BeginningsEdit

Craven começou a correr aos 15 anos na Unity Raceway, ganhando duas vezes, bem como o prêmio de estreante do ano. No ano seguinte, ele ganhou 12 eventos e o campeonato de Atletismo. Em 1984, Craven correu no Wiscasset Speedway no final da Divisão Model; neste ano, ele ganhou o campeonato de Atletismo, juntamente com o título de Novato do ano. Depois disso, ele começou a correr na American Canadian Tour, onde teve um sucesso desenfreado. Em 1986, ele fez sua estréia na NASCAR em Oxford Plains Speedway em seu próprio No. 12, terminando 25º depois de sofrer falha no motor. Quatro anos depois, ele começou a correr na Busch North Series, ganhando o prêmio de estreante do ano. Em 1991, ele foi nomeado o campeão da série, vencendo dez vezes no Chevrolet 25, com duas dessas dez vitórias em corridas de “combinação” com a Busch Grand National Series, incluindo o prestigiado Oxford 250. Além disso, ele fez sua estréia na Winston Cup em Rockingham, começando e terminando em 34º para Dick Moroso. Ele se mudou para a Busch Series A tempo inteiro em 1992 no No. 99 Chevy para Bill Papke, e mais uma vez foi nomeado novato do ano. Em 1993 e 1994, ele terminou em segundo lugar para Steve Grissom e David Green, respectivamente, na classificação do Campeonato. Em 9 de outubro de 1994, Craven serviu como um repórter de fosso para a transmissão da TBS do Mello Yello 500 daquele ano, servindo como um precursor de sua carreira de radiodifusão.

1995–1998Edit

Craven em 1997 o carro de corrida

Em 1995, Craven parceria com Larry Hedrick Motorsports e Kodiak executar para Winston Cup de melhor Estreante do Ano. Craven se classificou para todas as 31 corridas, terminou no Top 10 quatro vezes, e foi capaz de derrotar Robert Pressley para o top rookie award. Por seus esforços, ele foi recompensado com uma participação parcial na equipe. Começou em 1996 com três finais consecutivos no top 10 e seu primeiro pole de carreira. Ele foi o quarto em pontos antes do Winston selecionar 500, durante o qual ele estava envolvido em um acidente multi-carro. Na volta 130, seu carro foi lançado no ar e impactado com a cerca de captura acima da parede antes de ser jogado de volta para a pista e atingido por outro carro. Este acidente foi semelhante ao do cilindro de Jimmy Horton em 1993, onde ele saiu da pista. O flip de Craven arrancou completamente a bola da curva e a NASCAR lançou uma longa bandeira vermelha para fazer reparações. Ele foi embora, mas caiu para o vigésimo em pontos e só teve um top 5 final e um pole para o resto da temporada

no final do ano, Craven deixou Hedrick para dirigir o Chevy No. 25 para Hendrick Motorsports. Craven terminou no top 5 nas duas primeiras corridas da temporada. Ele terminou em terceiro lugar no Daytona 500 de 1997, atrás de seus companheiros Terry Labonte em segundo e Jeff Gordon em primeiro dando Hendrick Motorsports uma varredura de 1-2-3 do Daytona 500. Enquanto treinava para a inaugural Interstate Batteries 500, Craven bateu forte na parede. Ele perdeu duas corridas devido a uma concussão sofrida pelo acidente. Após seu retorno, ele venceu o Winston Open e terminou em 19º lugar na carreira e um total de US $1,139,860 em vitórias para 1997. Após o início da temporada de 1998, os efeitos colaterais da concussão começaram a aparecer, e Craven foi diagnosticado com síndrome pós-concussão, e foi forçado a perder várias corridas até que ele se recuperou. Ele retornou em sua home track No New Hampshire International Speedway mais tarde naquele ano ganhou o pole. Após quatro corridas, ele foi liberado permanentemente de Hendrick, e não voltou até as três últimas corridas da temporada, substituindo Ernie Irvan no MB2 Motorsports.

1999–2006Edit

Para 1999, Craven assinou para dirigir o No. 58 Ford Taurus para a SBIII Motorsports de Scott Barbour, uma nova equipe da NASCAR. Ele não terminou melhor do que a 19ª temporada enquanto conduzia o carro e depois que ele não conseguiu se qualificar para a Coca-Cola 600, ele foi substituído por Loy Allen, Jr.. Várias semanas depois, ele se inscreveu com outra nova equipe Midwest Transit Racing, substituindo o estreante Dan Pardus no número 50 e terminou a temporada com eles. Craven retornou à equipe em 2000, mas depois de não se qualificar para quatro das nove primeiras corridas da temporada, a equipe mudou para um cronograma a tempo parcial. Após esta decisão, Craven teve quatro top 20 de acabamentos, mas terminou em 44º em pontos.

Em janeiro do ano seguinte, foi anunciado que Craven iria substituir Scott Pruett no PPI Motorsports No. 32 Ford. Ele venceu o pole na Corrida de verão na Michigan International Speedway e na Old Dominion 500 na Martinsville Speedway, ele manteve Dale Jarrett nas voltas finais para sua primeira vitória na Winston Cup. Em 2002, ele ganhou dois polos, marcou nove Top 10 finais, e terminou a carreira-melhor 15 em pontos. Em 2003, sua equipe mudou de Ford para Pontiac, fornecendo o No. 32 carros com motor de fábrica. No Carolina Dodge Dealers 400 no Darlington Raceway, ele lutou contra Kurt Busch para a vitória, derrotando-o.002 segundos no que foi votado em dezembro de 2009 como o” fim da década de 2000 ” na Sprint Cup Series. Nessa corrida, ele se tornou a última pessoa a ganhar em um Pontiac. Craven não conseguiu ganhar corridas novamente naquela temporada e perdeu 12 pontos na classificação de pontos. Depois que ele não postou um único Top 10 terminar três quartos do caminho através de 2004, ele foi substituído por Bobby Hamilton, Jr., e só voltou a correr em New Hampshire Motor Speedway, sua pista de home. Sua última partida na Copa foi o 2004 EA Sports 500 em Talladega, onde ele dirigiu em um carro de desenvolvimento para Joe Gibbs Racing, O número 11 Chevrolet.

em 2005, Craven mudou-se para a Craftsman Truck Series para dirigir o No. 99 Ford para Roush Racing. Craven foi o segundo em pontos depois de 9 corridas, e houve conversa sobre ele ser promovido a Mark Martin’s No. 6 Nextel Cup ride para 2006. No entanto, um trecho brutal de acabamentos levou a uma queda livre na classificação de pontos, e foi anunciado que ele estaria fora de Roush no final do ano. Craven venceu na Martinsville Speedway no final do ano, e terminou em décimo quarto em pontos.sua partida final na NASCAR veio no Goody’S 250 em Martinsville na Busch Series para FitzBradshaw Racing em 2006. Ele terminou em 39º depois que os travões falharam em seu No. 14 Dodge.

pós-aposentação

eventualmente aposentou-se e trabalhou para a ESPN e Yahoo! Desporto como Analista de NASCAR. Em janeiro de 2019, ele partiu da ESPN após 12 anos completos com a rede para trabalhar para a Fox. Craven mais tarde deixou a Fox no final da temporada de 2020 para perseguir um novo Ricky Craven Motorsports venture. Ele tinha anteriormente um concessionário motorsports com esse nome em Belfast, Maine.