calea Flatbush Avenue de la Podul Manhattan până la Golful Jamaica, trecând site-urile indicate: Juniors, Grand Army Plaza, Prospect Park, Flatbush Junction, Marine Park și Floyd Bennett Field | imagine de Daniel Rojo

rămâneți pe Flatbush Avenue suficient de mult în ambele direcții și în cele din urmă ați lovit apa, dar nu a fost întotdeauna așa. Una dintre cele mai vechi străzi din Brooklyn, Flatbush Avenue era fără ieșire la mare. În secolul al 17-lea, era o bandă de țară. Construit pe o potecă nativă americană, a conectat sate agricole Olandeze disparate, inclusiv Vlacke Bos, de la care Bulevardul își ia numele. Pe atunci, ar fi fost greu să ne imaginăm că un astfel de drum somnoros ar deveni o arteră atât de importantă, trans-borough, una care ar crește odată cu Brooklyn în sine, reflectând dezvoltarea sa pentru mai mult de 350 de ani de așezare continuă, congestie, decădere, reînnoire și reimaginare.

Battle Pass, Valley Grove / litografie de Hayward și Lepine, ca. 1866, prin intermediul colecției on-line a Muzeului Brooklyn

în secolul al 18-lea, drumul Flatbush a fost suficient de îmbunătățit, atât de mult încât a necesitat o apărare serioasă în timpul bătăliei de la Long Island. Americanii au ținut pasul împotriva Hessienilor – soldați germani angajați de britanici pentru a proteja cauza Loialistă Americană-datorită trunchiului unui stejar enorm, dar britanicii au atacat din spate și patrioții au căzut în înfrângere.

în secolul 19, Flatbush și-a asumat aproape de ruta actuală, spre interior, prin inima a ceea ce nu era încă complet orașul Brooklyn (acele sate Olandeze nu au permis anexarea decât în jurul anului 1895). Această lucrare a fost realizată sub auspiciile Jamaica și Brooklyn și Flatbush Plank Road companii, autorizate de legislativul de stat să colecteze taxe pe autostrada Flatbush. O companie consolidată a continuat colectarea taxelor până când a ieșit din afaceri în 1893.abia în secolul 20 Flatbush a devenit coridorul lung de zece mile, cu mai multe benzi, sufocat de trafic, care este astăzi, extensiile sale spre apă coincidând de două ori mai mult cu ambițiile metropolei în expansiune.

Junior ‘ s at Dusk/foto de Jim Henderson

conducând pe Flatbush într-o seară tipică de sâmbătă, se pare că singurul motiv pentru care au construit segmentul de la Fulton Street la East River a fost să găzduiască parcarea dublă în fața lui Junior. Dar până când regele cheesecake și-a deschis porțile în 1950, această porțiune de Flatbush avea aproape o jumătate de secol, produsul boosterismului civic și al dezvoltării urbane care a simbolizat deceniul de după consolidare în 1898. Extensia Flatbush Avenue, așa cum se mai numește, a fost finalizată în 1906 în așteptarea deschiderii podului Manhattan câțiva ani mai târziu. Acest lucru a avut sens, deoarece podul în sine a fost construit pentru a transporta traficul vehicular (și de tranzit) din ce în ce mai mare între cartiere. Așa cum a fost proiectat inițial, Flatbush Avenue a început la poalele podului, ieșind din carosabilul superior între doi stâlpi masivi de granit.

vedere cu ochi de păsări a abordării podului Manhattan | Manhattan Post Card Publishing Company, B26-48701/colecția Online a Muzeului Brooklyn

deși nu la fel de comandant ca arcul triumfal, colonizat piesa set Carr Oqtre și Hastings proiectate pentru partea Manhattan, pilonii lor din Brooklyn au oferit cea mai nouă poartă a cartierului cu o monumentalitate serioasă Beaux-Arts. Cel puțin așa arată în cărțile poștale. Robert Moses a demolat pilonii în 1961 în timpul construcției sale epice a autostrăzii Brooklyn Queens.

vedere a statuilor din Brooklyn și Manhattan ale lui Daniel Chester French, on flatbed truck, 1964/colecția Online a Muzeului Brooklyn

printre grămezile de granit pe care brokerul de putere le-a respins ca „zidărie ornamentală” se aflau figuri alegorice înalte de 12 metri Din Brooklyn și Manhattan sculptate de Daniel Chester French, care a primit 16.000 de dolari pentru pereche. Nu este greu să distingi cartierele: Manhattan este centrul universului mândru, purtând o tiara, ținând un glob înaripat, sprijinindu-și piciorul pe un cufăr de comori și flancat de un păun; Brooklyn este virtute civică întruchipată, o coroană de laur pe cap, o biserică în stânga ei, un băiat care citește în dreapta ei. După ce Comisia de artă a orașului a cruțat perechea, s-au mutat mai jos Flatbush și mai departe spre Eastern Parkway, găsind o casă permanentă în fața Muzeului Brooklyn.înlocuind ieșirea de pe autostradă cu intrarea mare, Moise a tratat Flatbush Avenue cu nesocotirea urbană dură care i-a simbolizat cariera ulterioară. Și de atunci, această parte a extinderii a avut dificultăți în a-și recăpăta „identitatea peisajului stradal”, lucru pe care Departamentul de urbanism l-a recunoscut în studiul pietonal din Centrul orașului Brooklyn din 2010. Totuși, pe măsură ce Flatbush traversa restul cartierului, ar mai exista câteva oportunități pentru monumente de arhitectură și infrastructură iconică.

