det är tydligt på papper att Trek 920 är en kategori-förvirrad cykel. Är det en drop-bar 29er? En touringcykel? En monster-cross eller all-road sak? Flera företag kallar liknande maskiner”äventyrscyklar”. Vad betyder det ens? Hur spelar den nyfikna parningen av spec och geometri som ofta finns i denna nypräglade kategori ut på planeten jorden?

medan jag medger att jag inte tror att det verkligen spelar någon roll vilken speciell smal nisch en cykel är märkt under, tror jag att det är mycket användbart att veta vad en cykel gör bäst när man handlar. I en värld där ordet äventyr har utnyttjats av urbana hundvandrare och picknick, var min utmaning att granska Treks svar på ”äventyrscykeln” att ta reda på vad i helvete den här cykeln var för.

långt ifrån ser Trek 920 mycket ut som många av årets nya ras av grus-eller randonneur-cyklar. Men dessa cyklar är anpassade cyclocross-eller vägdesigner och kan vanligtvis passa 700x40c-däck eller mer voluminösa, men mindre diameter 27.5 2.1″ (650bx53) mountainbikedäck. 920 kommer upp med Bontrager Duster Elite 29er hjul och clearance för upp till ca 29 2,25″ (otestad, så det kan bero på däcket). Kör lager Bontrager XR1 däck, som mäter 29 2.0 ” 2.0 ” (eller 700cx51 om du föredrar), det finns även utrymme för fendrar.

• 
• 

en uppsida till cykelindustrins nya kärlek till ordet ”äventyr” är att det har gett en möjlighet för cykeltillverkare att bryta några av de gamla reglerna för touringcyklar. Borta är den gamla singulära betydelsen av äventyrscykling, den som innebar att man laddade upp ett litet berg av redskap som var fastspänd på fram-och bakställen, bara sorts lidande längs vilken väg som helst och bad att utrustningen skulle hålla upp.

dessa dagar betyder äventyr, Ja, nästan vad som helst om du tror på marknadsföringen. Det är det hetaste i cykling, och alla vill ha en skiva. Äventyr cykling används samtidigt som en kategori, och en allomfattande aktivitet. Full fjädring mountainbike-äventyr; hardtail-definitivt äventyr; cross bike-whisky och äventyr; dyra road bike-hella äventyr. Äventyrsandan förändrades aldrig, men den gamla regelboken – den som krävde 26″ hjul, Schwalbe massiva gummidäck, fälgbromsar, droppstänger, 36 talade hjul, fyrkantiga, läder och stål-har visats ut bakdörren. Det är ganska förvirrande ur ett marknadsföringsperspektiv, så det är kanske förståeligt att 920 verkar så kategori-förvirrad.

i sin kärna verkar Trek ’ S 920 sträva efter att uppnå samma sak som de regelbundna klassiska touringcyklarna, men befriade Luddite-mentaliteten som blir mindre och mindre nödvändig för internationell touring, eftersom cyklar blir mer tillförlitliga och en mängd olika delar lättare tillgängliga runt om i världen. Dess aluminiumram har genomaxlar, intern kabeldragning, ett böjt topprör som tillåter tre flaskburar i den främre triangeln på storlekarna 56cm och uppåt, lödning för främre och bakre rack (som ingår) och flaskburfästen på varje gaffelben och under nedröret. Det är totalt sex flaskfästen på ramen och gaffeln. Aluminiummaterialet är exotiskt i sig för en touringcykel, men det möjliggör en cykel som väger bara 26 kg i storlek 58 cm.

• 
• 

Spec

även om en ram alltid kommer att var hjärtat av en cykel, jag skulle gissa att 920 är den typ av cykel som nästan alltid kommer att köpas och ridas som ett komplett paket. Som sådan kommer lagerdelarna att vara viktiga för de flesta som tittar på den här cykeln.

920 ’ S build, med några få undantag, erbjuder en byggspecifikation som kommer som en frisk luft för cykelturister: dess komponenter är för det mesta mycket väl lämpade för de unika behoven att trampa en laddad cykel. Namnlösa: dess mountainbike-växling, kraftfulla bromsar, anständiga däck och starka ställen kommer att innebära att man lämnar några vanliga komponentbyten till helt nya touringcyklar.

