Santa Cruz Blur long-term review: a sharper focus, but more limited appeal
After a short hiatus, the iconic Blur nameplate is back in the Santa Cruz lineup, this time as a dedicated XC racing machine designed for chasing finish lines rather than laughs and grins. Sem dúvida, a velocidade e rapidez recém-descoberta do borrão é mais adequada à competição do que qualquer iteração anterior já foi. Mas como resultado, ele também perde parte do apelo mais amplo que caracterizou versões anteriores.destaques da história: Cross-country MTB racing and riding.realce: chassis leves e rígidos de suspensão completa concebidos para cobrir a distância rapidamente.Material: Fibra De Carbono.detalhes da chave: VPP suspension design with 100mm rear travel, rosced bottom bracket, long and low geometry.
um ponto de viragem
poucos nomes realmente se qualificam para serem rotulados como icónicos, mas o borrão teve um impacto tal na marca de Santa Cruz que seria quase impossível não rotulá-lo como tal. Quando o borrão original estreou pela primeira vez em 2002, Santa Cruz já foi estabelecido como um pioneiro em bicicletas de montanha de suspensão completa. No entanto, a marca naquele momento dependia apenas da simplicidade dos projetos de pivô único, com modelos memoráveis como o Tazmon, Heckler e Superlight.
o borrão (juntamente com a primeira geração da plataforma V10 downhill de Santa Cruz) marcou o primeiro grande uso do então revolucionário conceito de ponto pivô Virtual, um projeto que Santa Cruz comprou do inventor original Outland, uma marca de nicho de bicicleta de montanha que nunca foi capaz de realizar plenamente o potencial do conceito. A suspensão traseira de Mountain-bike ainda estava provavelmente em sua infância no início da década de 2000, e assim o sistema VPP de ligações duplas curtas contra-rotativas unindo os triângulos dianteiros e traseiros rígidos era verdadeiramente radical.
esse borrão original acabou por ser muito bem sucedido por sua capacidade de equilibrar a eficiência de pedalagem, cumprimento de galo, e controle de uma forma que nenhuma outra moto que veio antes poderia. A VPP passou por várias revisões desde os primeiros dias, e embora Santa Cruz continuasse a oferecer bicicletas de pivô até 2015, o sistema VPP veio a definir a marca.
um borrão menos desfocado
um desses borrões iniciais foi o borrão com foco em corridas XC, que acabaria por se transformar em um modelo mais avançado de fibra de carbono em 2009. Mas Santa Cruz se afastou desse segmento do mercado quando o Blur XC foi descontinuado em 2013. Só no ano passado é que a empresa decidiu que estava na altura de voltar.
cinco anos é muito tempo para estar longe, mas o último borrão (tecnicamente é o “borrão 3”) se beneficia da pausa, saltando uma grande parte do período de transição constrangedor que se abateu sobre muitas bicicletas de cross-country durante o período de transição. É agora muito mais de uma máquina de corrida XC dedicada do que nunca, sporting 29in rodas (o antecessor cavalgou para o pôr-do-sol em 26in uns), um quadro mais leve e mais rígido de fibra de carbono, e uma extremidade traseira VPP viagem mais curta que é o propósito construído com uma melodia mais firme e mais eficiente orientada. Anteriores quadros XC do borrão ofereciam 105-115mm, Mas Santa Cruz agora o capsava a 100mm nas traseiras, com opções de 100mm e 110 mm oferecidas na frente.
Alegou peso do quadro no topo Blur 3 CC versão é apenas de 2.060 g (tamanho médio, sem choque), e com a aceitação quase universal da 1x drivetrains, o Santa Cruz não se preocupou em incorporar desviador dianteiro de compatibilidade, em vez de adicionar um segundo vertical no lado do triângulo traseiro para maior rigidez sob carga.em termos de geometria, o borrão abraça totalmente a nova escola de pensamento quando se trata de como as bicicletas de cross-country devem lidar.em comparação com a maioria dos outros corredores de cross-country atualmente no mercado, como o épico especializado, Trek Top Fuel, e até mesmo o bisturi “XXC” Cannondale, o borrão tem tanto um alcance mais longo e uma pilha mais Curta, O que permite uma posição especialmente agressiva, especialmente quando usado com o garfo de viagem de 100mm. Escoras são demasiado curto, com apenas 432milímetro todo o S-XL faixa de tamanho, e o tubo do assento é bastante vertical, em 74° para colocar o piloto na mais poderosa posição em subidas íngremes, enquanto a moderadamente folga 69° ângulo da coluna de direcção ligeiramente mellows qualquer front-end dartiness.como bônus, o ângulo mais relaxado do tubo da cabeça também alonga a distância entre eixos, que combina com a baixa queda de 42 mm do suporte inferior para promover a estabilidade de alta velocidade.
