Henry Ford foi outrora disse sobre seu Modelo T”, você pode obtê-lo em qualquer cor que você quiser, contanto que seja preto.”A hearty joke that became ironic; in the late 1920s, GM gave that punchline a counterpunch. Ao contrário da Ford, GM começou a oferecer veículos em todas as formas, cores, tamanhos e especialmente projetos (dentro e fora). Como resultado, a GM surgiu à frente da Ford, deixando seu modelo T na poeira. O designer por trás dessa revolução: Harley Earl, o primeiro chefe de design da GM.

entusiastas de automóveis lembram Earl como o pioneiro do “carro conceito”, bem como o originador da modelagem de argila de projetos automotivos. He also introduced the wraparound windsheild, the hardtop sedan, two-tone paint design, and, of course, tailfins. Um componente importante para sua casa do leme era o desejo de alongar e baixar o design do automóvel, que veio a acontecer. E também criou o Corvette.

hoje, o troféu Harley J. Earl vai para o vencedor da Corrida de abertura da temporada Daytona 500 NASCAR. The award features a miniatura version of one of his concept car designs: the turbine-powered Firebird I.

Writer William Knoedelseder, author of i’m Dying Up Here, traces Earl’s high tide that lifted all the boats at GM: Fins: Harley Earl, The Rise of General Motors, and the Glory Days of Detroit.aqui, pedimos a Bill para afinar o legado de Earl e mostrar alguma perspectiva sobre ele: se as pessoas conhecem Harley Earl de todo, é por sua inovação de tailfins no design de automóveis pós-guerra, mas ele estava no vangard de mais do que apenas isso. foi o menor dos seus feitos.o que é que ele fez antes de vir para a General Motors? Harley Earl, por causa de seu fundo único, cresceu assistindo carros e filmes sendo feitos, lado a lado . Acabou por fazer máquinas de sonho para este grupo de jovens . Eles tinham vindo de outras partes do país para se tornar mais rico e famoso do que qualquer um poderia ter imaginado. Eles eram seus clientes e ele foi contratado para entregar-lhes tudo o que eles queriam. Isso nunca tinha acontecido antes. Isso o levou adiante: ele descobriu quais eram as aspirações das pessoas. Todos queriam ser Jovens e ricos.como é que a General Motors viu a necessidade de um designer como o Earl? o Presidente e CEO da GM, Alfred Sloane, teve esta ideia da única forma de competir com a Ford. Ele não podia subestimar o Ford. A única coisa que ele podia fazer era oferecer algo mais, talvez fazer os carros olhar diferente mais frequentemente. Era uma tarefa muito difícil que poderia ter custado centenas de milhões de dólares, mas Harly Earl criou um sistema no qual você poderia fazer isso . Fazê-lo gradualmente e continuamente para que os carros GM iria olhar diferente a cada ano, e no terceiro ano, eles iriam olhar muito diferente. Isso literalmente abriu o negócio do carro, porque ele tocou as aspirações da América. como é que um líder da indústria como a Ford não previu esta estratégia primeiro?

GM surgiu com a chave para o que acabou por ser o futuro da indústria automóvel. Henry Ford tinha uma mente genial de fabricação, mas ele não tinha um osso artístico em seu corpo. Ele não tinha grande ideia para além de criar um veículo autopropulsor que te transportava a ti e às tuas merdas de um lugar para outro económica e eficientemente. E torná-lo o mais barato possível para que todos pudessem pagá-lo. Além disso, ele não teve uma visão.

O Modelo T já estava de saída. Henry Ford não faria nenhuma mudança: “é isso. É perfeito. Deixa-o em paz.”As vendas do Modelo T acabaram de chegar à parede e a GM estava pronta. A GM assumiu a liderança e ficou com ela nos próximos 30 ou 40 anos. Havia uma janela e a GM mudou-se para lá. Eles basicamente acabaram com o domínio de Ford. na própria GM, Earl não foi bem recebido de braços abertos. Porquê?

O carro buisness foi construído pela mecânica. Tinha uma cultura de engenharia mecânica. E esse cara vem junto com suas roupas selvagens — eles pensaram que ele era um “maricas”; eles o chamaram de “Hollywood Harley” — e ele estava indo para tirar o projeto de suas mãos. Não queriam entregar-lhe esse poder. Então eles lutaram. Com a sua vontade e o seu temperamento temível, e o apoio de Sloan, Harley venceu. ele tomou uma enorme empresa industrial, e mudou o foco da mecânica para a estética. Ele era como o Steve Jobs ao perguntar: “como deve parecer?”A aparência é tão importante quanto a função.ele teria sido um inferno para quem trabalhar. Verdade? ele teve uma visão que nem todos partilhavam. Ele empurrou-o. Isso acontece entre grandes homens que estão tentando realizar coisas que nunca foram feitas antes. Estão a tentar pôr as tropas na linha para o fazer. E você não tem tempo para lidar com alguém que não entende ou está empurrando para trás. Eles têm de ir. Além disso, ele era impaciente. Ele despedia as pessoas sem mais nem menos, e tinha esse tipo de poder na altura. Podias despedir pessoas naquela altura por algo como não gostar do fato. O Harley era um homem da idade. E sabia que tinha o apoio do Albert Sloan e que ninguém podia fazer nada.como é que o design tailfin do final dos anos 40 e 50 se tornou conhecido?