ramuppsättning

• RAM 100-serien Alpha aluminium w / rack + fender fästen
• gaffel Trek äventyr legering skiva, 15mm thru-axel

hjul

• fälgar Bontrager Duster Elite slanglösa redo
• hubbar 15mm fram, 142 22 bak
• däck Bontrager XR1, 29 2.0 ”

drivlina

• Växelreglage SRAM 500 TT, Bar ändstyrning, 10 hastighet
• framväxel SRAM X5
• bakväxel SRAM X7, typ 2
• vev SRAM S1000, 42/28t
• kassett Sram PG-1030, 11-36, 10 hastighet
• kedja KMC X10

komponenter

• sadel Bontrager framkalla 1,5
• sadelstolpe Bontrager legering, 2-bulthuvud, 27,2 mm, 8mm offset
• styret Bontrager Race, VR-C, 31,8 mm
• stam Bontrager Elite, 31.8mm, 7 grad, kommer w/ dator & ljusfästen
• Headset FSA IS-3, 1-1/8″ trådlösa, förseglade patronlager
• Bromset TRP Hylex hydraulisk skiva

en höjdpunkt rulle

• slanglösa ready hjul med asymmetriska ekrar (för mer jämn talade spänning).
• Bontrager 29 2.0 ” XR1 comp däck: billigt Ja, men också ganska perfekt för att rulla effektivt på grus och asfalterade ytor. Jag kunde köra dessa däck slanglösa under testets varaktighet, även om de inte är ett slanglöst däck.
• 2 msk 10 SRAM X7 mountain drivlina: mountainbike drivlina på en drop bar cykel?! En 42/28 vevparti?! Nypa mig. Detta växelområde är faktiskt lämpligt för cykeltur.
• TRP Hylex hydrauliska skivbromsar: för att faktiskt kunna stoppa en laddad drop bar touringcykel är något världen förtjänar. Till skillnad från mekaniska skivbromsar är dessa set-and-forget, vilket kräver noll underhåll.
• Thru-axles: för om det kommer att ha mountainbikehjul, skulle det bättre kunna köra vanliga mountainbikehjul. De lägger också säkert till en grad av styvhet, stabilitet och styrka i ramen när de stressas av tunga belastningar.
• anpassade rack: Japp, 920 levereras med främre och bakre rack som är utformade för att monteras specifikt på den här cykeln, och så långt jag kan säga är de bomber.

• 
• 

det fanns bara ett par delar som var omedelbart föga imponerande. Först var sadeln inte överens med min bakre del. Jag antar att det är en fråga om personliga preferenser. För det andra är lagerstamlängderna grymt ur whack med cykelns geo. Tänk på att Specialized ’ S AWOL har mycket liknande frontendgeometri och specifikationer en 70mm stam på storleken L. Den 58cm Trek som granskades här kom med en 110mm fiskespole.

Nu är jag en relativt Genomsnittlig proportionerad 6 ’ 2 ” lång man. Jag har aldrig stött på en cykel som erbjöds i 58cm där rätt storlek för mig inte var 58cm. Jag tvivlar inte på att lagerstamlängden kommer att fungera för vissa människor där ute, men jag hade hoppats att Trek skulle sikta på genomsnittet. Som det var bytte jag omedelbart till en 85mm stam, och skulle förmodligen vara lyckligare med en 70mm.

förutom det finns det några spec-val som inte passar helt med cykelns natur. De är inte stora nackdelar, men de lägger till kategorin förvirring av Trek 920.

Jag antar att det inte är riktigt rättvist att bli förbryllad i bar-end shifters – jag vet varför de är där. Orsak 1: Detta är en $2000 drop bar cykel med hydrauliska skivbromsar. De måste sänka kostnaden någonstans och bar-cons är ett bra sätt att göra det. Orsak 2: det finns en gammal uppfattning att bar-end shifters är ett bra val för touring. En del av den här tanken kommer från en slags retro-grouch mentalitet som säger att enkel är i sig mer hållbar. Jag håller inte med, men jag kommer till det. En del av det gamla överklagandet av bar-end-skiftning härrör från flexibiliteten i friktionsskiftning. Böjda derailleurs eller derailleur galgar kan ibland haltas hem med en viss mängd växling i friktionsläge. Tyvärr, medan SRAM 10-hastighet tillåter blandning av vägväxlare med bergsdrivlinor, kan dessa SRAM-bar-cons inte bytas till friktionsläge.

• 
• 

men med tanke på de breda däcken, genom axlarna, hydrauliska skivbromsar, aluminiumram och slanglösa hjul, skulle jag tro att 920 var bortom allt detta-ett 21 – talets svar på touring kategori. I stället för att ge någon form av verklig fördel för tillförlitligheten, placerar bar-end shifters bara tunna aluminiumskiftspakar på en av de mest utsatta platserna på en cykel. Om cykeln faller över, vilket sannolikt kommer att hända vid någon tidpunkt om du använder främre panniers, finns det en verklig möjlighet att bryta eller böja växelspaken.

