os Primeiros historyEdit

Spuyten Duyvil Creek foi originalmente uma estreita maré estreito liga o Rio Hudson a oeste e as cabeceiras do Rio Harlem, a leste; os dois foram alimentados pelas águas do Tibbetts Ribeiro fluindo para o sul do Bronx. Quando os colonos holandeses chegaram eles acharam suas águas de maré turbulentas e difíceis de manusear. Apesar de suas marés terem corrido, não havia curso de água navegável unindo-o com as nascentes do Rio Harlem, que fluiu em um curso em forma de “S”para sudoeste e, em seguida, para norte para o Rio East. Penhascos íngremes ao longo da boca de Spuyten Duyvil no Hudson impediram qualquer Ponte lá, mas a montante ele se estreitou em uma drenagem rochosa. Antes do desenvolvimento do Bronx, o riacho foi alimentado por Tibbetts Brook, que começa em Yonkers, Condado de Westchester e intersectado com o riacho na atual West 230th Street. O riacho atualmente termina acima do solo dentro do Parque Van Cortlandt, esvaziando o sistema do Rio Harlem na estação de controle de poluição da água da ilha Wards através de esgotos subterrâneos.durante o século XVII, o único modo de transporte através do Rio Harlem foi por ferry a partir do extremo leste da 125th Street. O ferry foi criado em 1667 e operado por Johannes Verveelen, um proprietário local. Muitos colonos contornaram a portagem da balsa, atravessando o riacho de Northern Marble Hill até Kingsbridge, Bronx, um ponto onde era possível percorrer ou nadar através das águas. Esta área era conhecida como” wading place”, e já havia sido usada por nativos americanos. Em resposta, Verveelen tinha o riacho cercado no lugar de wading, embora os viajantes simplesmente derrubaram a barreira. Em 1669 Verveelen transplantou sua balsa para a ponta norte de Marble Hill, na atual Broadway e West 231st Street.em 1693, Frederick Philipse, um nobre holandês que tinha jurado fidelidade à Coroa após a aquisição britânica da Holanda Nova, construiu a Ponte do rei em Marble Hill perto do que é hoje a rua 230º Oeste, no Bronx. Originalmente um comerciante em Nova Amsterdã, Philipse tinha comprado vastas propriedades no que era então o Condado de Westchester. Concedido o título de Lorde de Philipse Manor, ele estabeleceu uma plantação e depósito de provisões para seu negócio de transporte Rio Acima no Rio Hudson, na atual Sleepy Hollow. Sua ponte de portagem forneceu acesso e abriu suas terras para o assentamento. Mais tarde, ele carregou a Boston Post Road. Em 1758, a ponte livre foi erguida por Jacob Dyckman, abrindo em 1 de janeiro de 1759. O serviço de diligência foi mais tarde estabelecido em todo o espaço. A nova ponte começou a tomar grande parte do tráfego longe da Ponte do Rei. A ponte livre foi destruída durante a Revolução Americana. Após a guerra, a mansão Philipse foi confiscada para a legislatura estadual, após o que a Ponte do rei foi livre.

navio do Rio Harlem CanalEdit

ao longo do tempo os canais do Spuyten Duyvil e do Rio Harlem foram unidos e alargados e pontes adicionais foram construídas, mas o trânsito marítimo ainda era difícil e confinado a pequenas embarcações. Em 1817, um canal estreito foi escavado através da extremidade sul de Marble Hill em aproximadamente 222nd Street, conhecido como “canal Boltons” ou “Canal Dyckman”.

Com a conclusão do Canal de Erie, em 1825, e que o advento de grandes barcos a vapor, na segunda metade do século 19, um amplo canal de envio foi proposto entre o Harlem e Hudson Rios para permitir-los através do trânsito por ignorar a viragem apertado e ao redor de Marble Hill. A Harlem Canal Company (então estilizada como a “Harlaem Canal Company”) foi fundada em 1826, mas não fez nenhum progresso para a construção de um canal. Uma segunda empresa também não conseguiu completar o projeto. Em 1863, a companhia do canal Hudson e Harlem River foi criada, e começou os planos finais para o canal. A U.S. Congress broke the logjam in 1873 by appropriating money for a survey of the relevant area, following which New York state buried the necessary land and gave it to the federal government. Em 1876, a legislatura do Estado de Nova Iorque emitiu um decreto para a construção do canal. A construção do canal do Rio Harlem – oficialmente Canal do navio dos Estados Unidos – finalmente começou em janeiro de 1888. O canal seria de 120 m de largura e tinha uma profundidade de 4,6 m a 18 pés (5,5 m). Seria cortada diretamente através da rocha do Prado de Dyckman, fazendo um curso direto para o Rio Hudson. A primeira seção do canal, o corte em Marble Hill, foi concluída em 1895 e inaugurada em 17 de junho daquele ano. Várias festividades, incluindo desfiles, foram realizadas para comemorar a ocasião. Nesta época, Tibbets Brook foi desviado para os canos de esgoto por baixo da Broadway, com a velha direita se tornando a Avenida Tibbett.

uma ponte abriu sobre o antigo alinhamento da Colina de mármore do riacho em 1900, carregando a Broadway. A superestrutura da ponte foi demolida pouco depois, com a construção do metrô IRT acima da Broadway em 1904. O efeito de canalizar através do que havia sido 222ª e 223ª Ruas foi isolar fisicamente Marble Hill no lado Bronx do novo estreito. Em 1914, o creekbed original foi preenchido com rocha a partir da escavação da fundação do Terminal Grand Central durante a sua construção; e a ilha temporária, que compreende atualmente o monte de mármore, tornou-se fisicamente ligado ao Bronx, embora ele permaneceu politicamente parte do borough de Manhattan, como é hoje. A ponte que transportava a Broadway sobre o antigo alinhamento do riacho na 230th Street foi destruída no final da década de 1920. Na época, o riacho foi desviado para sul para evitar uma península que abrigava a fundição Johnson Iron Works. A fundição manteve-se até 1923, quando desocupou as instalações, e em 1927 foi concedido US $3,28 milhões em compensação, pouco mais de um terço de sua demanda original de US $11,53 milhões. Planos para escavar o canal foram finalizados em 1935, e o canal foi escavado de 1937 a 1938. O trabalho separou a Península de terra de 13,5 hectares do Bronx, que foi então absorvida pelo Parque Inwood Hill De Manhattan; a península agora contém o centro natural do Parque.atualmente, Spuyten Duyvil Creek, o Harlem River Ship Canal, e o Harlem River formam um canal contínuo, conhecido coletivamente como o Harlem River. Broadway Bridge, uma combinação de estrada e carril lift span, continua a ligar Marble Hill com Manhattan. Há poucas evidências de que a construção do canal do navio melhorou o comércio na cidade.