As minhas necessidades são um pouco diferentes nos dias de hoje, com corridas de 24 horas no meu passado e até mesmo as corridas do club XC ficando mais técnicas do que eram há 10 anos, talvez refletindo as mudanças no nível da Copa do mundo. Além disso, eu faço muito mais corridas de Enduro, mas em torno de Canberra muitos que eu fiz foram ‘over biked’ com a minha bicicleta de Enduro real e me deixou querendo algo mais do que a minha antiga moto XC.

Entre no Ibis. Uma das mais novas bicicletas de viagem curtas no mercado que também subscreve a longa, baixa e slack escola de pensamento. Para um motociclista com 193cm de altura e com uma envergadura de asa de mais de 200 cm, o comprimento é muito bem-vindo. O alcance de mais de 50cm do XL Ripley é perfeito para mim. nunca andei num Ibis de qualquer tipo na minha vida. Mas eu revi uma bicicleta Pivot com DW-Link para esta revista há alguns anos e fiquei satisfeito com o quão bom era. Eu nunca coloquei muita fé em passeios de um único teste de qualquer maneira-bicicletas de teste são difíceis de encontrar no meu tamanho e a menos que a moto é um cão real, você não pode pegar nas características da moto sem tempo para familiarizar. Cada revisão do Ripley que eu li foi positivo-um número deles indo tão longe a ponto de dizer “Eu comprei um”. Você sabe que esta revisão vai dizer isso, porque esse é o ponto de partida da revisão – Como eu tenho a minha bicicleta nova!

no stand

A minha moto de Enduro tem um par de anos e tem duas partes que não estavam à altura das expectativas: as rodas e os travões. Quando eu construí a bicicleta eu queria colocar Bouwmeester (de Adelaide) jantes de carbono sobre ele, mas eles ainda não tinha entrado em 29″ rim produção (eu coloquei um conjunto na bicicleta do meu parceiro em 650B tamanho) – e ele realmente nunca fez porque Selle Royal contratou-o como seu engenheiro chefe de carbono. Uma vez nos EUA, ele licenciou seu próprio projeto para SRAM, o que resultou nas jantes Zipp 3Zero Moto. Encomendei o Ripley com aquelas rodas, mas era para a minha bicicleta de Enduro. Que deixou as rodas daquela moto (Bontrager linha XXX) para segurar o Ripley. Uma tarefa para a qual penso que são perfeitamente adequados. no que diz respeito aos travões, eu tinha o Ultimate guiado com rotores de 200 mm no trenó de Enduro. São bons, mas em encostas íngremes na Colúmbia Britânica, não eram travões suficientes. Pedi Código RSC para a bicicleta grande, deixando os guias para o Ripley. E sim, estranhamente numa bicicleta de curta distância, estou a correr rotores de 200 mm no Ripley. Em primeiro lugar, garante uma excelente travagem a um ligeiro (92g em comparação com dois rotores de 180 mm) Aumento de peso e, em segundo lugar, permite a troca de roda em linha recta entre as duas bicicletas se eu quiser pneus mais rápidos na bicicleta grande ou pneus mais apertados no Ripley.

eu escolhi o mesmo drivetrain XO1 Eagle que eu estava acostumado. É excelente e eu achei muito robusto – o metamorfo não fica fora de ajuste e mesmo com um velho cabo de deslocamento desgastado o deslocamento permanece perfeito. Além disso, a cadeia Eagle 12-spd e cassete duram muito tempo. Tudo funciona. A minha única variação para o Ripley foi para spec the Quarq DZero power meter cranks. Gosto de treinar e correr com energia e queria experimentar o medidor de Quarq.

eu queria executar um guia de cadeia superior para esse pedaço extra de segurança. SRAM one-by drivetrains são muito confiáveis em manter a corrente, mas eu nunca quero perder uma corrente. Instalei uma guia de topo ISCG e os parafusos tocaram no medidor de potência (é bastante grosso). É por isso que não há guia nas fotos. Estou à espera que a minha loja de bicicletas encontre algo que sirva. as barras de 82 cm de largura são provavelmente excessivas para muitos; os meus longos braços e o longo tronco sentem-se em casa sobre eles. Para um poste dropper eu voltei ao Reverb-desta vez uma revisão C-Com Válvula de ventilação que vai, espero, terminar a minha viagem anual para a loja de bicicletas para ter o poste sangrado. Tenho uma versão de entrega de 200 mm, o que é enorme. Ele fica que Assento tão completamente fora do caminho Eu não acho que há qualquer necessidade de ir maior (até mesmo o post de 175 drop que eu usei antes é melhorado com a queda de 200).

