1980sEdit

före Dennis ankomst till McLaren i September 1980 gick laget igenom en särskilt konkurrenskraftig tid. Laget hade senast vunnit en grand prix med då försvarande världsmästare James Hunt 1977 och hade avslutat en låg nionde i konstruktörstiteln 1980 med John Watson och Alain Prost. Även i de tidiga dagarna erkände Dennis den unga fransmannens potential men kunde inte hindra honom från att flytta till Renault-laget för 1981, en säsong som såg McLaren återigen vinna lopp. Året såg också många andra lag som kämpade för att duplicera Barnards revolutionerande kolfiberchassi.1981 köpte Dennis och hans affärspartners ut de andra McLaren-aktieägarna, Teddy Mayer och Tyler Alexander. 1983 övertalade Dennis dåvarande Williams-backer Mansour Ojjeh att bli partner i McLaren International. Ojjeh investerade i Porsche-byggda turboladdade motorer som bar namnet på hans företag, Techniques d ’ avant Garde (TAG).

Dennis övertalade sedan den pensionerade Niki Lauda att återvända till Formel ett för säsongen 1982 och vid säsongsöppningen Sydafrikanska Grand Prix ställde dubbelvärldsmästaren upp tillsammans med Watson i början av säsongen (först efter att en F1-förar strejk avvärjdes). I slutet av året hade båda förarna säkrat två segrar och 1983 började med mer framgång med Watsons seger i Long Beach. Inga fler segrar följde det året men Lauda debuterade Porsche-drivna MP4-1E interimchassi vid den säsongens holländska Grand Prix. Vid följande lopp, den italienska Grand Prix, båda bilarna drivs av turboladdade motorer: McLaren-Ford hade blivit McLaren-TAG. Övertygad av sin initiala investering blev Ojjeh den största investeraren i McLaren och tog 60 procent av aktierna. I slutet av året hade Alain Prost, som slutade tvåa i 1983 förarmästerskap med Renault men avskedades efter att ha kritiserat laget offentligt efter förlusten av både förarmästerskap och konstruktörsmästerskap, hade undertecknats för att ersätta Watson. Med den erfarna Lauda vid sin sida var allt inställt på en titelutmaning 1984.

på bara fyra år hade Dennis förvandlat McLaren från ett lag som också sprang till en frontlöpare och 1984, med Barnards revolutionerande mp4/2-bil, belönades hans arbete med 12 segrar från 16 tävlingar och både förare och konstruktörstitlar. Lauda tog förarkronan med en halv poäng från sin McLaren-lagkamrat Prost, med båda förarna som gjorde mer än dubbelt så mycket som den tredje placerade Elio de Angelis. Medan varken Lauda eller Prost var årets snabbaste kombination, gick den titeln till regerande världsmästaren Nelson Piquet i sin BMW-drivna Brabham BT53 som hävdade 9 pole positions, var McLaren-tags tillförlitlighet oöverträffad. Som sagt av Clive James i kommentarer till den officiella videorecensionen av Formula One-säsongen producerad av FOCA: ”allt så snabbt som McLarens föll ifrån varandra, allt som pålitligt slutade senare.”Året därpå vändes situationen och Prost vann sitt första världsmästerskap medan Lauda drabbades av flera misslyckanden och bara vann ett lopp. I sitt hemlopp i Österrike tillkännagav Lauda sin permanenta pensionering från Formel ett i slutet av säsongen. McLaren slutade åtta poäng före andraplatsen Ferrari det året men förpackningen stängdes och 1986 förlorade McLaren mot Williams, även om den konsekventa Prost vann förarnas Titel. Laudas ersättare var 1982 världsmästare Keke Rosberg, som också gick i pension från Formel ett i slutet av säsongen 1986.

Dennis undertecknade Stefan Johansson från Ferrari för säsongen 1987 till partner Prost, men det var tydligt att TAG-motorn inte längre var konkurrenskraftig inför ökat tillverkarengagemang, och så närmade sig Dennis Honda, som vid den tiden levererade rivaler Williams och Lotus. Williams ovillighet att acceptera en japansk förare (Satoru Nakajima) i stället för Nigel Mansell, liksom deras missnöje med Williams lagledning för att förlora 1986-förarnas Titel, ledde Honda att överföra sin motorförsörjning till McLaren-laget. Dennis gjorde ingen hemlighet att Johanssons plats bara var tillfällig eftersom hans avsikt hade varit att underteckna brasilianska Ayrton Senna (som hade utvecklat en nära relation med Honda medan han var på Lotus 1987) för att samarbeta dubbelmästare Prost. Senna var under kontrakt med Lotus för 1987 men Dennis fick sin man och halvvägs genom året meddelades att Senna skulle gå med i laget, tillsammans med Honda, i tre år från 1988.1988 var McLaren överlägset dominerande, även jämfört med den överlägsenhet som den hade upplevt 1984, tog 15 av de 16 tävlingarna och tog 15 av de 16 polpositionerna, och både förarnas och konstruktörernas titlar utan verklig motstånd. Laget vann Constructors Championship med en då rekord 199 poäng, 134 framför andraplatsen Ferrari medan Senna vann sitt första världsmästerskap med tre poäng från Prost (Senna vann 8 lopp till Prost ’ s 7). Det var bakom kulisserna som Dennis politiska manövrering var mest nödvändig. Dennis höll mästerligt förarna fokuserade på racing, men det kunde inte hålla. Prost var mycket skicklig,” professorn”: Senna var flyktig men lysande. Deras parning hade alltid varit ett recept på konflikt, trots att det var Prost som först föreslog Dennis att han signerade brasilianen, och tecknet på saker som skulle komma gjorde sitt första offentliga utseende på andra varvet i Portugals Grand Prix. Senna tvingade nästan Prost in i gropväggen i hög hastighet när fransmannen passerade honom och tog kontroll över loppet, Prost fortsatte att vinna medan Senna bara kunde avsluta sjätte. De två hade ord om händelsen efter loppet och medan allt verkade avgjort, döden hade gjutits.