Barclays Center/fotografie de Daniel Rojo

notabil, și cel mai recent, în acest sens este Barclays Center, în curând să fie finalizată la colțul Flatbush și Atlantic. Acum, spuneți ce veți face despre Atlantic Yards în ansamblu, nu se poate nega faptul că șarpele Corten steel al magazinului va merge mult pentru a ușura plictiseala sordidă a Atlantic Terminal Mall, care stă îngrozitor la această intersecție majoră (unde extensia se termină oficial și Flatbush propriu-zis începe) din 2004. Cel mai bun pentru a vă deplasa rapid și a stabili obiective turistice mai departe pe drum, unde există o planificare frumoasă a orașului de încredere pentru a ancora Grand Army Plaza, în special cu John Hemingway Duncan ‘ s triumphal Soldiers and Sailors Memorial Arch în picioare simbolic, dacă nu literalmente, călare pe bulevard ca poartă către Prospect Park. Intinderea prin parc este la fel de verde ca Flatbush devine vreodată, dându-i, cred, un anumit fel de grandoare.

soldații și marinarii Memorial Arch/fotografie de Wally Gobetz prin Flickr

după aceea, totuși, sunt patru mile și jumătate joase prin cartierele rezidențiale din Flatbush și Flatlands. La o altă intersecție majoră, așa-numita „intersecție” a Flatbush și Nostrand, există un alt mall, acesta deghizat ca o serie de clădiri mai mici în loc de o singură cutie mare, deși mă îndoiesc că cineva este păcălit. Oferta locală conduce un proiect de înfrumusețare care promite o mulțime de copaci noi. Aceasta ar fi o distragere binevenită, la fel ca și finalizarea noului centru de arte performante al Colegiului Brooklyn, un bloc scurt spre vest, conceput ca o nouă poartă către campus. Dincolo de asta, Flatbush traversează bulevardele J prin U în drum spre marginea golfului Jamaica, terminarea sa inițială sudică.

vedere a Avenue H, Flatbush Avenue și East 31st Street de la țintă la Flatbush Junction, fotografie prin Brownstoner

până în anii 1920, erau în curs de desfășurare planuri de extindere a Flatbush prin zonele umede. Cand Floyd Bennett Field, primul aeroport municipal al orașului, deschis cu mare fanfară în 1931, Flatbush era cu aproape trei mile mai lung. Dar povestea nu se oprește aici, pentru că Robert Moses avea alte planuri. În anii 1960, pe partea opusă a cartierului, la capătul opus al bulevardului, este posibil ca Moise să fi jefuit Flatbush Avenue de începerea sa demnă. Dar aici, cu trei decenii mai devreme, el a dat o concluzie palpitantă.

Marine Parkway Bridge | Acadia Card Company carte poștală, 210-79641 | colecția Online a Bibliotecii Leiman

Podul Marine Parkway leagă sudul Brooklyn de Rockaways. Times a declarat – o” autostradă către litoral ” când podul s-a deschis în 1937, ceea ce avea sens de când Moise a construit podul pentru a oferi acces auto la zonele de recreere de pe malul mării pe care tocmai le finalizase la Parcul Jacob Riis.

Emil Praeger și firma Waddell& Hardesty și-a proiectat durata de ridicare verticală, cea mai lungă din lume la acea vreme. Aymur Embury, arhitectul preferat al brokerului de putere — care a supravegheat proiectarea piscinei originale McCarren Park, Central Park Zoo și Orchard Beach Pavilion-a proiectat turnurile, terminându-le cu forme gigantice asemănătoare scroll-ului care adăpostesc mecanismul roții într-un fel de combinație simplificată de volute clasice și Chrysler hubcap.

Marine Parkway Bridge, Turnul detaliu/fotografie de utilizator Flickr animalvegetable

abordat la gradul de Flatbush, podul într-adevăr pare ca o continuare a bulevardului. Pe lângă piețele de taxare se ridică ușor peste mlaștini și mlaștini sărate. Apoi, la mijlocul intervalului, deasupra Golfului Jamaica, un punct culminant urban: priviți spre sud dincolo de peninsulă și vedeți Oceanul Atlantic; priviți spre nord dincolo de zonele plane și vedeți orizontul Manhattanului de jos (Jersey City, de asemenea).

dacă conduci, este greu să apreciezi efectul. Mai bine să luați la pod pe jos sau cu bicicleta, care are avantaje economice, precum și pitorești. Acesta fiind un proiect Moses, Podul Marine Parkway a fost construit de o autoritate publică, iar taxele au fost percepute de la început. Inițial, taxa pentru șoferi era de 15 cenți, iar atunci chiar și bicicliștii trebuiau să plătească. Moise le-a dat un ban. Astăzi, mașinile plătesc 3,25 USD în fiecare direcție, dar bicicletele ajung să traverseze gratuit.

de mai sus: Marine Parkway podul de taxare plaza / de mai jos: Vedere a orizontului orașului New York de pe Podul Marine Parkway / fotografii de Gabrielle Esperdy