Uma vez que a garrafa de água fica abaixo do Choque na Ripley, e porque essa parte de todas as Ripley é idêntica (se não fosse, a ligação de choque seria diferente para cada tamanho), significa que todos os quadros de Ripley requerem uma gaiola de carga lateral. Nem todas as gaiolas de carregamento lateral são as mesmas e a primeira que eu coloquei foi quase impossível para obter a garrafa dentro e fora (e é por isso que estava na minha caixa de peças – meu parceiro não gostava de lutar com a garrafa em cada bebida). Eu acabei com a gaiola de carga Bontrager lado-barato, mas fácil de usar e segura uma garrafa de forma segura. há cerca de 15 anos que uso pedais dos Crank Brothers. Na verdade, tive os mesmos pares durante todo esse período. No verão passado experimentei um eixo partido. Nada dura para sempre e já era tempo de actualizar os meus pedais. O Candy 1 da linha actual está mais próximo dos que tenho usado há tanto tempo. Daí que os pedais nas fotos são um verde horrível-eles só vieram em verde ou vermelho e eu pensei que o verde era melhor. Uma vez instalado, não tinha tanta certeza. Os novos são muito mais fáceis de clip para dentro e para fora e se sentir mais seguro ao mesmo tempo – mais uma razão para não se pendurar em Bike bits por muito tempo. fiquei super impressionado com os pneus do Pirelli Scorpion desde que pus um conjunto no meu rabo duro há 12 meses. Eles fornecem as três características que todos querem em um pneu: aderência, velocidade e durabilidade. A new pair (Mixed front and Rear-specific rear, both in 2.2″) along with the XC version of CushCore went on my carbon rims. Eles servem o poço Ripley com uma boa combinação de velocidade e tração. Eu amo o CushCore, permitindo que um cara grande como eu correr apenas 19 psi na frente, sem o pneu se movendo ao redor na borda demais, ou engarrafando em bordas afiadas, mas fornecendo toneladas de aderência e baixa resistência ao rolamento.

Ibis specs The Ripley with a 130 mm fork in their own build kits but allows for a 120 or a 140mm fork as well. E depois que eu li que eles tinham levantado o Suporte Inferior 7mm (em comparação com Ripley Mark3) especificamente para os proprietários executando garfos de 120mm, eu achei que era perfeito para mim. Ele inclina os ângulos ligeiramente, mas deve fazer a moto que um pouco mais racier também.o peso é sempre uma questão interessante. Por exemplo, o CushCore adiciona cerca de 300 gramas de peso para as rodas, mas ele retorna melhor tração, melhor passeio e menor resistência ao rolamento. É um compromisso que estou mais do que disposto a fazer. O Kit de construção Ibis equipado com XTR chega a 11,7 kg de tamanho grande. Alguns de minha construção é mais leve, a maioria é mais pesada; mas eu só poderia ser responsável por cerca de um quilograma da diferença de 1,7 kg. A minha antiga bicicleta XC era um pouco mais leve, mas não me pareceu. Penso que a indústria das bicicletas em geral se afastou de “weight weenie-ism” para aceitar pesos pragmáticos. O isqueiro nem sempre é melhor. A minha mota anda muito leve. Acho que isso é tudo o que realmente importa.

na trilha

A Ripley acabou por ser tudo o que eu poderia ter esperado. Vai para onde o apontares. Recompensa diferentes técnicas de equitação com mudanças de atitude. Sai dos lábios. A suspensão está a mover-se por baixo de ti, mas a menos que olhes, não consegues ver. Parece equilibrado de frente para trás. Tem boa tracção no caminho para cima, e boa aderência no caminho para baixo. A minha primeira viagem de resgate tornou-se num épico de três horas. Só não queria ir para casa. temo que um dia me vá meter em sarilhos no Ripley. Ele se sente muito como uma moto de Enduro full-on, mas tem muito menos viagens. Tão reconfortante é o Ripley que quero carregar em tudo a toda a velocidade. A viagem é insuficiente para carregar cegamente em tudo. Mas certamente em trilhas XC, não há nenhuma razão para não bater tudo para fora.

dada a atual pandemia e seu efeito sobre a corrida, vai demorar algum tempo até eu chegar a colocar um número e ver como o Ibis vai em competição. Acho que pode ser um pouco mais difícil quando cansado, porque parece recompensar um estilo de equitação muito ativo. Por outro lado, os últimos ’50’ que eu corri foram em uma única velocidade hardtail e tudo machucado no final do que a partir do passeio firme e uma engrenagem, por isso é obrigado a ser uma melhoria nesse sentido.

a conclusão para mim é que cada passeio na Ripley me deixa sorrindo como um idiota e querendo continuar indo mais longo (e mais rápido). Acho que fiz uma excelente escolha.

Ratings

In The stand: 9/10
On The trail: 10/10
Overall: 9/10