Santa Cruz’s lengthy history in the full-suspension market shows in several finer details of the new Blur. O grande diâmetro de alumínio dinâmica eixos usar um puro expansão pinça de design que automaticamente cunhas se levanta contra o que cercam a estrutura do quadro para ajudar a prevenir a ranger, por exemplo, e embora a maioria das linhas são conduzidos internamente para a limpeza, o freio traseiro cabo ainda corre ao longo do topo do tubo, de modo que você não precise rebleed a linha durante a remoção ou instalação.
também há espaço suficiente dentro do triângulo principal para uma garrafa de água de grande tamanho (com uma montagem adicional na parte inferior do quadro), uma guarda de plástico em parafuso na parte inferior do tubo de baixo para proteger contra ataques de rocha, e-aleluia-uma concha de baixo roscada padrão para ajudar a manter as coisas agradavelmente em silêncio.
Build kits and options
Santa Cruz oferece o borrão apenas como um quadro (US $ 3.000 para a versão mais leve de borrão CC), ou com um número de conjuntos completos de compilação começando com o Groupset Eagle Nx do SRAM e superando com grupos de componentes SRAM XX1 Eagle ou Shimano XTR. As próprias rodas de fibra de carbono de reserva de Santa Cruz também são opcionais em toda a linha, assim como as variantes TR que incluem um garfo de viagem um pouco mais longo de 110 mm, um rotor de freio de disco dianteiro maior, pneus meatier, e um assento do conta-gotas roteado internamente.
os preços para a construção completa variam de US $ 3,700 / AU$TBC/£3,700 / €4,300 a US$9,600/AU$TBC/£8,200 / €9,700, com as duas opções de preço mais baixo usando um quadro ligeiramente mais pesado construído com um menor grau de fibra de carbono.
para esta revisão, Santa Cruz enviou o modelo SRAM X01 em acabamento cross-country, atualizado com 25 mm de largura (largura interna) da empresa de reserva de rodas de carbono. O preço de varejo é de US $ 7,600/AU$TBC/£7,000 / €8,200, e o peso real para a minha amostra média é de 10,27 kg (22,64 lb) sem pedais, e com os pneus configurados tubeless — um toque mais leve do que as reivindicações da empresa.
um enigma
deixe-me tirar isso do caminho primeiro: bicicletas de Cross — country têm tido um mau rap nos últimos anos-e talvez merecidamente assim. Embora seja certamente verdade que motos de corrida de apenas alguns anos atrás foram muito tendenciosos para subir, com pouca consideração para como eles iriam se apresentar indo para baixo, as modernas bicicletas XC (como este borrão de Santa Cruz) são muito mais capazes e versáteis.pode-se até dizer que são divertidos, mesmo que não estejamos totalmente interessados no sofrimento.
uma bicicleta de corrida o borrão certamente é, e seu comportamento na trilha ainda adere fielmente a esta missão. Mesmo com o choque traseiro intencionalmente inflado ligeiramente mais baixo do que as recomendações do fabricante, a extremidade traseira VPP sintonizada XC é altamente eficiente ao pedalar, com bob indesejado muito mínimo, mesmo em estradas de fogo mais lisas e pavimento. Para endurecer ainda mais as coisas, Santa Cruz equipa a maioria dos modelos de borrão (incluindo o que eu testei) com uma alavanca remota montada com um guiador que bloqueia instantaneamente tanto o choque traseiro quanto o garfo.
