure R na sujeira. Por essa razão, muitos pilotos de todo-o-terreno duro continuaram a ter sua 950s e 990s em alta estima, esperando o dia KTM iria construir uma bicicleta que era tão bom ou melhor off-road. E isso é exatamente o que a KTM esperava alcançar enquanto desenvolvia o 790 Adventure R.

os austríacos começaram com uma ardósia limpa a plataforma 790, em um esforço para criar a sua bicicleta de aventura mais fora de estrada e de dois cilindros. Com base em críticas iniciais, o 790R provou ser um passo à frente de toda a competição ‘atual’ na sujeira, mas é um jogo para o lendário 990R? Nós temos nossas mãos em uma baixa quilometragem 2012 KTM 990 Adventure R em forma de estoque para ver como essas duas bicicletas se comparam não só fora de estrada, mas como todas as bicicletas de aventura. Continua a ler!

At First Glance

enquanto as principais observações devem ser feitas de trás das grades, um primeiro olhar para ambos KTM 990 Adventure R e KTM 790 Adventure R revelam que eles são máquinas únicas, ecoando certos elementos de design mútuo. Sem dúvida que o aspecto visual mais visível de ambas as bicicletas são os tanques de combustível. Cada moto tem como objetivo transportar o peso de combustível o mais baixo possível, mas de diferentes maneiras. Posicionado em ambos os lados da moto, os tanques de combustível 990r também servem como Painéis exteriores do corpo estendendo-se para baixo quase para o skidplate. O projeto de 790R do tanque de combustível único leva esta ideia ainda mais longe, com lobos únicos salientes por baixo do radiador e estendendo-se ligeiramente abaixo do skidplate central. Estes projetos atípicos de tanque de combustível resultam em nenhuma bicicleta ter um Bitola de combustível típico. Apenas um baixo combustível leve e uso diligente do medidor de viagem permite que os pilotos no 990R para manter o controle do consumo de combustível. Um ” half gauge “no 790R indicará” cheio ” até que o tanque esteja aproximadamente meio vazio, em que ponto o gauge choca, fornecendo uma leitura de quanto combustível permanece na metade inferior do tanque.a conceção do tanque dividido do 990R tem um benefício adicional na medida em que um compartimento de armazenamento de tamanho decente está disponível diretamente na frente do selim. Enquanto um detalhe aparentemente menor, isso acaba por ser significativamente conveniente durante as viagens. No entanto, a localização do porta-luvas 990R faz com que o acesso ao filtro de ar demore tempo quando comparado com o 790R. escondido sob um compartimento para trás da motocicleta, o filtro de 790R é alcançado para manutenção simplesmente removendo o banco e dois parafusos torx T30. A bateria também é facilmente acessível sob o banco do 790R, enquanto a bateria do 990R está escondida atrás do skidplate.

golpeando uma pose mais longa e mais alta, o 990R parece uma máquina muito maior. O pára-brisas mais alto e não ajustável do 990R adiciona ao visual de aventura vertical da moto, enquanto a tela curta do 790R e alto fender dar-lhe mais de uma aparência de ‘Enduro’.

outra área onde estas duas bicicletas diferem significativamente é no painel. O 990R tem uma grande taquicardia analógica no ecrã LCD Central e básico com Relógio, Temperatura do motor, temperatura exterior, luz de aviso de combustível, e speedo. O 790R usa uma tela TFT de cores modernas com controles de polegar para ajustar os níveis de controle de tração, modos ABS, modos de motociclista e mapas de aceleração. Toda a informação padrão que você esperaria está disponível na tela inicial, bem como a voltagem da bateria.no que diz respeito ao equipamento padrão, ambas as bicicletas recebem um tampão acessório de 12 volts no painel e o 790R vem com rodas tubeless spoked, enquanto as jantes de 990 São tipo tubo. No entanto, o 990R vem com uma bancada central para fazer reparos de pneus mais fáceis. As pegas aquecidas eram opções de fábrica disponíveis em ambas as bicicletas, mas apenas 790 poderiam ser encomendados com o controle de cruzeiro.

Suspensão e Manuseio

Em estoque formulário, o 990R garfos estão um pouco sobre o lado macio em comparação a 790R, enquanto a traseira se sente um pouco oversprung. Absorvendo virtualmente tudo versus desviando obstáculos, as pernas dianteiras dos 990R fazem um passeio de pelúcia, embora um que contrasta com um choque traseiro mais reativo. Montado sem bagagem, o choque pré-carga pode muitas vezes ser recuado significativamente para ajudar a reduzir a rigidez na parte traseira. Quase qualquer quantidade de bagagem pode ser acomodada rodando o ajustador no Sentido DOS ponteiros do relógio, tanto quanto necessário.

uma distância entre eixos mais longa e geometria ideal do cockpit (para o meu quadro de 5’11”) dá ao 990R uma sensação comparativamente mais estável fora de estrada a velocidades mais elevadas. Esta mesma estabilidade, combinada com uma altura de assento Alta (1 polegada mais alta do que a 790R) e raio de giro aproximadamente a de um caminhão big-rig, significa que a moto pode ser menos do que ideal em algumas situações técnicas de velocidade lenta. Felizmente, a primeira engrenagem é extremamente usável no 990R, mas a resposta do acelerador é abrupta em comparação com o 790R assistido por computador, que pode afetar manobras de velocidade lenta.

