Tupolev
Tupolev OKB foi fundada por Andrei Tupolev em 1922. As suas instalações são adaptadas apenas para a investigação aeronáutica e para o design de aeronaves, sendo a produção gerida por outras empresas. Investigou-se a todos os metal-aviões durante a década de 1920, baseadas diretamente no pioneiro trabalho já realizado por Hugo Junkers durante a i Guerra Mundial.
Entre os notáveis resultados durante o Tupolev do período inicial foram duas significativas em metal bombardeiros pesados com ondulado duralumínio peles, a FORMIGA-4 bimotor bomber, que voou pela primeira vez em 1925 e o quatro-com motor de FORMIGA-6 de 1932, de que tais aviões como o ANT-20, foram derivadas (ver Yefim Gordon & Vladimir Rigmant, OKB Tupolev. Hinckley, UK: Midland, 2005. pp. 22-28 & 30-34). A abordagem de design de Tupolev nestes dois aviões definiu por muitos anos as tendências do desenvolvimento de aeronaves pesadas, civis e militares.durante a Segunda Guerra Mundial, O Tu-2 bimotor era um dos melhores bombardeiros da linha de frente dos soviéticos. Várias variantes foram produzidas em grande número a partir de 1942. Durante a guerra, usou fuselagens traseiras de madeira devido a uma escassez de metal.isto foi sucedido pelo desenvolvimento do bombardeiro Tu-16 movido a jato, que usou uma asa sweptback para um bom desempenho subsônico.como os turborreactores não eram eficientes o suficiente para fornecer um alcance verdadeiramente intercontinental, os soviéticos elegeram para projetar um novo bombardeiro, o Tu-20, mais comumente referido como o Tu-95. Ele, também, foi baseado na fuselagem e design estrutural do Tu-4, mas com quatro colossais motores turboélice Kuznetsov NK-12 fornecendo uma combinação única de velocidade como jato e de longo alcance. Tornou-se o bombardeiro Intercontinental soviético definitivo, com alcance intercontinental e desempenho semelhante a jato. Em muitos aspectos, o equivalente soviético do Boeing B-52 Stratofortress, serviu como um bombardeiro estratégico e em muitos papéis alternativos, incluindo reconhecimento e guerra anti-submarina.
o Tu-16 foi desenvolvido para o Tu-104 civil. O Tu-95 tornou-se a base do único avião Tu-114 de médio a longo alcance, o turbo-hélice mais rápido de sempre. Uma característica comum encontrada em muitos grandes aviões subsônicos a jato Tupolev é grandes vagens que se estendem para trás a partir do bordo de cauda das asas, segurando o trem de pouso da aeronave. Estes permitem que a aeronave tenha engrenagens de pouso feitas de muitos pneus de grande baixa pressão, que são inestimáveis para uso nas pistas de baixa qualidade que eram comuns na União Soviética na época. Por exemplo, o avião Tu-154, o equivalente soviético do Boeing 727, tem 14 pneus, o mesmo número que o da Boeing muito maior 777-200.mesmo antes dos primeiros voos do Tu-16 E Tu-20/Tu-95, Tupolev estava trabalhando em bombardeiros supersônicos, culminando no fracasso do Tu-98. Embora essa aeronave nunca entrou em serviço, tornou-se a base para o protótipo Tu-102 (mais tarde desenvolvido para o interceptor Tu-28) e o Tu-105, que evoluiu para o bombardeiro supersônico Tu-22 em meados dos anos 1960. O Tu-22 foi concebido como uma contraparte do Convair B-58 Hustler, embora tenha permanecido em serviço por muito mais tempo do que a aeronave americana. Enquanto isso, o Departamento” K ” foi formado no departamento de Design, com a tarefa de projetar aeronaves não tripuladas, como o Tu-139 e o Tu-143 aeronaves de reconhecimento não tripuladas.
Na década de 1960, A. N. Tupolev filho, A. A. Tupolev, tornou-se ativo com a gerência da agência. Seu papel incluiu o desenvolvimento do primeiro avião supersônico do mundo, O Tu-144, O popular avião Tu-154 E o bombardeiro estratégico Tupolev Tu-22M. Todos estes desenvolvimentos permitiram à União Soviética alcançar uma paridade estratégica militar e de Aviação civil com o Ocidente.na década de 1970, Tupolev concentrou seus esforços em melhorar o desempenho dos bombardeiros Tu-22M, cujas variantes incluíam versões marítimas. Foi a presença destes bombardeiros em quantidade que originou os tratados SALT i e SALT II. Também a eficiência e desempenho do Tu-154 foi melhorada, culminando no eficiente Tu-154M.
na década de 1980, o departamento de design desenvolveu o bombardeiro estratégico supersônico Tu-160. As características incluem asas de geometria variável.
Pós-Soviética EraEdit
Com o fim da Guerra Fria, o trabalho de investigação centrou-se na subsônica de aeronaves civis, principalmente no funcionamento da economia e de combustíveis alternativos. Os desenvolvimentos incluem fly-by-wire, uso de turbofans eficientes de alto-bypass e layouts aerodinâmicos avançados para as aeronaves de transporte do século 21, como o Tu-204/Tu-214, Tu-330 E Tu-334.entre os projetos atuais do Tupolev:desenvolvimento da família de aviões Tu-204/214 e TU-334 desenvolvimento de aviões tu-330, regionais e executivos tu-324 no primeiro semestre de 2004, no entanto, nada mais veio do programa.em 19 de agosto de 2009, Tupolev anunciou que tinha um contrato com o Ministério da Defesa russo para desenvolver um bombardeiro estratégico de nova geração, PAK da, que “será um avião conceitualmente novo baseado nas tecnologias mais avançadas”.