i mitten av 1989 blev det omöjligt att lugna de två stridande förarna. Efter ett fall i efterdyningarna av ett brutet löfte mellan dem i San Marino där Prost och Senna kom överens före loppet att den som kom till första hörnet framför inte skulle utmanas i den svängen. Efter omstarten efter Gerhard Bergers krasch, Senna utbrast Prost går in i Tosa tur och bröt avtalet, något som retade Prost. Senna nekade senare att göra avtalet men Prost backades upp av Marlboros John Hogan som hade varit med förarna när avtalet gjordes. Resultatet var att de två knappt pratade resten av säsongen. Prost ilska Dennis när han inte bara meddelade att han skulle gå med i Ferrari för 1990 och därmed avsluta en mycket framgångsrik sexårsperiod med McLaren, men också med sina offentliga kommentarer om laget och Honda påstås gynna Senna vid italienska Grand Prix. Dennis visade sedan sin ilska offentligt (en sällsynt händelse) efter att Prost, som vann loppet efter ett motorfel för Senna, tappade sin vinnarpokal från pallen till Tifosi och visade hur olycklig han var trots segern. Dennis kastade Constructors winners trophy på Prosts fötter och gick av pallen (Prost gjordes senare för att göra en offentlig ursäkt över sina kommentarer om hans ogynnsamma behandling under hotet om att bli avskedad innan säsongen slutade). Det ”kalla kriget” mellan förarna kom till en topp vid Japans Grand Prix när, på Hondas hembana, Prost och Senna hade sin ökända kollision medan de kämpade för ledningen sent i loppet som tog Prost ut och ledde till Sennas diskvalificering och gav Prost sitt tredje världsmästerskap.

det var Prosts agerande med winners trophy i Italien 1989 som bröt Dennis regel att McLaren hade äganderätt till alla titlar som laget och dess förare vann, med förarna fria att få kopior av sina tävlingsvinnande trophies för sina egna samlingar om de så önskade.

den 1990sEdit

Dennis vid 1991 USA: s Grand Prix på Phoenix street circuit.

i början av 1990-talet fortsatte McLaren att dominera sporten med Ayrton Senna som tog back-to-back-titlar 1990 och 1991. McLaren signerade den lovande nykomlingen Mika h Baskykkinen som testförare i slutet av 1992, men 1992 var Williams återigen i uppstigningen. McLaren skulle inte vinna ytterligare en titel på sju år. Med förlusten av Honda power i 1993, Dennis lämnades köpslående med Ford och Fords works team Benetton för en leverans av konkurrenskraftiga motorer. Ett nedslående partnerskap med Peugeot 1994 misslyckades med att ge de förväntade resultaten och lämnade Dennis för att hitta en fjärde motorpartner på lika många år. I oktober 1994 kom han överens med Mercedes-Benz om att leverera motorer från 1995 och framåt, en förening som fortsatte fram till 2014.

de första säsongerna McLaren-Mercedes-förhållandet var svårt, tandproblem med motorn, chassiutmaningar och föraren för 1995 var den åldrande Nigel Mansell som inte ens passade in i bilen så Mark Blundell deputerade. När ett reviderat chassi producerades lyckades Mansells föreställningar inte. Mika h Bisexkkinen tog gradvis ledningen för laget men drabbades av allvarliga huvudskador i en krasch i slutet av säsongen 1995, från vilken han så småningom gjorde en fullständig återhämtning.

i mitten av 1990-talet ledde Dennis återigen sitt lag mot dominans av sporten, och 1996 kontaktade han Williams stjärndesigner Adrian Newey för att bli teknisk chef för McLaren. Newey gick med på det, och 1998 tog McLaren både förar-och konstruktörstitlarna med Mika h Jacobkkinen. En andra förares Titel följde 1999, men Ferrari tog konstruktörernas Titel.

den 2000sEdit

Ron Dennis vid 2000 Monaco Grand Prix.

år 2000 blev Dennis en befälhavare för det brittiska rikets mest utmärkta ordning.

