Se fôssemos resumir o Trailhawk guarnição do Jeep Grand Cherokee em um slogan, seria provavelmente soa algo assim: “the Grand Cherokee Traillhawk. O extremismo fora-de-estrada nunca se sentiu tão refinado.”Ele não tem o swankiness ou apelo de prestígio do turbo-diesel Range Rover TD6, mas a maioria dos americanos SUV compradores provavelmente vai encontrar o jipe para ser mais do que opulento o suficiente, com amplas quantidades de 4×4 prowess como garantia do comprador.há muito a dizer sobre a capacidade de Jeep gerar SUVs fora de estrada, e com tudo, desde o pequeno renegado áspero até o Cherokee chiseled recebendo crachás de Traillhawk, é fácil ver o que os americanos querem também. Muito longe estão as velhas noções de que os Wranglers eram os únicos que podiam manter-se em situações extremas de 4×4, como a tecnologia e os avanços do chassis desempenham um papel mais proeminente do que nunca quando mudding e crawling.

Sendo a camada superior da linha do Jipe escada, o Grand Cherokee ombros de um certo nível de responsabilidade dos mais velhos, mais refinado, irmão de todos os outros na família. Confiando em sua capacidade de produzir interiores que fazem fronteira com a qualidade de luxo, e, em seguida, anexá-los a um chassis e drivetrain que foi projetado para ascender Everest, Jeep tem sido capaz de esculpir um nicho único para si, oferecendo o melhor de ambos os mundos para os compradores.então, com uma semana de tempo para o pára-brisas e chuva pesada na previsão, tomamos posse do nosso hardcore 4×4 e começamos a colocá-lo em seus passos. O que descobrimos foi que, embora possa não ser a resposta ideal para a lista de desejos de todos fora de estrada, ele certamente carimba um número saudável de caixas e não tem medo de rabiscar em um punhado de notas de rodapé lamacentas também.

> Exterior

de pé firme e elegante, é como nós nos encontramos referindo-se a este SUV. Com a sua mistura de linhas presas, arredondadas e retangulares, não há uma abordagem de corte-e-seco para resumi-lo em uma palavra. Por um lado, tem um nariz menos polarizante do que o novo Cherokee, e suas proporções blockier e linhas de pálpebras de LED quase Audi dão um forte senso de propósito para o seu lugar no mercado. Mas por outro lado, adições do Traillhawk como ganchos de recuperação expostos, pneus de Kevlar todo-o-terreno em ligas únicas de 18 polegadas, altura elevada do passeio, e uma grande variedade de placas de derrapagem por baixo do corpo gritam fora de estrada-pronto.

Exterior prós e contras

+ Levantadas abordagem, breakover, e a partida ângulos são todos projetados para terrenos acidentados. Suspensão de passeio de ar também oferece baixas configurações para entrada e saída fácil, alturas de passeio regulares para a condução de rodovias, bem como configurações superiores e extremas para a máxima liberação.

+ placas de derrapagem, ganchos de reboque expostos, pneus de Kevlar de Goodyear Wrangler, escapamento duplo, luzes especializadas e bezels, e espelhos de dobragem de energia todos ortografia 4×4 engenharia.

+ linhas de corpo bem estiladas, rodas de liga de 18 por 8 polegadas, sotaques LED, cores de dois tons, e carris cinza neutro do telhado fazem para um SUV muito atraente.

– coisas pequenas, como o fecho do capô sendo esfregado cru depois de apenas 2.000 milhas, faz você se perguntar que problemas de longevidade e recorda podem surgir.