“Nós usamos um carácter degressivo compressão sintonia com esta moto, enquanto nós usamos o linear sintonia em nossas motos trail”, disse Santa Cruz, gerente de produto Josh Kissner, referindo-se à forma como o amortecedor traseiro é definido de fábrica para ser um pouco mais firme do que o habitual no início da viagem. “Isso lhe dá um pouco mais de um toque XC e plataforma. não é dramaticamente diferente do Tallboy. Eu diria que é um pouco melhor, o que é mais fácil de fazer com viagens mais curtas: menos queda no início, um pouco mais aumento mais tarde.”
Este tipo de cenário me parece um pouco perplexo, no entanto.tal melodia de choque focada em pedalamento é geralmente mais desejável quando um projeto de suspensão é mecanicamente menos eficiente-em outras palavras, quando a cinemática dos vários pivots e ligações não resiste inerentemente ao movimento induzido pelo pedal. Santa Cruz não deve ser limitada a esse tipo de coisa dada a flexibilidade de seu design VPP, porém, e assim a combinação do que me parece como um amortecedor de compressão de mãos pesadas, mais um lockout remoto em cima disso parece um exagero. O shock tune padrão fornece uma plataforma de pedalamento suficientemente firme já, pelo menos na minha opinião, e se Santa Cruz é insistente em incluir um lockout remoto, eu teria preferido uma melodia base mais compatível que oferece melhor desempenho de suspensão em geral.
no Entanto, combinado com o fantástico rigidez da frente e de trás triângulos, o posicionamento agressivo, e a moto é muito baixo peso total, a Desfocagem é uma alegria quando escalada — não como uma hardtail, mas eu suspeito que só os mais obstinados, os pilotos serão regularmente chegar para que remoto quando a trilha de cabeça para cima. Firmes, sentados alpinistas carraças com nenhuma queixa, e a moto é altamente sensível quando se levanta da sela para um passo íngreme.
a concentração na velocidade total também é evidente na escolha do material circulante. Os pneus Maxxis Aspen rolam tão rapidamente quanto seria de esperar, dado o piso mínimo, e também são muito leves com um peso reivindicado de apenas 645g cada. O relativamente Generoso 2,25 em largura de revestimento coloca uma quantidade saudável de borracha no chão, no entanto, e a 19-21 PSI (e em terra razoavelmente indulgente), eles pegam melhor do que você poderia pensar. Eu não sofri nenhum furo durante os testes, mas os pilotos que regularmente se encontram em terreno rochoso vai querer ter em mente que o piso mínimo irá fornecer proteção mínima, também.e ainda assim, apesar das impressionantes costeletas de escalada – e mesmo comigo a bater o caule e a virá-lo de cabeça para baixo para a queda máxima da barra — o borrão é muito divertido quando chega a hora de bombardear de volta. Essa firme melodia de suspensão faz com que uma sensação ligeiramente mais saltitante em relação a projetos mais suavemente afinados que fazem um melhor trabalho de manter os patches de contato pneu mais firmemente aderido ao chão, mas dado apenas um pouco de delicadeza, o borrão é mais do que capaz de explodir mesmo moderadamente técnicos descendentes.
uma grande parte desta capacidade é, sem dúvida, devido à geometria progressiva. Os pneus podem deslizar de vez em quando, mas a extremidade dianteira mais indulgente torna mais fácil de controlar que desliza através dos cantos, e sem fazer o punho da bicicleta como o Titanic. Da mesma forma, o suporte inferior fornece uma sensação mais estável, e embora haja apenas 100 mm de viagens disponíveis, é bem controlado, então você é pelo menos capaz de aproveitar ao máximo. Os componentes de suspensão de fábrica da Fox (bits de gama média são instalados aqui) ajudariam, mas a diferença seria tão sutil que poucas pessoas iriam notar. No entanto, trocar o pneu dianteiro por um modelo de vigarista faria maravilhas aqui.
