Depois de deixar Hagan Racing em 1993, Terry Labonte assinou contrato com Hendrick Motorsports em 1994, onde ele começou a conduzir o No. 5 Chevrolet Lumina patrocinado pelo Kellogg. Em 1995, a equipe mudou-se para Chevrolet Monte Carlos e ganhou três corridas, incluindo o evento fall Goody’s 500 em Bristol, onde a frente do carro de Labonte foi destruído após Dale Earnhardt bater nele na volta final. Em 1996, ele quebrou o recorde de Richard Petty por corridas consecutivas depois de vencer no North Wilkesboro. Apesar de apenas duas vitórias, Labonte ganhou o Campeonato, um recorde de doze anos após sua primeira vitória. Dirigir com a mão quebrada durante as duas últimas corridas da temporada, Labonte e seu irmão Bobby foram capazes de realizar uma dupla volta da vitória em Atlanta Motor Speedway na última corrida da temporada; Bobby venceu a corrida e Terry ganhou o campeonato nesta corrida, tornando-o o único tempo que um motorista e seu irmão, ganhou a corrida e o campeonato ao mesmo tempo.Labonte terminou no top 10 em 1997 e obteve sua única vitória da temporada na Corrida de outono em Talladega Superspeedway. Em 1998, foi a última temporada a ter o bigode da marca de Labonte, onde ele ganhou o Pontiac excitation 400 e terminou em nono lugar nos pontos. Com uma vitória em sua home track no Texas Motor Speedway e na Sprint All-Star Race XV em 1999, Labonte terminou em 12º em pontos, a primeira vez que ele tinha terminado fora do Top 10 desde 1993.Labonte raspou seu bigode em 1999, onde sua raça mais famosa foi a Goody’s Headache Powder 500 em Bristol. Ele estava envolvido em um dos mais famosos e controversos acabamentos da NASCAR de sempre, quando ele foi derrubado por um Darrell Waltrip, enquanto liderava com dez voltas para ir quando ele abrandou o campo sob cautela. Labonte pediu quatro pneus e rapidamente se recuperou e estava liderando com uma volta restante. No entanto, Dale Earnhardt, que estava em segundo lugar na época, destruiu Labonte a meio caminho da bandeira checkered e ganhou. Labonte terminou em oitavo enquanto destruía. Em victory lane, Dale Earnhardt afirmou que não foi de propósito. Em uma entrevista pós-corrida, Labonte não comprou as desculpas de Earnhardt, dizendo: “Nunca pretende levar ninguém out…it acontece assim.”

na temporada de 2000, Labonte quebrou o recorde de partida consecutivo em 655 depois que ele sofreu lesões no ouvido interno na Pepsi 400 e foi forçado a perder o Brickyard 400 e o Global Crossing @ the Glen. Ele começou em 2001 com dois Top 6 terminando nas primeiras sete corridas, mas terminou em 23.º lugar. Ele voltou para a 24ª posição em 2002 com um top 5 e quatro Top 10.em 2003, Labonte ganhou seu primeiro polo desde 2000 em Richmond e ganhou o Mountain Dew Southern 500, onde 23 anos antes ele ganhou seu primeiro em 1980 na pista de Darlington depois de liderar as últimas 33 voltas. Esta foi apenas sua segunda vitória em um evento da crown jewel (o outro sendo no Southern 500 na Darlington Raceway em 1980). Isso ajudou a levá-lo a um décimo lugar em pontos. Cerca de 90% dos fãs da NASCAR rotularam a vitória do Southern 500 de 2003 como a vitória mais popular de 2003.a temporada de 2004 foi muito mais difícil para Labonte, e Hendrick Motorsports anunciou Kyle Busch como substituto de Labonte quando ele se aposentou. No final da temporada de 2004, Labonte anunciou que 2004 seria seu último ano em tempo integral no circuito e iria executar horários a tempo parcial para os próximos dois anos. O cronograma em part-time foi apelidado de “Shifting Gears: Lone Star Style”.

Semi-aposentadoria yearsEdit

Hendrick MotorsportsEdit

Labonte em 2005

Labonte começou sua semi-aposentadoria, em 2005. Ele pediu emprestado o número 44, seu número anterior, da Petty Enterprises e dirigiu o carro de pesquisa e desenvolvimento nº 44 de Hendrick com alguns patrocínios da Kellogg’s, Pizza Hut e GMAC. Seu melhor final em 2005 para Hendrick Motorsports foi no Pocono Raceway, onde ele terminou em décimo segundo.Labonte também correu dez corridas com Hendrick Motorsports research and development car No. 44 em 2006.

Joe Gibbs RacingEdit

Labonte também dirigiu cinco corridas no Chevrolet No. 11 patrocinado pela FedEx para Joe Gibbs Racing após o lançamento de Jason Leffler, com um fim de nono lugar em Richmond.

Hall of Fame RacingEdit

Labonte começou a temporada de 2006 dirigindo o No. 96 Texas Instruments / DLP HDTV patrocinado Chevrolet Monte Carlo car para Hall of Fame Racing, uma nova equipe iniciada pelos antigos quarterbacks do Dallas Cowboys Roger Staubach e Troy Aikman. O campeão provisório de Labonte garantiu à equipe um lugar de partida nas cinco primeiras corridas. Labonte’s finishs in those races left the team thirtieth in points, sealing a spot for the team in each race as long as they remained in the top 35. Tony Raines assumiu as funções de condução do carro No. 96 e correu para o resto da temporada, com exceção das corridas de estrada na Infineon Raceway e Watkins Glen International. O melhor final de 2006 de Labonte foi na Infineon, onde ele terminou em terceiro devido a um jogo de quilometragem de combustível por Philippe Lopez, o chefe da tripulação Do No. 96 DLP / Texas Instruments-sponsored Chevrolet,.durante a temporada de 2007, Labonte pilotou três corridas para Michael Waltrip Racingedit, ambos eventos de estrada, e o Allstate 400 no Brickyard, no No. 55 NAPA Auto Parts-patrocinado Toyota Camry. Seu melhor final no número 55 foi trigésimo duas vezes, em Indianapolis e Watkins Glen.