Powertrain

o Nosso Grand Cherokee veio exatamente com o mesmo powertrain como o Cherokee Trailhawk nós revisados no ano passado, que descobrimos ser um forte e sensível da base de dados de 3.6 litros V6 de opção. Com a sua 295 cavalos de potência felizmente manuseando passagens de estrada, e 260 pés de torque atacando devagar indo em trilhas lamacentas, o lado de potência deste SUV se sente mais do que adequado o suficiente para o comprador médio Jeep. Em termos de caixa de velocidades, O remo automático de oito velocidades continua a agradar-nos, assim como os excelentes sistemas Quadra-Drive II e Quadra-Trac II 4WD do Jeep, que funcionam perfeitamente com a configuração Selec-Terrain.

Powertrain prós e contras

+ Base 3.6-litro V6 é forte e tranquilizador, seja sob acelerador ou cruzeiro, e pode rebocar até 6.200 Libras.

+ O padrão de oito velocidades Automático vem com remos metamorfos e oferece turnos rápidos e uma experiência de condução muito suave na estrada. configurações de tração para quase qualquer tipo de terreno ou clima imaginável, mais o modo desportivo para aceleração e mudanças mais nítidas.

– O V6 pode ser um pouco áspero em torno das bordas em termos de aceleração, e 18/25 audiências MPG também não são estelares.

Interior

Quatro rodas proeza de lado, esse interior é mais um dos motivos principais de high-end do carro, os compradores são influenciados optar por uma Grand Cherokee. A partir de seus assentos de couro de suporte e esportivo stitched, para o seu banco traseiro espaçoso e volante igualmente aquecido, quase tudo dentro desta cabine é projetado para apelar aos compradores de SUV de luxo. Embora tenhamos encontrado algumas áreas da cabine para ser carente de praticidade e qualidade, em geral, o Traiilhawk marcou pontos fortes por sua capacidade de oferecer refinamento, mesmo quando em sua forma mais hardcore.

Interior prós e contras

+ Confortável, aquecida/ventilada bancos dianteiros, volante com aquecimento, vidros de tudo, elegante aparar e costurar contrastantes, e iluminação de bom humor ganham marcas de luxo. amplificador de 506 watts com nove altifalantes e sub, metamorfo metálico e pás, e bem colocado, fácil de usar controles.

+ os passageiros do banco de Trás têm muito espaço, aberturas, portas de carga, e um banco que é aquecido.

– um pedúnculo de comando simples barato gira sobre o sinal oposto quando capotado, a cobertura do encosto inferior para as âncoras dos bancos traseiros parece frágil, e uma vez que os apoios de cabeça traseiros são não-Ajustáveis, montar uma âncora de banco para crianças através deles é uma tarefa difícil.

– o bolso do telemóvel em Lower center stack não vai segurar iPhones maiores ou andróides maiores com casos de proteção.

– Existem alguns botões de sentimento barato e interruptores, sem luzes LED cúpula, pequeno armazenamento de console central, e apenas uma porta USB na frente.

Tecnologia e segurança

Fiat-Chrysler uso continuado de 8,4 polegadas Uconnect touchscreen sistema provou ser sábio. Adoramos o quão colorido e fácil é de ler, bem como a sua notável coleção de aplicativos pré-carregados e disponível 5 anos de tráfego SiriusXM e serviço de viagens. Mas a verdadeira estrela do show tech-wise é o driver display de 7 polegadas LCD, que transmite coisas como suspensão e geometria da roda, objetivos de economia de combustível, voltas de navegação, e muito, muito mais.

Tech prós e contras

+ 8.4 polegadas Uconnect touchscreen é sensível e preenchido com infotainment útil, Suporte de navegação, e gráficos vibrantes.

+ o driver digital de 7 polegadas é crisp, colorido, e muito detalhado orientado em relação ao info.

