wil bespreekt de nieuwe Shimano SLX M7100 groep tegen SRAM GX Eagle

eerder dit jaar heeft Shimano niet één, maar twee gloednieuwe 12-speed groepsets uitgerold – Deore XT M8100 en SLX M7100. Deze dubbel-release was een verrassende zet van het Japanse merk, dat traditioneel slechts één nieuwe mountainbike groep per jaar heeft uitgebracht. Aan de andere kant is het geen geheim dat Shimano zijn hielen heeft getrokken als het gaat om dedicated 1x aandrijvingen. Terwijl SRAM momenteel niet minder dan acht toegewijde 1×12 groepsets heeft (waarvan twee draadloze elektronische aandrijvingen), heeft Shimano er slechts drie. Op de top van dat, Shimano leed flinke vertragingen in het krijgen van XTR M9100 op de markt vorig jaar, die gaf verdere grond aan zijn Amerikaanse rivaal in de voortdurende strijd om de drivetrain suprematie.

natuurlijk is het Japanse merk niet iemand om dingen te haasten. En als ’s werelds grootste onderdelenfabrikant en eigenaar van enkele van’ s werelds grootste machines voor de productie van die onderdelen, neemt Shimano meestal de tijd voordat hij op de ‘ AAN ‘ – knop drukt. Nadat de nieuwe Deore XT m8100-en SLX M7100-groepsets in juni van dit jaar eindelijk groen licht kregen, is Shimano klaar om op grote schaal terug te schieten.

minder Bling, minder Bucks

in de wereld van de drivetrain hiërarchie, zijn Shimano XTR en SRAM XX1 de zelfbenoemde grote honden aan de top van de ladder, met XT en X01 zitten een sport hieronder. Shimano ’s SLX M7100-groep en SRAM’ s GX Eagle-groep bezetten de derde, en meer redelijk geprijsde positie.

zowel SLX als GX Eagle zijn sterk gemodelleerd naar hun duurdere tegenhangers. Een meer utilitaire benadering van materialen echter, ziet beide groepen komen op ongeveer 1 / 3de van de prijs van XTR/XX1 terwijl het bezit van veel van dezelfde functionaliteit. Voor rijders die minder bezorgd zijn over grams en bling, kunt u met SLX en GX Eagle meer van uw dollars in de ophanging, wielen en banden van uw fiets stoppen, of misschien gewoon direct terug in uw portemonnee.

De afgelopen maanden heb ik een Shimano SLX M7100 groep getest die bestaat uit een 1×12 aandrijving en 4-zuiger schijfremmen. Als u wilt een kijkje op alle opties, bevestigde gewichten en Australische prijzen te nemen, moet u kijken op onze de gedetailleerde eerste blik verhaal hier.

in deze recensie zal ik me concentreren op de SLX 1×12 aandrijving. Nog belangrijker echter, we gaan kijken naar hoe het stapelt tegen zijn belangrijkste rivaal; SRAM ‘ s populaire GX Eagle.

Cost

First thing ‘ s first. Contant geld. Deze is vrij makkelijk te kwantificeren, want Shimano SLX heeft SRAM GX Eagle verslagen, hand naar beneden. Terwijl een GX Eagle 1×12 aandrijving $850 kost, wordt een Shimano SLX M7100 1×12 aandrijving vermeld op $593. Dat is ongeveer 30% goedkoper.

…wat meer dan het dubbele is van de prijs van een Shimano SLX M7100 cassette…

terwijl alle afzonderlijke SLX componenten minder kosten dan hun GX Eagle tegenhangers, kan het grootste prijsverschil worden gevonden in de cassette. Een SRAM XG-1275 cassette heeft een catalogusprijs van $329, wat meer dan het dubbele is van de prijs van een Shimano SLX M7100 cassette. De constructie is heel anders tussen de twee, maar ongeacht, dat is een groot verschil voor een verbruiksartikel.

Houd er rekening mee dat de trapas niet bij deze aandrijflijnprijzen is inbegrepen. Sinds er een kerbillion normen deze dagen (SRAM maakt meer dan 20 verschillende BBs voor hun DUB cranks!), moet u een apart kopen. Dat kost je 49 dollar voor een Shimano PF92 BB, en 69 dollar voor SRAM ‘ s DUB PF92 BB.

winnaar: Shimano SLX M7100

gewicht

net als bij price zijn grammen net zo gemakkelijk te kwantificeren, en hier wint SRAM er één terug op Shimano. Bevestigd gewicht op onze schalen van Doom voor een GX Eagle 1×12 aandrijving is 1766g, terwijl SLX M7100 komt op 1882g. nogmaals, dit gewicht is zonder de trapas.