O que faria uma diferença ainda maior é um poltro Do Assento Do conta-gotas. Santa Cruz apenas inclui um posto de conta-gotas nos kits de construção TR, que também vêm com um rotor dianteiro maior e pneus knobbier. Um bom conta-gotas adicionaria cerca de 400g, mas os efeitos positivos sobre a manobrabilidade geral dificilmente podem ser exagerados. Até mesmo muitos pilotos da Copa Do Mundo-os mais conscientes do peso de todas as disciplinas de bicicleta de montanha-estão agora usando posts dropper, e não por causa da conveniência. É porque eles ajudam os pilotos a ir mais rápido em geral, como os cursos estão se tornando mais exigentes tecnicamente.infelizmente, a decisão de Santa Cruz de executar Alavancas de bloqueio remoto para a suspensão dianteira e traseira complica as coisas, uma vez que não há nenhum imóvel no guiador deixado para um controle remoto. TR builds swap the lever-type suspension remote for Rockshox’s new GripShift-like control, but anyone starting with a standard Blur would have to add that separate. Remover o controle remoto padrão por completo não é uma opção, também, como o choque traseiro padrão para o modo bloqueado quando o cabo é desligado.
Parts, schmarts
afora a suspensão remota, tenho poucas queixas com o resto da especificação.
O Sram X01 Eagle 1×12 drivetrain está bem provado neste ponto, e oferece uma gama muito utilizável de 10-50T lá atrás que deve satisfazer as necessidades de pilotos moderadamente aptos. Retenção de cadeia é um não-problema com o perfil refinado de dentes de cadeia de largura estreita da SRAM e da embraiagem-equipado derailleur traseira, e especialmente dada a aplicação pretendida. Os turnos não são bem Shimano-esque em termos de suavidade, mas isso é de esperar; ainda assim funciona.
Frenagem funções são tratadas por SRAM Nível TLM hidráulico discos, que usam o mesmo processador dual-pistões da companhia estrada groupsets, juntamente com um pared-para baixo a alavanca de design que economiza peso relativo para a trilha mais orientada Guia família. A ação da alavanca é razoavelmente leve e ágil, e a potência global é muito boa, assim como o nível de controle fino em terreno solto. Para a maioria dos pilotos de XC, os rotores padrão de 160mm de diâmetro dianteiro e traseiro vai ser muito bom, e foi apenas na úmida que os freios ofereceram qualquer tipo de protesto audível.quando se trata de rodas, recomendo vivamente que os potenciais compradores com fundos suficientes optem pela reserva de renovação da roda de carbono. Eles são mais leves do que o padrão DT rodas de alumínio Suíço, sim, e os DT Swiss 240s hubs (Chris King e indústria nove hubs também estão disponíveis) também deve ser muito durável a longo prazo. Mas o que é mais atraente para mim aqui é a generosa garantia vitalícia que Santa Cruz Inclui com as jantes.”em resumo, nós cobrimos todas as quebras, independentemente de defeito, e substituímos toda a roda, não apenas a borda”, disse o Gerente de Marketing de Santa Cruz, Brian Bernard. “É uma dor ter que lidar com raios dobrados/Mamilos novos/ter a roda reconstruída, então nós apenas enviar um novo para fora para que as pessoas possam voltar a montar. Se alguém voltasse ao volante com um camião, ou o derretesse com o escape, faríamos um preço baixo e de substituição de acidentes.”
eu até pedi Bernard para mais esclarecimentos sobre a política, especificamente sobre JRA-tipo de incidentes, onde um piloto simplesmente rachou um rim depois de bater em uma rocha em uma trilha, e quando não houver nenhum rim “defeito” para falar.”nós substituímo-lo”, disse ele. “Nós definitivamente não encorajamos as pessoas a cavalgar como Danny MacAskill fez em nosso vídeo de lançamento, mas pregar uma pedra e quebrar sua roda acontece, e não queremos que ninguém perca um passeio por causa do nosso produto. Nossa intenção era torná-lo o mais simples possível para o cliente, e para estar atrás de produtos que fazemos que pode muito bem quebrar sob o uso normal. Toda a gente bateu numa pedra demasiado afiada.”
em resumo, essas rodas são inicialmente mais caras, mas potencialmente representam um valor global melhor a longo prazo, e ainda mais paz de espírito do que o que você normalmente obteria com alumínio. E o facto de serem agradavelmente leves, duráveis e não excessivamente rígidos também é um bom bónus.
www.santacruzbicycles.com
