Scapa Flow
Viking eraEdit
as expedições Viking a Orkney são registradas em detalhes nas sagas Orkneyinga do século XI e textos posteriores como a saga Hákonar Hákonarsonar.
de Acordo com o último, o Rei Haakon IV da Noruega ancorada a frota, incluindo a emblemática Kroussden que poderia transportar cerca de 300 homens, em 5 de agosto de 1263 em St. Margaret Esperança, onde ele viu um eclipse do sol antes que ele navegou para o sul para a Batalha de Largs.no caminho de volta para a Noruega Haakon ancorou parte de sua frota em Scapa Flow para o inverno, mas ele morreu em dezembro enquanto estava hospedado no Palácio do Bispo em Kirkwall. No século 15 para o fim do Nórdica regra em Orkney, as ilhas foram executados pelos jarls de grande mansão fazendas, alguns dos quais estavam em Burray, Burwick, Paplay, Hoy, e Cairston (perto de Stromness) para proteger as entradas para o Fluxo.em 1650, durante as guerras dos Três Reinos, o General monarquista James Graham, 1º Marquês de Montrose, ancorou seu navio, o Herderinnan, em Scapa Flow, em preparação para sua tentativa de levantar uma rebelião na Escócia. A enterprise terminou em fracasso e derrota na batalha de Carbisdale.
Primeiro Mundo WarEdit
Base para a grã-FleetEdit
Historicamente, as principais bases navais Britânicas estavam perto do Canal da mancha, para combater a continental naval poderes: república da holanda, França e Espanha.em 1904, em resposta à construção da frota de alto mar da Marinha Alemã Kaiserliche, a Grã-Bretanha decidiu que uma base do Norte era necessária para controlar as entradas para o mar do Norte, como parte de uma política revista de bloqueio “distante” e não “Próximo”. Primeiro Rosyth em Fife foi considerado, depois Invergordon em Cromarty Firth. A construção atrasada deixou estes em grande parte imperdoável pelo início da Primeira Guerra Mundial. Scapa Flow tinha sido usado muitas vezes para exercícios britânicos nos anos anteriores à guerra e quando chegou a hora de a frota se mover para uma estação do Norte, foi escolhido para a base principal da grande frota britânica—não fortificada.John Rushworth Jellicoe, almirante da Grande Frota, estava perpetuamente nervoso sobre a possibilidade de ataques de submarinos ou contratorpedeiros em Scapa Flow. Enquanto a frota passou quase o primeiro ano da guerra patrulhando a costa oeste das Ilhas Britânicas, sua base em Scapa foi reforçado defensivamente, começando com mais de sessenta blockships afundado em muitos entrada canais entre as ilhas do sul para habilitar o uso do submarino redes e lanças. Estas abordagens bloqueadas foram apoiadas por campos minados, artilharia e barreiras de concreto.duas tentativas de entrar no porto foram feitas por U-boats alemães durante a guerra e nenhum foi bem sucedido:
- U-18 tentou entrar em novembro de 1914. Um arrastão à procura de submarinos abalroou-a, fazendo-a vazar, levando-a a voar e a emergir; um membro da tripulação morreu.UB-116 fez uma incursão em outubro de 1918, mas encontrou as sofisticadas defesas então em vigor. Foi detectado por hidrofones antes de entrar no ancoradouro, e depois destruído por minas terrestres, matando todas as 36 mãos.