Er is geen groot gewichtsverschil in een enkel onderdeel. De SRAM XG-1275 ‘Full Pin’ cassette is echter 79g lichter dan de SLX M7100 cassette (448g vs 527g). Je kunt zien waar de extra gram vandaan komen in de SLX cassette, die gewoon meer vlees bevat.

voor de weight weenies die er zijn, is het ook de moeite waard erop te wijzen dat zowel de cassette als het crankset uw beste aanspreekpunt zijn voor gewichtsbesparende upgrades.

Is het gewichtsverschil belangrijk? Je zou een behoorlijk gevoelige rijder moeten zijn om op te merken dat 79g, maar het is nog steeds vermeldenswaard dat meer gewicht aan het achterwiel de prestaties op een volledig geveerde fiets kan beïnvloeden. In theorie zal een lichtere cassette de reactiviteit van de suspensie helpen verbeteren door de niet-geveerde massa te verminderen.

voor de weight weenies die er zijn, is het ook de moeite waard om erop te wijzen dat zowel de cassette als het crankset uw beste aanspreekpunt zijn voor gewichtbesparende upgrades. Gaan naar een XX1 crankset (420g) en cassette (357g) zou 300g over de GX equivalenten, en een Shimano XTR crankset (548g) en cassette (369g) zou lob off 244g van de SLX equivalenten.

winnaar: SRAM GX Eagle

installatie

Ik vond het opzetten van de Shimano SLX M7100 1×12 aandrijving een relatief eenvoudige aangelegenheid. De montage van de Hollowtech II cranks is precies hetzelfde als de vorige generatie XT en SLX cranks, met een bijna-waterdicht lager preload systeem. Draai de belangrijkste plastic krukbout tot de kleine veiligheidsspeld neer in zijn gidsgat in de as daalt, dan koppel de twee bouten om het niet-aangedreven krukarm neer te vergrendelen.

een detail dat ik absoluut hou is de richtlijn die Shimano in de achterkant van de jockey wielkooi heeft geëtst, die er is om je te helpen de mech uit te lijnen met het 51T tandwiel om de B-spanning in te stellen.

het is een iets ingewikkelder proces voor het verkrijgen van de juiste lengte van de keten. Dit is de PDF-handleiding die u bij de hand wilt hebben om u te helpen bij het opzetten van een Shimano 1×12-aandrijving, inclusief hoe u de juiste kettinglengte kunt bepalen en de achterste mech kunt instellen. Kabelspannings-en limietschroeven zijn normaal gestemd, maar het is de moeite waard om de Shadow Plus friction-koppeling eraf te halen terwijl u versnellingen in de werkstand aanpast. Een detail dat ik absoluut hou is de richtlijn die Shimano in de achterkant van de jockey wielkooi heeft geëtst, die er is om je te helpen de mech uit te lijnen met het 51T tandwiel om de B-spanning in te stellen.

vorig jaar was ik getuige van exploding Eagle mechs op twee aparte fietslanceringen

toleranties vereist voor moderne 12-speed componenten zijn strak, dus schone kabels en een rechte mech hanger zijn een must of je nu SRAM of Shimano draait. Dat gezegd hebbende, Ik heb gevonden SRAM Eagle derailleurs bijzonder gevoelig voor onjuiste ketting lengte en B-spanning setup. Ik was getuige van exploding Eagle mechs op twee aparte bike lanceringen vorig jaar-de eerste was te wijten aan een te lange ketting, en de tweede was van onjuiste B-spanning setup. In beide gevallen zat de ketting tussen het onderste jockey wiel en de kooi, voordat hij de hele kooi openscheurde.

een paar maanden later, in het laatste deel van 2018, introduceerde SRAM stilletjes een nieuw lager jockey wiel ontwerp, dat een bredere plank heeft om te voorkomen dat de ketting van stuiteren af en krijgen vastgelopen in de eerste plaats, zelfs als dingen niet goed zijn ingesteld. Ik heb sindsdien geen problemen meer gezien.

voor iedereen die problemen ondervindt met een Eagle-aandrijving, raad ik ten zeerste aan om de instructievideo van SRAM te bekijken, zelfs als je een complete fiets hebt gekocht met de aandrijving die al is gemonteerd. Het gebruik van het rode kunststof B-spanningsgereedschap is van cruciaal belang om het bovenste jockey wiel op de juiste afstand van het 50T cassettetandwiel te positioneren. En als u een volledige wielophanging heeft, controleer dan deze meting terwijl u op de fiets zit om de wielophanging door te zakken.

