cum ar arăta o plasă de siguranță pentru lucrătorii gig în economia bazată pe Internet?

ar oferi asigurări de sănătate, în mod natural, și un plan de pensionare, concediu medical, și lucrător rănit și indemnizația de șomaj. Și ar fi echitabil și portabil: o persoană care lucrează cu jumătate de normă pentru diferite companii ar avea beneficii robuste care călătoresc cu ei de la un loc de muncă la altul.

vestea bună este că știm cum să proiectăm acest tip de plasă de siguranță. Vestea proastă este că companiile de platforme digitale continuă să rateze oportunități de a o face realitate. Uber și Lyft sunt conștienți de propunerile de a construi sisteme de beneficii mai bune. După publicarea cărții mele, Raw Deal: How the ‘Uber Economy’ and Runaway Capitalism Are Screwing American Workers în 2015, m-am întâlnit cu directori la ambele firme de ride-sharing. O parte centrală a discuțiilor a fost propunerea mea pentru un „cont individual de securitate”, o plasă de siguranță portabilă pentru șoferi și pentru alți lucrători independenți.

ideea mea a fost că fiecare lucrător ar avea un cont Individual de securitate obligatoriu, reglementat de guvern și că orice afacere care angajează un lucrător ar contribui cu o sumă pro-evaluată la numărul de ore lucrate pentru acea afacere. Lucrătorul va folosi apoi aceste fonduri pentru a plăti nevoile de plasă de siguranță, cum ar fi asistența medicală, Securitatea Socială, concediul medical, lucrătorul rănit și compensația pentru șomaj.

în loc să pună flexibilitate în raport cu securitatea—făcând un lucrător de concert să aleagă între munca pe care o dorește și beneficiile de care are nevoie—o plasă de siguranță portabilă bazată pe acest tip de sistem de „bancă de ore” ar permite ambele. (Screen Actors Guild, Service Employees International Union și Teamsters gestionează toate aceste tipuri de planuri multi-angajator). Contul individual de securitate, așa cum l-am imaginat, ar umple golul atunci când nu există un sindicat care să coordoneze contribuțiile.

președintele Barack Obama a susținut ideea mea în discursul său privind starea Uniunii din 2016. Patruzeci de lideri de afaceri și guvernamentali—inclusiv cofondatorii Lyft-au semnat o declarație de principii care solicită o plasă de siguranță portabilă. CEO-ul Uber, Dara Khosrowshahi, a cerut, de asemenea, adoptarea unui plan de plasă de siguranță portabilă. dar când facturile pentru plase de siguranță portabile au fost introduse în state, Uber și Lyft, mai degrabă decât să contribuie cu 20% din salariile unui lucrător (minimul necesar pentru a finanța o plasă de siguranță adecvată conform tabelelor actuariale federale) s-au oferit să contribuie cu 2,5%.un studiu a constatat că, dacă șoferii lor din California ar fi fost clasificați mai degrabă ca angajați decât contractori în ultimii cinci ani, Uber și Lyft ar fi plătit mai mult de 400 de milioane de dolari numai în fondul de asigurări de șomaj de stat. În schimb, contribuabilii din California au fost nevoiți să plătească factura pentru diferențele semnificative de salarii și beneficii create de aceste companii. fără o ofertă serioasă din partea companiilor, Legislativul din California a adoptat AB5, care a încercat să rezolve problema reclasificând șoferii ca angajați, mai degrabă decât contractori independenți. Uber și Lyft au refuzat să pună în aplicare legea și au urmărit propunerea 22 în schimb.

de ce aceste companii, suficient de bogate pentru a cheltui sute de milioane de dolari pe o măsură de vot ruinătoare, nu pot face mai bine de către lucrătorii lor?

răspunsul este că Uber și Lyft au probleme financiare uriașe. Ei pierd miliarde de dolari în fiecare an. Marjele de Profit sunt în mod inerent scăzute în activitatea de taxi, iar modelul lor prădător subvenționează mai mult de jumătate din costul fiecărei călătorii, în încercarea de a submina concurența.

odată cu trecerea propunerii 22, companiile au legiferat acum existența unei alte versiuni mizerabile a unei plase de siguranță portabile, împreună cu o încercare de salvare a feței la un salariu minim. Valoarea beneficiului de sănătate al propunerii 22 este estimată la aproximativ 1,20 USD pe oră—cu mult sub valoarea orară de 4 până la 6 USD a beneficiilor mandatate pentru angajați în conformitate cu legile de stat și federale.

propunerea 22 pare, de asemenea, să ofere șoferilor un nou salariu minim pe oră de cel puțin 16,80 USD pe oră. Dar citește amendă de imprimare: Se va folosi o formulă complexă în care numai „orele angajate” (când șoferul are un pasager în mașină) vor fi numărate ca ore lucrate la calcularea salariului minim.

un șofer, într-un schimb de 10 ore, ar putea avea pasageri doar cinci ore. Dacă șoferul câștigă 100 de dolari în acea tură, aceasta s—ar ridica la doar 10 dolari pe oră-mai puțin decât salariul minim legal din California de 12 dolari pe oră. Cu toate acestea, formula Prop 22 va calcula acest salariu ca 20 USD pe oră, ceea ce înseamnă că companiile nu vor avea nicio obligație să-l completeze.

niciuna dintre ofertele Prop 22 nu se apropie de ceea ce ar primi șoferii dacă alegătorii ar fi respins inițiativa și șoferii ar fi rămas angajați obișnuiți în locul contractorilor independenți.CEO-urile Uber și Lyft vorbesc un joc bun, spunând că sunt „gata să-și facă partea” pentru a-și ajuta șoferii. Dar sunt încurcați de propriul model de afaceri neprofitabil, care s-a dovedit, de asemenea, rău pentru mulți dintre șoferii lor, pentru congestionarea traficului, pentru mediu și pentru transport. Cât de mult își poate permite societatea să permită continuarea acestui model de afaceri? Steven Hill este autorul cartii Raw Deal: How the ‘Uber Economy’ and Runaway Capitalism Are Screwing American Workers and Expand Social Security Now: How to Assurance Americans Get the pensionarea pe care o merita. El a scris inițial acest articol pentru Z piața publică a orașului.

mai multe opinii de la Fortune:

• tehnologia „Open banking” ar putea face economia cu adevărat incluzivă
• 3 femei din cabinetul lui Biden vor stimula recuperarea post-COVID
• modul în care companiile pot revigora colaborarea post-COVID
• SUA. nu se poate ține de așteptare pentru centura Chinei și inițiativa rutier să eșueze
• dacă Congresul vrea să declanșeze redresarea economică, acesta trebuie să investească în îngrijire