evento no Uber DC Green-light Hub 11 de abril de 2018 em Washington, DC. (Foto: Brendan Smialowski/AFP / Getty Images). há alguns anos atrás, em 2015, as entregas expressas no mesmo dia dos retalhistas locais pareciam ser a próxima grande revolução nas compras. A Uber foi avaliada em cerca de 50 bilhões de dólares ao lançar o seu serviço de entregas mercantes UberRUSH, e a empresa de entregas local express Shyp aumentou para uma avaliação de 250 milhões de dólares. Alguns vão.

Fast forward to today and demand has failed to match the hype and both companies have faltered. Em 27 de Março de 2018, Shyp já não estava em operação. Da mesma forma, a Uber anunciou mais recentemente que o seu serviço UberRUSH iria fechar em 30 de junho deste ano em Nova Iorque, São Francisco e Chicago.

O serviço deste último tem sido disponível para as pessoas a solicitar entregas de itens não superior a 30 libras – bar certas exceções.

estes desenvolvimentos vêm em meio a um pano de fundo de um número crescente de lojas na rua alta na Grã-Bretanha fechado. No ano passado, 5.855 lojas de rua no Reino Unido fecharam, com lojas de moda e Calçado os mais atingidos de acordo com as estatísticas compiladas pelos dados locais. Adicionando aos problemas do setor varejista, o colapso este ano de ambos Toys R EUA e Maplin resultou em mais de 5.000 empregos perdidos.tanto a UberRUSH como a Shyp basearam-se neste suposto admirável mundo novo da economia gig, que agora parece estar a vacilar, de acordo com a opinião do especialista em entregas de E-commerce ParcelHero, que é parceiro de empresas internacionais de correio DHL e UPS, entre outros.mas a questão fundamental mantém-se: não existe realmente procura de entregas a pedido? Bem, um relatório de ParcelHero, que é intitulado A Ubertificação das entregas revelou que a Uber realmente precisa das potenciais receitas que as entregas trariam.no entanto, como tanto Shyp e UberRUSH experimentaram e chegaram ao fim da estrada proverbial este ano, parece que ainda ninguém aprendeu a fazer o mesmo dia expressar entregas mercantes locais custo eficaz.

In November 2017, newly discurred financials at the time revealed that Uber had lost more than $1 billion for two quarters in a row. As perdas líquidas da empresa aumentaram para us $ 1,46 bilhões, acima de US $1.06 biliões no segundo trimestre.Shyp claramente encontrou no ano passado o heavy going E saiu de Chicago, Los Angeles e Nova York em julho, a fim de se concentrar em São Francisco, onde a empresa estava sediada.Kevin Gibbon, CEO, comentou na época sobre o atraso, afirmando: “sabendo o que sabemos agora, não há dúvida de que faríamos algumas coisas de forma diferente. Teríamos construído rentabilidade desde o início. E mudou para servir os clientes mais cedo.David Jinks, chefe da pesquisa de consumidores em Londres-com sede em ParcelHero, comentando disse: “Em um mundo de crescente gratificação instantânea, Shyp parecia uma ótima idéia como uma empresa de entrega de tamanho único, entregando, por apenas US $5, Qualquer coisa de um computador para uma bicicleta. E, “um Uber para as coisas”, como o Gerente Geral da Uber descreveu UberRUSH em seu lançamento, fez ainda mais sentido dada a sua vasta rede de motoristas de táxi esperando pick-ups, que também poderia ser usado para entregas.ambos UberRUSH e Shyp faziam parte de uma onda de start-ups baseada na ideia de que muitos consumidores estavam felizes em pagar um “prémio de impaciência”, a fim de obter os itens rapidamente. Daí o sucesso da Amazon Prime Agora.

no entanto, a suposição feita parece ter sido provada falsa. E, enquanto a demanda por entregas locais instantâneas de Compras está lá, “ainda não é grande ou consistente o suficiente para ser um modelo de negócio viável”, de acordo com Jinks.além disso, ambos os modelos de negócios exibiram outras “falhas fatais” desde o início, de acordo com o executivo de ParcelHero, sediado em Londres.um afundamento “Shyp”?olhando primeiro para o Shyp, a sua entrega de tamanho único acabou por ser o seu calcanhar de Aquiles. Mover um PC grande para o mesmo custo de um copo de ovo não faz sentido, então a sua taxa de 5 dólares foi condenado, ” Jinks posted.