Equilibrada e ágil, o 790R passeios, como uma moto é muito mais leve que seu 470 quilos quando totalmente abastecido. Enquanto esse número ainda é um monte de máquina para tirar fora da estrada, o 790 inclina a balança um total de 45 quilos a menos do que o peso alimentado 990R de 515 Libras. Embora, vale a pena notar que o 990R veio equipado a partir da fábrica com um estande centro que adiciona vários quilos. Andando sobre estradas ásperas ou rochosas, a suspensão absorve pequenos solavancos facilmente, mas tem uma sensação um pouco dura através da parte média do AVC. No entanto, este mesmo sentimento se traduz em uma capacidade de resposta que permite que a moto para reagir extremamente rapidamente a qualquer que seja o toque das rodas.

ambas as motos têm aproximadamente o mesmo curso de suspensão, com o 790R ostentando 9.45 polegadas e o 990R com um pouco mais a 9.75 polegadas. A 990R tem cerca de 1,5 polegadas mais de distância ao solo. Mesmo assim, quando as rodas deixam o chão, mais do 790R de suspensão viagem pode ser usado com pouco medo de bottoming para fora da frente ou traseira. Em velocidades mais altas, o terreno pode ser sentido traduzindo através do chassis em um grau maior no 790R do que seu irmão mais velho. Em comparação com a sensação plush e plantada do 990R, o 790R exibe uma sensação mais hiper-sensível, que pode ser quase twitchy por comparação. No geral, o 990R se sente plantado e estável em terreno mais flúvio de alta velocidade, como os cursos de rali Paris-Dakar que guiaram o seu desenvolvimento inicial. Inversamente, o 790R se sente muito mais ágil e ágil em terreno mais apertado, mais técnico.

The Motors

Wanting to get verify of our in-the-saddle experience, we got dyno readings from Rottweiler Performance in Costa Mesa, California for both bikes. Com uma vantagem de 200cc sobre o 790, o 990R tem números globais de potência e torque previsivelmente mais elevados. Similar ao chassis estável e previsível, o V-twin do 990R pode puxar de uma forma mais controlada em RPMs mais baixo do que o comparavelmente hiperativo 790R paralelo-twin. Com o sistema de controle de tração desativado, o 790R do fly-by-wire throttle, combinado com um powerplant que parece preferir RPMs mais alto, resulta em uma máquina que se sente muito mais para lidar do que o seu deslocamento comparativamente menor indicaria.

Torque na extremidade baixa é entregue rápida e agressivamente no 790 Adventure R, E esse sentimento é carregado através das engrenagens. Vários modos de controle de tração diferentes, combinados com um “slip” ajustável em voo quando em Modo de “Rally”, facilmente e efetivamente domestica a besta para o nível desejado. Se o software do 790R é exclusivo para esta máquina, ou os algoritmos simplesmente concordam com este chassis, o resultado final é um dos sistemas de controle de tração e ABS de melhor desempenho e sem costura de qualquer moto nesta classe.com a sua herança de uma época antes do controle de tração ou ABS era comum em motocicletas, o 990R V-twin está em casa sem assistência informática. Como a descendência de uma classe vencedora de rally de moto, as capacidades completas do 990R são melhor exploradas por uma classe de elite de Motociclista, mas apreciável pelo resto de nós também. Na estrada, o grunhido familiar do V-twin é suave e consistente em toda a gama de engrenagens, e emite uma nota agradável ao ouvido de seus tubos gêmeos o 790R não pode perfeitamente corresponder com o seu único Escape.

Temporizado Off-Road Test

além de um passeio aventura com várias centenas de milhas da estrada, e vários dias de viagem em estrada e fora de estrada, tanto o 790R e 990R foram trazidos para o nosso segredo ADV Pulso deserto ciclo de teste. Este curso cronometrado leva cerca de 5 minutos para percorrer e é projetado especificamente para colocar Motocicletas através de um teste de sujeira cabeça-a-cabeça de uma maneira controlada e facilmente observável. O loop rápido contém areia profunda, secções agressivas, estradas de terra rochosas e pedregosas, passagens cruzadas, subidas íngremes, descidas, e muito mais sobre o seu comprimento de 2,3 milhas.