Petty EnterprisesEdit

em 11 de Maio de 2008, foi anunciado que Labonte iria conduzir o No. 45 carro de pequenas empresas para seis corridas em meados da temporada 2008 Sprint Cup, substituindo Kyle Petty em uma base temporária. Labonte se reuniu com o irmão Bobby, que era o motorista regular do número 43 para Petty. Labonte postou dois solid top-20 corridas na temporada de seis corridas, um décimo sexto em Daytona e um décimo sétimo na Infineon, ambos os melhores acabamentos para o carro #45 nesta temporada. Mais tarde foi anunciado que ele iria dirigir para Petty novamente no Brickyard 400 Labonte estava de volta no No. 45 carro para pequenas empresas quando a Sprint Cup Series foi para o Michigan International Speedway para o 3M Performance 400 em 17 de agosto de 2008. Ele estaria de volta no carro número 45 novamente para o AMP Energy 500 na Talladega Superspeedway pela última vez na temporada 2008 Sprint Cup. Ele viria a postar um décimo sétimo lugar, mesmo depois de sofrer danos graves em um dos acidentes multi-carro. Os resultados de Labonte em 2008 se revelaram muito melhores em média do que as três temporadas anteriores, enquanto conduzia também em part-time.

Gillett Evernham MotorsportsEdit

Labonte dirigiu o carro patrocinado pela Valvolina #10 no lugar de Patrick Carpentier na Cruz Vermelha Americana Pennsylvania 500.

Prism MotorsportsEdit

foi relatado pela primeira vez em 23 de janeiro de 2009, que Labonte iria tentar fazer o Daytona 500 para Prism Motorsports, dirigindo o No. 66 Window Toyota patrocinado pelo mundo. A equipe anunciou que planejava correr em tempo integral com Dave Blaney depois de Daytona. Labonte começou a quadragésimo terceiro, e deu uma volta para baixo. Ele conseguiu recuperar seu colo e lutou até terminar o vigésimo quarto no evento encurtado pela chuva.

Carter/Simo RacingEdit

começando em Indianapolis em 2009, Labonte dirigiu o No. 08 Toyota Para Carter / Simo Racing para quatro corridas.Stavola Labonte Racing / Prism MotorsportsEdit

foi relatado que Labonte estaria formando uma nova equipe com Bill Stavola, anteriormente co-proprietário da Stavola Brothers Racing. Na estreia da equipe, Labonte mal perdeu o campo em Richmond, mas levou o patrocínio Gander Mountain para o No. 55 carros Prism Motorsports que tinham qualificado trigésimo sétimo. Labonte terminaria fortieth na corrida depois de um acidente forçá-lo a sair. Não se sabe ao certo o que causou o fim da Stavola Labonte Racing, como a equipe parecia se dissolver em algum momento após a temporada de 2010.

Whitney MotorsportsEdit

Labonte também correu em Phoenix em 2010 para Whitney Motorsports.

FAS Lane Racing/Go Fas RacingEdit

entrando em 2011, foi anunciado que Frank Stoddard estaria começando sua própria equipe, FAS Lane Racing, com Labonte dirigindo o No. 32 U. Ford Fusion patrocinado pelo cromado em Daytona 500. Labonte começou a quadragésima terceira e terminou a décima quinta respeitável. Na época, Labonte estava semi-aposentado, mas competiu em sete corridas adicionais ao longo do ano no No. 32.

He returned to Stoddard’s 32 car in 2012 where he would run all four restrictor plate races with C&J Energy Services as the sponsor. Ele terminou com três top twenties das quatro partidas, incluindo uma temporada-melhor 16 na Corrida de outubro em Talladega Superspeedway. Labonte liderou o Daytona 500 de 2012 brevemente antes de ser fiado por Marcos Ambrose. Ele continuaria a terminar a décima oitava.em 2013, Labonte correu cinco corridas para a FAS Lane Racing, postando o melhor final do décimo nono. Além de correr todas as quatro corridas de placas restrictor, ele correu na Bristol Motor Speedway em Março, terminando em 25.em 2014, a FAS Lane Racing se fundiu com a Go Green Racing para formar a Go Fas Racing, e anunciou que Labonte voltaria novamente para o número 32 para todos os quatro Superspeedway eventos. Ele correu até o sexto lugar no Daytona 500 antes de ser varrido em um acidente tardio e terminando em vigésimo. Antes da corrida, Labonte disse que este era o seu último Daytona 500 start.em 17 de outubro, Labonte anunciou que o GEICO 500 seria seu 890º e último começo. Para comemorar a ocasião, a Go Fas Racing projetou um carro dividido em três projetos: o Kellogg’s design de sua temporada de 1996 no lado do piloto, o Piedmont Airlines design de seu ano de 1984 no lado do passageiro, e o Duck Industries design de seu início de carreira no centro. No entanto, NASCAR não permitiu o esquema, devido a uma regra que diz que os carros devem ter as mesmas cores tanto do lado do piloto e do passageiro do carro por razões de segurança; a equipe mudaria para o projeto anterior, ao ser permitido manter o centro. Labonte classificou-se em nono lugar, mas por causa do esquema de pintura não aprovado, foi forçado a começar na extremidade traseira do campo. Ele terminaria em trigésimo terceiro lugar, uma volta abaixo em sua última corrida.