Após a Batalha da Jutlândia, o alemão Alto Mar Frota raramente se aventurava fora de suas bases em Wilhelmshaven e Kiel e nos dois últimos anos da guerra, a frota Britânica foi considerada como um comandante superioridade dos mares que alguns componentes, mudou-se para o sul para a primeira classe dockyard em Rosyth.o rastejamento do “fleetEdit” Alemão: Afundando a frota alemã em Scapa Flow após a derrota alemã, 74 navios da frota de alto mar da Marinha Imperial Alemã foram internados em sarjeta em Scapa Flow, aguardando uma decisão sobre o seu futuro no Tratado de paz de Versalhes.em 21 de junho de 1919, após sete meses de espera, O Contra-Almirante alemão Ludwig von Reuter tomou a decisão de destruir a frota, pois o período de negociação do Tratado tinha caducado sem nenhuma palavra de acordo. Não foi informado de que tinha havido uma prorrogação de última hora para finalizar os pormenores.depois de esperar que a maior parte da frota britânica partisse em exercícios, deu a ordem para afundar os navios para evitar que caíssem nas mãos Britânicas. A Marinha Real fez esforços desesperados para embarcar nos navios para evitar os afundamentos, mas as tripulações alemãs tinham passado os meses ociosos preparando-se para a ordem, soldando as portas das anteparas abertas, colocando cargas em partes vulneráveis dos navios, e baixando silenciosamente chaves e ferramentas importantes ao mar para que as válvulas não pudessem ser fechadas.a Marinha Real conseguiu banhar o couraçado Baden, os cruzadores leves Nürnberg e Frankfurt e 18 contratorpedeiros, enquanto 53 Navios, A maior parte da frota de alto mar, foram afundados. Nove marinheiros alemães morreram em um desses navios quando as forças britânicas abriram fogo enquanto tentavam afundar o navio, supostamente as últimas baixas da guerra.SMS Emden estava entre os navios que os britânicos conseguiram navegar. Este Emden não deve ser confundido com seu antecessor, destruído na batalha de Cocos em 9 de novembro de 1914 pelo cruzador Hmas Sydney.
pelo menos sete dos navios alemães afundados e vários navios britânicos afundados podem Hoje ser visitados por mergulhadores.apesar de muitos dos navios maiores terem virado tartaruga e terem ficado de cabeça para baixo ou de lado em águas relativamente profundas (25-45 m), alguns—incluindo o battlecruiser Moltke—ficaram com partes da sua superestrutura ou arcos virados para cima ainda salientes da água ou mesmo abaixo da superfície.estes navios constituíam um grave perigo para a navegação, e os pequenos barcos, arrastões e andarilhos, que se moviam em torno do fluxo, ficavam regularmente agarrados a eles com o aumento e a queda das marés. O Almirantado inicialmente declarou que não haveria nenhuma tentativa de salvamento, que os cascos afundados permaneceriam onde estavam, para ‘descansar e enferrujar.”Nos primeiros anos após a guerra, havia sucata abundante como resultado das enormes quantidades de tanques, artilharia e artilharia que sobraram. No início da década de 1920, a situação tinha mudado.
em 1922, o Almirantado convidou as partes interessadas para a salvação dos navios afundados, embora na época poucos acreditavam que seria possível levantar os destroços mais profundos. O contrato foi para um rico engenheiro e comerciante de sucata de metal, Ernest Cox, que criou uma nova empresa, uma divisão da Cox & Danks Ltd., para a empresa, e assim começou o que é frequentemente chamado de o maior marítimo de salvamento operação de todos os tempos.durante os oito anos seguintes, Cox e a sua força de trabalho de mergulhadores, engenheiros e trabalhadores envolveram-se na complexa tarefa de elevar a frota afundada. Primeiro o relativamente pequeno destruidores foram içado para a superfície usando pontões e docas flutuantes para ser vendido para a sucata para ajudar a financiar a operação, então a maior couraçados e cruzadores de batalha foram levantadas, por meio de selagem a vários furos em destroços, e de soldagem para os cascos de longos tubos de aço que se projetava acima da água, para uso como plástica. Desta forma, os cascos submersos foram feitos em câmaras estanques ao ar e levantados com ar comprimido, ainda invertidos, de volta à superfície.Cox suportou má sorte e frequentes tempestades ferozes que muitas vezes arruinaram seu trabalho, batendo e afundando navios que tinham acabado de ser levantados. Em uma etapa, durante a Greve Geral de 1926, a operação de resgate estava prestes a parar devido à falta de carvão para alimentar as muitas caldeiras para as bombas de água e geradores. Cox ordenou que os bunkers abundantes de combustível do afundado (mas apenas parcialmente submerso) battlecruiser Seydlitz fossem quebrados para extrair o carvão com garras mecânicas, permitindo que o trabalho continuasse.apesar de ter perdido dinheiro no contrato, Cox continuou, empregando novas tecnologias e métodos como condições ditadas. Em 1939, Cox and Metal Industries Ltd. (the company that he had sold out to in 1932) had successfully raised 45 of the 52 scuttled ships. O último, o massive Derfflinger, foi levantado a partir de uma profundidade recorde de 45 metros pouco antes do trabalho foi suspenso com o início da Segunda Guerra Mundial, antes de ser rebocado para Rosyth, onde foi quebrado em 1946.uma chave de Morse recuperada do couraçado Grosser Kurfürst durante o salvamento é exibida num museu de Fife.