A imagem de avião era a imagem do futuro. Foi emocionante. Tínhamos acabado de ganhar uma guerra global. Parecia que tudo era possível. Além disso, barbatanas em um peixe ou uma baleia é tudo sobre poder, estabilidade e manobrabilidade. Depois arrancou. Ninguém forçou isso pela garganta do público. As pessoas só gostavam delas.o Cadillac de 59 foi a barbatana que acabou com todas as barbatanas. O único que guardava barbatanas depois disso foi o Cadillac. Eles os reduziram lentamente, mas Cadillac definiu o carro por suas barbatanas. Demoraram alguns anos a desaparecer.

O Cadillac de ’59 pode ser a imagem definidora única da década de 1950. você não pode olhar para essa barbatana e não pensar na década de 1950. embora o público tenha um caso amoroso com o Chevy de 57, os designers preferem o Chevy de 55. Porquê? os designers que o fizeram adoraram aquele carro, que era o seu carro favorito em que já trabalharam. Na verdade, gostavam menos dos 57, mas o público gostava mais. Os designers gostavam mais do 55 porque era mais limpo, não estava adornado. Apelava à estética dos seus designers.

O ’57 é o colecionável; este é o carro sobre o qual Eric Clapton cantou, não o ’55. Gosto mais do 57. Havia algo nele. Tinha mais estilo. Tinha mais estilo. Comprar um Chevy de 57 é muito mais caro do que comprar um Chevy de 55 hoje.

Harley’s job was to make sure that what they designed appeal to the public. qual foi a sua inspiração para o Corvette? o mantra dele era sempre mais longo, mais baixo, mais largo. A dada altura, ele tinha chegado lá. Ele não conseguia fazê-los mais, mais baixos ou mais amplos. A única maneira de ir era ir mais pequeno. E ele viu todos os universitários a conduzir em MGs, Triumphs, e Jaguar XK 120s. foi assim que o Corvette surgiu. como descreveria o legado de Harley Earl? após Henry Ford, ele deve ser lembrado como a pessoa mais importante no desenvolvimento do carro americano. Ele mudou o jogo para sempre para se concentrar no estilo sobre mecânica. Havia um problema com isso depois de um tempo, mas levou o negócio do carro às alturas porque ele fez apelo às aspirações dos Estados Unidos.Clique aqui para devorar barbatanas.Clique aqui para saber mais sobre o autor William Knoedelseder.gostas de história automóvel? Confira a grande seleção de documentários de Chassy:

O Filme Bug

O Filme Bug é um longa-metragem documentário sobre o veículo mais reconhecido e amado do planeta: O Fusca Volkswagen. Desde o seu passado sombrio na Alemanha antes da Segunda Guerra Mundial até ao Verão do amor, este carro capturou os corações de milhões de pessoas em todo o mundo. Este filme explora não só a história deste ícone automotivo, mas também a intensa conexão emocional que tem com seus proprietários passado e presente, incluindo o ator Ewan McGregor e sua experiência com seu primeiro Bug VW como um dezesseis anos de idade.

A Guerra de 24 horas

A Rivalidade Ford versus Ferrari em Le Mans é uma das batalhas mais famosas da história das corridas. Ele começou em 1963, quando Henry Ford II tentou comprar Ferrari para salvar a enfermo Ford Motor Company, que estava sendo esmagado pela GM e o Corvette na pista e nas concessionárias. Ferrari foi a equipe de corrida mais bem sucedida do mundo na época. Depois de meses de intensa negociação, Enzo Ferrari disse não-recusando-se a permitir que Ford interferir com o que ele mais gostava: corridas. Henry Ford II ficou furioso, e prometeu construir um carro de corrida que destronaria Ferrari. Ford projetou um carro de corrida revolucionário chamado GT40. A batalha seria na corrida mais famosa do mundo, as 24 horas de Le Mans, onde Ferrari reinou supremo por décadas. Na década de 1960, apenas duas equipes já ganharam Le Mans, Ford e Ferrari — cimentando dinastias que durariam por gerações.Sim, há muito mais. Clique aqui para verificar.