Het is niet onmogelijk, maar het vereist zeker veel meer spierkracht dan Shimano ‘ s Hollowtech II systeem.

volg deze regels, en GX Eagle is ook vrij eenvoudig in te stellen. Het nieuwe Dub trapas systeem heeft misschien geërgerd standaards-fobes toen het vorig jaar debuteerde, maar ik ben grondig onder de indruk van de pasvorm en afwerking van het nieuwe lager-en afdichtingssysteem. De preload kraag maakt het gemakkelijk om axiale speling te verwijderen, en tot nu toe is de duurzaamheid op lange termijn positief geweest.

mijn enige klacht is dat de belangrijkste krukbout een enorme hoeveelheid kracht vereist (54 hele Newton meter!) om het vast te draaien. Om de cranks te verwijderen, gebruik ik een warmtepistool, een zeer lange momentsleutel en een vriend om op het tegenoverliggende pedaal te staan. Het is niet onmogelijk, maar het vereist zeker veel meer spierkracht dan Shimano ‘ s Hollowtech II systeem.

met betrekking tot installatie en installatie zijn er nog een paar details op te merken.

ten eerste biedt Shimano een grotere flexibiliteit bij het schakelen, waarbij SLX beschikbaar is met zowel 10-51T als 10-45T cassette opties. Ik heb het testen van de grotere optie, maar de kleinere verspreiding zal een beroep doen op racer types die liever een strakkere versnelling bereik. En zelfs als het een krimpende markt, SLX is ook beschikbaar in een 2×12 setup voor degenen die willen maximaal bereik, en het bezit van een fiets die een front mech past. Dat gezegd hebbende, SRAM heeft meer crank en BB oplossingen, met inbegrip van fatbike specifieke opties.

er is nog steeds een lange lijst van merken die nog niet aangemeld zijn, en dat vormt een barrière voor sommige renners die op zoek zijn naar een Shimano 12-speed groep.

ten tweede, Micro Spline. Ja, om op een van Shimano ‘ s nieuwe 12-speed cassettes te passen, moet er een specifieke micro Spline freehub zijn. Ik eigenlijk heel graag het ontwerp van de dikke splines, waardoor een lichtere legering freehub lichaam te worden gebruikt, met minder kans op de Kerven dat Shimano ‘ s Hg freehub lichaam ontwerp was gevoelig voor.

echter, het Japanse merk is erg krap met het verlenen van licenties voor zijn speciale freehub body ontwerp, en op het moment van schrijven, zijn er nog steeds slechts een handvol namen buiten Shimano die hubs beschikbaar hebben met een micro Spline fitting. Deze omvatten DT Swiss, Mavic, Industry Nine, Newmen, Fulcrum, Giant, Syncros, Roval en Bontrager. Gelukkig zal dit veranderen voor 2020. Shimano kondigde onlangs aan dat het het licentieproces zou versoepelen, en we begrijpen dat zowel Hope Technology als Hunt Bike Wheels vanaf 1 januari een Micro Spline freehub bodies zullen aanbieden.

er is nog steeds een lange lijst van merken die nog niet aangemeld zijn, en dat vormt een barrière voor sommige renners die op zoek zijn naar een Shimano 12-speed groep. SRAM ‘ s concurrerende XD freehub ontwerp is veel vaker voor, waardoor het een gemakkelijkere optie vanuit een compatibiliteitsperspectief. Om deze reden, het is een gelijkspel als het gaat om het installeren van deze twee aandrijvingen.

winnaar: Tie

ergonomie

terwijl SLX en GX Eagle in feite schakelen, zijn ze minder feature-rijk in vergelijking met hun hogere Nakomelingen.