Segundo Mundo WarEdit
Principalmente por causa de sua grande distância do aeródromos alemães, Scapa Flow, foi novamente selecionada como a principal base naval Britânica durante a Segunda guerra Mundial Guerra.as fortes defesas construídas durante a Primeira Guerra Mundial caíram em descrédito. A defesa contra o ataque aéreo era inadequada e os navios afundados para impedir que os U-boats penetrassem tinham em grande parte colapsado. Enquanto havia redes anti-submarinas no lugar sobre as três entradas principais, elas eram feitas apenas de fio de cadeia simples; havia também uma grave falta de contratorpedeiros patrulhando e outras embarcações anti-submarinas que já estavam disponíveis. Os esforços começaram tardiamente para reparar a negligência em tempo de paz, mas não foram concluídos a tempo de evitar uma penetração bem sucedida das forças inimigas.em 14 de outubro de 1939, sob o comando de Günther Prien, O U-47 penetrou no Scapa Flow e afundou o navio de guerra HMS Royal Oak ancorado na Baía de Scapa. Depois de disparar seu primeiro torpedo, o submarino virou-se para fazer a sua fuga; mas, ao perceber que não havia nenhuma ameaça imediata das naves de superfície, retornou para outro ataque. O segundo torpedo fez um buraco de 9,1 m no carvalho real, que inundou e rapidamente virou. Da tripulação de 1.400 homens, 833 foram perdidos. O naufrágio é agora uma sepultura de guerra protegida. John Gunther, em dezembro de 1939, chamou o ataque de”o feito mais extraordinário da guerra até agora”.três dias após o ataque submarino, quatro bombardeiros da Luftwaffe Junkers Ju 88 de Kampfgeschwader 1/30 liderados pelo comandante do grupo Hauptmann Fritz Doench invadiram Scapa Flow em 17 de outubro, em um dos primeiros ataques de bombardeio na Grã-Bretanha durante a guerra. O ataque danificou gravemente um velho navio-base, o navio de guerra desactivado HMS Iron Duke, que foi então encalhado em Ore Bay por um rebocador. Um homem morreu e 25 ficaram feridos. Um dos bombardeiros foi abatido por nenhuma arma de 226 baterias antiaéreas pesadas em Hoy. Três da tripulação morreram, enquanto o operador de rádio Fritz Ambrosius foi gravemente queimado, mas conseguiu cair de pára-quedas.
Novo blockships foram afundados, booms e minas foram colocadas sobre as entradas principais, costa de defesa e baterias anti-aéreas foram instalados em pontos cruciais, e Winston Churchill ordenou a construção de uma série de caminhos para bloquear as abordagens oriental para Scapa Flow; eles foram construídos pelo italiano prisioneiros de guerra detidos em Orkney, que também construiu o italiano Capela. Estas “barreiras Churchill” agora fornecem acesso rodoviário do continente para Burray e South Ronaldsay, mas bloqueiam o tráfego marítimo. Uma Base Aérea, RAF Grimsetter (que mais tarde se tornou HMS Robin), foi construída e comissionada em 1940.