Du och jag kan sannolikt leva med allt som ges resten av spec. Den verkliga irritationen kom när jag tänkte på mig själv ”Fan, den här cykeln kunde nästan passera som en riktig mountainbike. Jag borde stänga av singletracken där.”Eller kanske var det så att all underbiking jag såg förra gången jag kollade den välkända cykelmodebloggen. Du vet, den där de alltid Rider absurt dyra vägcyklar på California singletrack.

och även det började bra. Det var en blast fram till den första korta, kraftfulla klättringen. Jag stod upp på pedalerna, ryggraden krullade och händerna djupt i baksidan av dropparna när cluuunk…omedelbar knä-till shifter-kontakt. Växel 1 till 10 på en sekund platt. Game over, inte mer klättring. De oavsiktliga knäskiftningarna hindrade mig från att använda den här cykeln som en drop-bar mountainbike.

Med tanke på att dessa shifters och rack är bra indikatorer som Trek kan ha tänkt 920 att fylla rollen som en klassisk touringcykel (samtidigt som den sträcker sig något på osealed ytor) är de 28-talade hjulen också överraskande. Visst, 28-talade hjul är vanliga för alla typer av mountainbike dessa dagar, inklusive sådana höga hjulmissbruksaktiviteter som enduro racing. Bontrager Duster Elite hjulset är byggt med asymmetriska fälgar, som ger jämnare ekerspänning, och kan tillåta dem att hålla sina egna mot högre ekertal hoops. Men hjul är föremål för mycket missbruk när man kör korrugerade vägar med fyra sprängväskor, vilket kan förväntas på en 920. Lyckligtvis visade Bontrager-hjulen under hela testet inga tecken på att kämpa, även om jag aldrig cyklade på cykeln laddad med mer än ca 15 kg.

the Ride

med sina långa 465mm kedjestag, dess mycket låga 85mm bottenfästefall och dess höga spårgaffel är Trek 920 byggd för stabilitet framför allt. Kombinerat med de stora hjulen har detta nackdelen att göra cykeln definitivt inte smidig. Detta är kanske dess svaghet. Det är särskilt märkbart när cykeln spelar dubbel plikt som pendlare. Trots att mina pendlingstider inte var märkbart långsammare än på min positivt zippy lilla 90-talets mountainbike-pendlaromvandling, kände 920 sig väldigt långsam att accelerera och mycket mindre ivriga att ta 90 graders hörn i hastighet. Det kompenserade dock för tiden genom att enkelt kryssa i hastigheter som liknar en vägcykel.

med en främre belastning förvärrar den höga gaffeln bristen på manövrerbarhet, vilket gör att den rider som på skenor. Detta är sannolikt till nytta som rör sig snabbt på öppna vägar, men jag skulle råda mot att åka med en främre belastningsförspänning på väg. Observera att trots den senaste återuppkomsten av frontlastning – en stil med touring som är populär bland randonneurs och deras låga spårcyklar – har 920 och liknande Specialized ’ S AWOL mycket liknande spårmätningar och är faktiskt inte mer lämpade för frontlastning av trottoar än andra cyklar. Istället hittade jag 920 hanteras bäst med en liten bakåtviktförspänning, eller nära jämn viktfördelning fram och tillbaka.

lastad på släta bakvägar, oavsett smuts eller trottoar, spelar denna stabilitet till sin fördel. På en lättbelastad två nätters resa kunde jag hålla mig nära ett 25 km/h glidande medelvärde på släta grusvägar – mycket högre än min vanliga plodding-takt. En gång i fart kunde jag sitta i dropparna och gå och gå och gå…jag cyklade 60 km grusvägar i fallande snö till lunch med vänner och 60 km tillbaka längs slarviga lera vägar i regnet. Nästa dag, 80 km före lunch. Dessa är inte mina vanliga typer av backroad ridning dagar, jag är verkligen inte som passar.

denna effektivitet är utan tvekan en av de få fördelarna med drop bar cyklar för grusväg touring. Jag tycker att körpositionen (efter stamomkopplaren) i allmänhet är kraftfullare och mindre energikrävande på 920 än vad jag är van vid. Som sagt, det här är en democykel, jag hade inte möjlighet att skära styrröret till min önskade längd. Jag tyckte att dropparna ofta kändes för låga, medan huvorna kändes för höga. På en resa, jag lagt till några aero barer. Genom att rotera mellan de tre ridpositionerna-klättra på huven, rotera mellan dropparna och flygstängerna på lägenheter och gå ner i dropparna – kunde jag hålla mig bekväm nog.