2001 försökte Jaguar-chefen Bobby Rahal locka Newey från McLaren. Detaljer om hur Dennis övertygade Newey att stanna har förblivit vaga men rykten i specialmotorsportpressen föreslog en överenskommelse som gjorde det möjligt för designern att arbeta med tävlingsbåtar. Samma år meddelade lagledaren Mika h Askorykkinen att han skulle lämna sporten. Inför förlusten av sin dubbla världsmästare stjärna förare, Dennis undertecknade Kimi r Excepilikk Otubnen.

2005 förblev McLaren på toppen av sporten efter ett dåligt år 2004. Trots att de producerade sin starkaste prestation på flera år och vann mer grands prix än någon av sina rivaler, blev McLaren snävt slagen i båda mästerskapen av Renault F1-laget. Ytterligare ett slag var tillkännagivandet att Adrian Newey skulle gå med i Red Bull Racing från början av 2006. I December 2005 tillkännagav McLaren ett titelsponsoravtal med Vodafone som uppskattades vara värt 500 miljoner 200 miljoner och undertecknandet av världsmästaren Fernando Alonso, båda att börja 2007. Under tiden hade McLaren en svår säsong 2006 och misslyckades med att vinna ett lopp för första gången sedan säsongen 1996. Halvvägs genom säsongen 2006 gav McLaren upp att perfekta sin nuvarande bil och laget fokuserade på 2007 mp4-22 bil.

i början av säsongen 2007 såg McLaren en stark utmanare för VM. McLarens blev bilarna att slå, med båda förarna, Fernando Alonso och Lewis Hamilton, i loppet om förarmästerskapet. Men under hela säsongen led laget av striderna mellan Alonso och Hamilton; Dennis förespråkade alltid att behandla sina två förare lika, men efter det kinesiska Grand Prix sa han ” vi tävlade inte Kimi, vi tävlade i princip Fernando.”Times sa att hans kommentarer” gjorde en nonsens av hans påståenden att behandla sina förare rättvist i VM-inloppet” men lagets insisterande på paritet fram till det sista loppet i Brasilien underströk Dennis kärnfilosofi även om det slutligen förlorade laget världsmästerskapet. Säsongen var också anmärkningsvärd för 2007 Formula One spionage kontrovers, där laget bedömdes ha varit delaktigt i stöld och användning av Ferrari immateriella rättigheter, böter ett rekord på 100 miljoner dollar av FIA och avskaffade alla constructor championship-poäng för säsongen.

Dennis meddelade den 16 januari 2009 att han skulle avgå som McLarens lagchef den 1 mars 2009 för att ersättas av Martin Whitmarsh. Den 16 April 2009 överlämnade Dennis enligt uppgift fullständig kontroll över McLaren F1-teamet till Whitmarsh, med hänvisning till en önskan att driva nya utmaningar, särskilt med fokus på McLarens vägbilar.

den 17 November 2011 premiärminister David Cameron öppnade formellt McLaren Production Centre, en ny byggnad som sitter bredvid det befintliga McLaren Technology Center. Cameron sa ” McLaren, i breaking new ground, är en kraftfull tillrättavisning för dem som säger att tillverkningsbasen har gått.”

sista år på McLarenEdit

Ron Dennis ägde ursprungligen alla McLaren efter att ha köpt ut de ursprungliga aktieägarna efter Bruce McLarens död. 1983 erbjöd han Mansour Ojjeh chansen att köpa 50% av laget, där McLaren blev ett joint venture med Ojjehs TAG Group. År 2000, efter att ha levererat motorer till teamet genom sitt Mercedes-dotterbolag i 5 år, utnyttjade DaimlerChrysler AG (nu Daimler AG) en option att köpa 40% av TAG McLaren Group. Dennis och Ojjeh behöll vardera en andel på 30%.

i augusti 2006 rapporterades att Daimler övervägde att förvärva de återstående 60% av McLaren-gruppen. Det tillkännagavs dock i januari 2007 att Mumtalakat holdingbolag (Konungariket Bahrains suveräna förmögenhetsfond) hade köpt 15% vardera från både Dennis och Ojjeh. I November 2009 köpte Mercedes Brawn GP (döpa om det Mercedes GP) och meddelade att McLaren skulle köpa tillbaka Daimlers 40% andel av gruppen under en period av två år. Aktierna fördelades jämnt mellan de återstående aktieägarna, där Mumtalakat holdingbolag ägde 50% och Dennis och Ojjeh var och en ägde 25%.

Dennis hade avgått som VD för McLaren 2009 och överlämnade regeringarna till Martin Whitmarsh, men återvände till sin tjänst 2014 under förutsättning att han skulle söka investeringar för att ta ett bestämmande intresse i företaget. Hans försök att göra det misslyckades i slutändan. BBC Sport rapporterar att Dennis förhållande till Ojjeh blev svårt redan 2013, vilket kulminerade i ett möte i oktober 2016 där Ojjeh diskuterade Dennis utträde från McLaren. I November 2016 förlorade Dennis ett rättsfall mot sina aktieägare som såg honom avstängd från sin position som ordförande. Dennis kontrakt med McLaren löpte ut i januari 2017 och i juni 2017 meddelades att han hade gått med på att sälja sina återstående aktier i både McLaren Technology Group och McLaren Automotive.