+ Wi-Fi a bordo e cinco anos de tráfego SiriusXM de cortesia e uso de Link de viagem são agradáveis, mas também é uma classificação de segurança de cinco estrelas do governo. chegar a certos controles climáticos leva a saltar através de alguns aros, não há monitoramento de ponto cego, e não há visão de 360 graus de câmera ou ângulo de roda para fora de roading.

unidade

Nós encontramos o Grand Cherokee para comportar-se de lindamente na estrada em Trailhawk trim, com o padrão 3.6-litro V6 e base caixa de velocidades automática de oito velocidades retornando abundância de pep e engajamento do motorista, embora à custa de 21 milhas por galão médias. Ultrapassar o consumo de gás, e rodar através dos modos de transmissão torna-se uma prioridade, pois tudo dentro dele tem um propósito, incluindo o modo desportivo, que proporciona aumentos acentuados nas respostas do motor e transmissão e calibrações de rev.modelos Off-road, Traillhawk dão-lhe um incrível sistema 4WD, dois níveis de ajuste da altura do passeio, customização suficiente para tirá-lo de quase qualquer situação, downhill descent control, e suspensão Normal de Serviço para aumentar a viagem. É um sistema que tem sido meticulosamente escrutinado, a fim de enfrentar o terreno normalmente reservado para veículos mais espartanos e construídos para o propósito, e nós tivemos pouco motivo de preocupação como nós exploramos com confiança campos cheios de lama e afloramentos rochosos ascendidos.

mas de volta à estrada é onde a maioria destes SUVs vai passar suas vidas, modelos Traillhawk incluídos. Ao forçar um conquistador treinado como este a viver a sua vida ligado à pista pode soar como uma farsa para muitos de nós, a maioria das pessoas que compram este veículo provavelmente só vai usá-lo ao seu pleno potencial um punhado de vezes, se em tudo.

Jeep tem sabiamente concedido a isso e tem feito até mesmo o modelo mais extremo uma máquina de condução firmemente amarrada, com amplas quantidades de refinamento a bordo para fazer longas viagens bastante agradável. Ele conduz, manípulos, Freios, e cruzeiros de uma maneira que é confiante e refinado, e fora de não ter vigilância de ponto cego, nós nos encontramos desfrutando deste jipe cada vez que temos atrás do volante.

Wrap up e revisão

Apesar de todas as suas recorda corporativa e desgraças, FCA continua a manivela algumas estelar fogos de artifício no desempenho arena, tanto off-road e no. Enquanto nós pessoalmente sugerimos gastar os US $ 4.500 adicionais e deixar cair o sensacional EcoDiesel V6 no Grand Cherokee para aumentar a eficiência e torque / vantagens de reboque, tendo a capacidade de esbofetear um Hemi de 5,7 litros nesta coisa por apenas US $3,295 também é um campo de vendas convincente.

preços de Base no Traillhawk Grand Cherokee são digeríveis para o que você obtém também, porque a $ 42,995 você basicamente tem um SUV de luxo carregado com a maioria da proeza off-road de baixa velocidade de um Ford Raptor, o que nos leva a um interessante conundrum: Uma vez que você tack em um poder sunroof, navegação, uma atualização do motor, e algumas opções, você está se aproximando da marca de US $50.000, que é onde um Raptor base 2017 começa.apesar de não prevermos muitos fãs de Grand Cherokee a saltarem de um navio a favor de um Raptor ou vice-versa, o Traiilhawk e a sua clientela residem numa área cinzenta onde as restrições orçamentais não são tanto uma preocupação como a preferência do comprador e as necessidades de desempenho. Isso deixa o Jeep para ir de pé-a-de-pé com veículos como o TRD Pro 4Runner da Toyota, que também é uma máquina off-road muito capaz, mas não é nem perto tão luxuoso ou adaptável como o Grand Cherokee para o mesmo preço.se você sabe que precisa de todas essas configurações fora de estrada e refinamentos interiores, e realmente gosta de passar tempo ao ar livre, sugerimos fortemente optar por um Grand Cherokee Traillhawk. Mas se você só precisa de um jipe bem carregado ou quer 4×4 Modo Em caso de clima invernoso, virando para uma classe de acabamento diferente — o Dodge Durango também pode ser uma decisão sábia.