på grövre vägar, såsom de krossade klippavverkningsvägar som finns i British Columbias mer bergiga delar, upphörde den effektiva vägcykliknande körpositionen och otrolig stabilitet (brist på manövrerbarhet) att vara en fördel. Istället fann jag att positionen gjorde det utmanande att effektivt absorbera grova sträckor, även om cykeln själv uppmuntrade mig att bomba genom dessa delar. Efter 100 km av den typen av väg var min rygg öm och jag önskade en platt barcykel. Jag är övertygad om att en platt bar styv 29er förblir det bästa alternativet över det största utbudet av terräng, även om drop bar 29ers utmärker sig på grusvägar.

dessutom gör den låga vevlagret och bar-end shifters det mycket utmanande att rida 920 på även relativt lätt singletrack. Kanske beror det på att jag är van vid att rida moderna hårda svansar på den typen av yta, men mellan de konstanta pedal-till-marken och knä-till-shifter strejker, gick jag inte långt på singletrack utan att bli frustrerad. Running 2.3 ” däck, en del av pedalen slående skulle säkert lindras, och cykeln skulle utan tvekan ta itu med singletrack mer adeptly.

aluminium är verkligen omodernt som ett material för touring cyklar. Jag tror att det finns en bred uppfattning att ”känslan” av stål ger en mjukare och bekvämare åktur. Det kan vara så, men 2.0 ” däck gör mycket för en mjukare och bekvämare åktur. På underhållna grusvägar – det vill säga oförseglade vägar som kan ha en bra gruslock och bli graderade något regelbundet-seglar 920. Att slå korrugerade hörn i marschfart är helt bekvämt. Kanske kan en del av min ömhet på grovare vägar tillskrivas aluminiumrammaterialet. Men jag tror att vi verkligen kan skylla på det obehaget för den sportiga droppstångspositionen och dess svårigheter att undvika stötar när de laddas.

Pros

• värde för priset – imponerande paket för sub-$2000
• levereras med god kvalitet främre och bakre rack
• slutligen, ett växelområde på en touringcykel som inte är för hög
• däckavstånd för 2,0″ gummi med fendrar, eller upp till 2,3″ utan
• flaskbossar för 6 flaskor i storlek 56cm och uppåt, och 5 flaskor under
• hydrauliska skivbromsar ger gott om kraft för att stoppa en laddad cykel
• förvånansvärt bra däck spec
• lätt – 26lb utan rack eller pedaler i storlek 58cm, 29lbs med rack och pedaler.
• vill gå fort.

nackdelar

• Stock stem length way, alldeles för lång för genomsnittlig byggnad
• Bar-end shifters är sårbara för skador och hindrar manövreringshinder eller klättrar ut ur sadeln
• Stock sadel utformad utan någon reflektion över mänsklig anatomi
• lång bakre ände/högspårgaffel ger bort för mycket manövrerbarhet för touringstabilitet

Wrap Up: så vad är en äventyrscykel?

Tänk på Trek 920 som en uppdaterad ’klassisk’ touringcykel. Det erbjuder lastbärande förmågor rack och panniers samarbetar med moderna komponenter och material, föra den i en svelte 26lb paket – en relativ lätt i touring världen. Även om 29 2″ 2 ” – däcken och dess generösa avstånd kan föreslå backcountry, bikepacking lutningar, 920s superstabil geometri skiner verkligen på asfalterade vägar och smidig, icke-teknisk Smuts, den typ av terräng som uppstår på många av de populära touringvägarna. Betrakta det mer som en ’Touring Plus’ cykel. Men observera att medan de stora däcken hjälper det att rida mer bekvämt och säkert, utökar de inte nödvändigtvis maskinens förmågor.

• Modell testad Trek 920 skiva
• storlek testad 58 ”
• tillgängliga storlekar 49,52,54,56,58,61 ”
• vikt (56cm) 28lbs/12.7 kg
• pris $1,989.99
• kontakta TrekBikes.com
• rekommenderade användningar grus touring, grusväg bikepacking, all-road ridning

Rider ’ s Background

När inte på någon längre exploratory bikepacking resa, jag tenderar att göra min ridning på en mountainbike på branta, tekniska spår i sydvästra British Columbia. Tidigare i år tillbringade jag tre månader på att hitta nya cykelpackningsvägar i Chiles centrala Andes. Trots min bias mot lättare laster och hårdare spår har jag lagt in min tid på att åka på trottoar med fyra panniers och allt däremellan. Jag ska erkänna en preferens mot vanliga platta styr och mer upprätt ridning positioner för alla utom den snabbaste vägen ridning.

Höjd 6 ’2″
vikt 180lbs
innersöm till jord 34.6″