bijvoorbeeld, de SLX shifter slaat de rubberen pads over op de hendels die je op XT en XTR vindt. Ze krijgen echter nog steeds de mooie tractiegroeven, die de tactiliteit en grip verbeteren, met of zonder handschoenen. De fysieke werking van de peddels is ook lichter, met name in de opwaartse hendel. Ik geef eigenlijk de voorkeur aan deze lichte actie in vergelijking met de punchier gevoel van de XT en XTR shift hendels, die een zeer positieve en hoorbare ‘klik’, maar vereisen meer duimkracht om te gaan.

een belangrijke omissie van de SLX shifter is het ontbreken van een dubbele upshift, iets waar ik erg dol op ben op Shimano ‘ s XT en XTR shifters. Het is niet zo erg, maar ik mis het niet in staat zijn om snel twee versnellingen omhoog te schakelen in één worp. Ik ben van plan om binnenkort te upgraden naar een XT I-SPEC EV shifter, die ook nog een klem uit de cockpit zal verliezen. Het nieuwe I-SPEC EV-systeem werkt echt goed, waardoor 14mm zijdelingse en 20° rotatieverstelling mogelijk is voor de shifterbehuizing terwijl deze aan een Shimano-remhendel is gemonteerd. Dit zorgt voor een grotere aanpassing dan SRAM ‘ s jarenlange MatchMaker-systeem, en dat geeft u meer flexibiliteit om de hendels in de ideale positie te krijgen.

daarentegen is de up-shift paddle een genot om te gebruiken, met een mooie korte worp en een positievere klik in vergelijking met de SLX shifter.

hoewel SRAM ‘ s GX Eagle trigger shifter ook een soortgelijke taak uitvoert als X01 en XX1, mist de hoofdschakelaar elke hoekaanpassing. Het is nog steeds een grote en gemakkelijk te raken hendel, maar de vorm is puntiger en minder comfortabel op de duim. Daarentegen is de up-shift paddle een genot om te gebruiken, met een mooie korte worp en een meer positieve klik in vergelijking met de SLX shifter.

uiteindelijk doen beide shifters wat ze bedoeld zijn, en het is alleen persoonlijke voorkeur die de voorkeur van een rijder bepaalt tussen SLX en GX Eagle, en om die reden zijn deze twee verbonden als het gaat om ergonomie.

Winner: Tie

Shift Performance

Op de trail moet ik zeggen dat de shift kwaliteit van de SLX aandrijving is niets minder dan uitstekend. In feite is er echt heel weinig dat de shift kwaliteit hier scheidt in vergelijking met de drie keer zo dure XTR groep.

de shift prestaties die het levert onder belasting is vrij ongelooflijk.

veel hiervan heeft te maken met de Hyperglide+ cassette. Hyperglide+ is Shimano ‘ s naam voor het verzamelen van shift hellingen en pinnen die in een specifieke volgorde zijn aangelegd om de vertragingstijd te verminderen als de ketting op en neer de cassette verschuift. De technologie debuteerde voor het eerst op 12-speed XTR, maar is nu gedaald tot 12-speed XT en SLX.

de shift prestaties die het levert onder belasting is nogal ongelooflijk. U kunt uit het zadel, stampen op de pedalen, en de ketting zal verschuiven met weinig aarzeling in welke richting u wilt. Dit druist in tegen alles wat ik geleerd heb toen ik mijn eerste 21-speed mountainbike kreeg, en ik geef toe dat het tijd heeft gekost met nieuwe Shimano-aandrijvingen om te vertrouwen dat ik nauwkeurig kan schakelen onder stroom, zonder bang te zijn dat de ketting op me ontploft.

ter vergelijking: de GX Eagle-aandrijving verschuift prima, hoewel hij niet zo snel of glad is als Shimano ‘ s nieuwste 12-speed cassettes. Het is ook een beetje clunkier dan een X01 of XX1 cassette, die beide bijna volledig zijn vervaardigd uit een enkel blok staal. De GX Eagle XG-1275 cassette maakt gebruik van individuele stalen tandwielen die in plaats daarvan aan elkaar worden vastgepind, wat in theorie meer flex onder belasting mogelijk maakt. Het resultaat is minder scherp verschuiven, vooral als je hard pusht. Ja het zal nog steeds verschuiven wanneer je hameren op de pedalen, het gewoon niet zo snel of zo betrouwbaar als de SLX-aandrijving doen.