Na verdade, em 2017, ele estava adicionando taxas em retornos e cobrando até $25 por pacotes extra-grandes. Mas com todo o seu modelo de Negócio radicalmente alterado, “the sinking Shyp” – como descrito por Jinks-eventualmente naufragou em janeiro.além disso, o recente anúncio da Uber de que a UberRUSH também está fechando no final de junho deste ano, revela problemas semelhantes e levanta algumas questões sobre o financiamento futuro da Uber.de acordo com o relatório de ParcelHero, a Uber precisava de penetrar em mercados mais vastos, como o sector da logística, para satisfazer as expectativas dos seus investidores.como um chamado Unicórnio, Uber pode ter sido avaliado em US $69 bilhões em uma fase, mas o relatório de autoria de Jinks revelou que muitos analistas acreditavam que todo o mercado global de táxi-cab valia apenas US $22 bilhões. Então, de onde veio o potencial de renda extra da Uber?voltando para o início de 2016, estima-se que o setor nacional global de correios gere cerca de 246 bilhões de dólares. E, nessa altura, Uber viu o Reino Unido.o mercado de correio de 7,1 mil milhões de libras é um mercado particularmente maduro para a logística.”a logística parecia ser a solução”, disse Jinks. “É uma indústria que representa 12% do PIB global, então é potencialmente muito mais lucrativa do que cabbing. Small wonder Uber correu para lançar UberRUSH.”

ele explicou ainda: “no entanto, levou um longo tempo para a verdade para atingir que a criação de uma rede de entrega confiável é caro e requer uma escala considerável para ser eficaz em termos de custos. E, assim como Shyp descobriu, uma rede baseada no fornecimento de pequenos itens expresso para comerciantes locais – tais como flores e limpeza a seco – não é extremamente rentável. Itens maiores como móveis e frigoríficos não cabem num ciclo ou num Prius.a palha final foi quando a Uber introduziu a UberEATS em 2016, que roubou muitos dos mais lucrativos contratos de entrega de alimentos da UberRUSH. Então, temos mesmo de perguntar porque é que o UberEATS comeu o próprio almoço do Uber?

Como Jinks disse: “com UberRUSH, Uber só recebeu taxas de entrega. Mas com o Eats, as ordens passam pela aplicação do Uber, por isso ganha mais em cada ordem. Adicione a isso, quando Uber disse a seus contratos de restauração e catering para mudar de UberRUSH para UberEats no ano passado, UberRUSH efetivamente chegou ao fim da estrada.”

de volta em abril de 2017, Uber deixou de fornecer serviços de correio para restaurantes, e em vez disso encorajou as pessoas para o uso de UberEATS, o serviço de entrega de alimentos da empresa.mas não é só tristeza e desgraça. Como o relatório de ParcelHero salientou, ainda existem algumas opções logísticas à disposição da Uber, tais como o desenvolvimento do seu negócio de frete Uber e a correspondência das cargas com os motoristas de camiões.a equipe da Uber em Nova York afirmou em um e-mail para os clientes no final desta Março confirmando seus planos de fechar suas operações de corrida, que: “vamos continuar nossa missão de construir tecnologia confiável que atende pessoas e cidades em todo o mundo.”

: “Já estamos aplicando muitas das lições que aprendemos juntos para o nosso negócio de entrega de alimentos da UberEats em mais de 200 mercados globais em mais de 100.000 restaurantes.”Então, não acabou o jogo.no entanto, por agora, parece que a falta de procura real de entregas a pedido deixará a Uber à procura de novas receitas noutros locais.