Arnulf Husmo/Getty Images

Tempestades no mar são terríveis experiências. Paredes de água impelidas por ventos fortes batem contra o navio. Uma grande tempestade pode bater até as maiores e mais robustas embarcações. E são uma parte inevitável da vida na água. tempestades fazem parte da vida no mar, no entanto. “Se um navio está no oceano, você vai ter um tempo pesado”, diz Fred Pickhardt, meteorologista chefe do Ocean Weather Services. Os capitães não podem evitar todas as tempestades, porque, como Pickhardt explicou, ” os navios normalmente estão em um horário muito apertado. Apenas o combustível sozinho em navios pode ser dezenas de milhares de dólares por dia, então um atraso de dois ou três dias ou desvio pode custar muito dinheiro, então eles sempre querem minimizá-lo.”

a maioria dos navios de carga modernos são projetados para resistir a todas, exceto o tempo mais pesado e manter o cronograma, mas furacões são as maiores e entre as tempestades mais perigosas no oceano, e nenhuma tripulação quer encontrar-se no meio de um.para evitar furacões, os marinheiros precisam de boas informações meteorológicas. Há um século, as actualizações meteorológicas no mar limitavam-se a mensagens de código Morse, mas desde os anos 80, as actualizações meteorológicas chegaram a impressoras ou fax na ponte do navio. AMERICANO. os navios de carga são obrigados a transportar uma máquina de Telex de navegação (NAVTEX), um receptor de rádio que recolhe sinais de rádio de média frequência e os converte numa impressão de texto. Outro sistema chamado Weatherfax usa ondas de rádio de alta frequência para enviar imagens em preto e branco para máquinas de fax a bordo. atualmente, os capitães também podem receber mapas meteorológicos, imagens de satélite e outras informações por e-mail. Algumas embarcações têm mais ferramentas de alta tecnologia a bordo, como Sistemas de computador a bordo que ajudam a planejar rotas com base em previsões meteorológicas. “Qualquer coisa que você pode obter em um computador em casa, você provavelmente pode chegar no mar através de uma conexão de satélite”, diz Pickhardt.

lastro

o navio mais perigoso de um furacão é um navio vazio. Isso é porque o peso da carga ajuda a estabilizar a nave contra as ondas. O lastro fornece um pouco de peso estabilizador quando os navios navegam vazios, mas nem sempre o suficiente.”ele pode ficar meio Peludo, especialmente se você não tem carga”, diz O ex-capitão do mar Max Hardberger. “Quando você só tem água de lastro no fundo do navio, o navio tem um rolo muito mau para ele. Eu estive em navios, por exemplo, onde podemos ir a partir de trinta graus de salto longo de um lado, e nós, chicote por toda a trinta graus calcanhar do outro lado, em questão de três e meio segundos, então você pode imaginar algo como que vai rolar sua eyeteeth fora.”

O rolamento é difícil para a tripulação, mas a pior coisa para um navio é o impacto repetido do casco batendo nas calhas entre as ondas. Os navios de carga modernos são construídos de aço grosso, mas se as ondas são grandes o suficiente e suas batidas duram o suficiente, a batida desses impactos ainda pode quebrar um navio.alguma porta numa tempestade?os navios de carga nem sempre vão para o porto mais próximo quando um furacão se aproxima, porque nem todos os portos oferecem o mesmo tipo de abrigo.

“If you have a choice,” Hardberger says, ” you obviously want to find what’s known as a hurricane hole, which is going to be a port with very good holding and with high cliffs or mountains around the harbor to protect you from the winds.”

Uma vez no porto, as tripulações ancoram o navio, deixando bastante espaço na corrente de ancoragem para evitar que o movimento das ondas quebrem a corrente. Eles também podem colocar o motor da nave em marcha-atrás para colocar pressão na âncora. “Uma vez que você fez essas coisas e você está ancorado, não há muito mais que você pode fazer, exceto apenas esperança e oração”, diz Hardberger. ser apanhado no Porto errado pode ser perigoso. “Depois do Katrina, havia um navio no Lago Charles que tinha martelado o seu lado contra as docas durante o furacão e sofreu alguns danos muito pesados no seu lado”, diz ele. Este tipo de ataque também afecta a doca, e as autoridades portuárias podem ordenar aos navios que partam antes de uma tempestade. “Há alguns portos que são tão perigosos que os navios realmente vão para o mar, pensando que eles estarão mais seguros saindo do furacão no mar do que estão no Porto”, diz Hardberger.o melhor plano é sair do caminho de um furacão. “A uma velocidade moderna da nave de 14 nós, você deve ser capaz de superar um furacão”, diz ele. Mas, Pickhardt diz ,” quanto mais tarde você sair, menos opções você tem. Quando a cortamos muito perto, às vezes metemo-nos em sarilhos.”

se tudo o resto falhar

e se um navio tiver de enfrentar um furacão no mar? “Você tentaria dirigir para a área do oceano que vai ver as ondas mais rasas e os ventos mais baixos”, diz Hardberger. O” lado baixo “ou” lado limpo ” da tempestade é geralmente o lado anti-horário a partir de sua borda dianteira. nos dentes da tempestade, a sobrevivência de um navio depende de duas coisas: sala de mar e direcção. A sala do mar significa que o navio está a uma distância segura de qualquer coisa em que possa chocar, como uma costa. Os navios de carga tentam manter-se bem ao largo se tiverem de enfrentar uma grande tempestade no mar. Se um navio está em uma “lee shore”, com a terra fechada pelo vento, a tempestade pode empurrar o navio para a terra e destruí-lo.

Direcção significa que o navio está a avançar com energia suficiente para dirigir em vez de apenas ser empurrado por ondas e vento. O navio deve manter seu arco (a extremidade dianteira) apontando para as ondas para lavrar através deles com segurança, uma vez que uma onda maciça que atinge o lado do navio poderia rolar o navio e afundá-lo. O vento e as ondas tentarão virar a nave, e empurrá-los requer impulso para a frente.ganhar uma luta contra o mar depende de ter um navio bem mantido, uma tripulação treinada e experiente, e uma dose saudável de boa sorte.