Cadansgevoelige rijders kunnen anders zeggen, maar het verschil is klein genoeg dat ik realistisch gezien binnen een rit aan beide kan wennen.

Shimano heeft ook SRAM verslagen op regelrechte range met zijn 10-51T cassette ratio, hoewel het slechts met een kleine hoeveelheid (510% vs 500%). Er is ook een iets andere benadering van de overbrengingsverhoudingen tussen de twee cassettes;

• SLX: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
• GX: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T

SRAM houdt de overbrengingsverhoudingen langer strakker, alvorens naar een grote 8T sprong te gaan bij de laatste verschuiving naar de 50T cog. Ter vergelijking, Shimano ‘ s cassette opent iets eerder in het midden van de cassette, maar maakt nooit een sprong hoger dan 6T. is het verschil merkbaar tussen de twee? In mijn ervaring, alleen tijdens de laatste dienst, die groter aanvoelt op een SRAM Eagle cassette. Cadansgevoelige rijders kunnen anders zeggen, maar het verschil is klein genoeg dat ik realistisch gezien binnen een rit aan beide kan wennen.

over het algemeen is de SLX-aandrijving de soepeler en stillere uitvoerder van de twee. Je krijgt nog steeds een aantal crackly shift geluiden wanneer de cassette is bedekt met stof (zoals het geval is geweest op onze lokale paden van de laatste tijd), maar het is niet zo luidruchtig als GX Eagle. Dit is ongetwijfeld ook te wijten aan het verlengde en afgeschuinde profiel van de binnenste kettingschakels en het dynamische Kettingbetrokkenheid+ tandprofiel dat op het kettingblad wordt gebruikt, waardoor alles soepel en netjes met elkaar kan worden verbonden.

winnaar: Shimano SLX M7100

duurzaamheid

hoewel ik de SLX-aandrijving nog maar een paar maanden heb, heb ik er tot nu toe nog enkele honderden km op kunnen zetten. En afgezien van een paar tweaks om de spanning van de kabel als dingen zijn geregeld in, Ik heb niet naar een van de andere aanpassingen aan te raken – het is totaal rotsvast gedurende die tijd.

net als GX Eagle gebruikt de SLX cassette tien stalen tandwielen, waarbij de 51T gemaakt is van legering. Dit maakt het natuurlijk zwaarder dan een XT of XTR cassette (de laatste heeft drie tandwielen gemaakt van legering, en vijf tandwielen gemaakt van titanium), maar het betekent ook dat de tanden harder en meer slijtvast zullen zijn. Ik vind het ook leuk dat Shimano de stalen tandwielen niet heeft gecoat, wat betekent dat het er langer frisser uitziet.

het SLX-kettingblad gebruikt ook stalen tanden, wat een langere levensduur mogelijk maakt. Ter vergelijking, de GX Eagle cranks worden geleverd met een legering kettingblad. Dat gezegd hebbende, het X-Sync 2 kettingblad ontwerp heeft bewezen zeer goed te dragen na verloop van tijd, en is een enorme verbetering ten opzichte van het originele smalle-brede profiel van de eerste generatie X-Sync kettingbladen.

Ik heb geen problemen ondervonden met de SLX shifter of achterderailleur, maar een ding dat mij (of beter gezegd niet) is opgevallen is het slanker profiel van Shimano ‘ s Shadow Plus achterderailleurs. In de 10T cog steekt de GX Eagle mech een volle 10mm verder uit van het frame, waardoor hij gemakkelijker in gevaar komt.

Het maakt het verwijderen en installeren van het wiel een fluitje van een cent

terwijl we op de achterste mech zitten, moet ik zeggen dat ik nog steeds de voorkeur geef aan SRAM ‘ s Cage Lock Knop voor het vergrendelen van de jockey wielkooi. Het maakt het verwijderen en installeren van het wiel een fluitje van een cent, en veel gemakkelijker dan de SLX mech, zelfs met de Shadow Plus koppeling uitgeschakeld. Dat gezegd hebbende, Shimano stelt de gebruiker in staat om de koppelingsspanning intern aan te passen, wat betekent dat u de spanning op de ketting kunt verhogen voor een strakkere en veiligere pasvorm, zelfs als dingen na verloop van tijd slijten.

winnaar: Shimano SLX M7100

Shimano SLX M7100 vs SRAM GX Eagle – Overall

als je de resultaten tot nu toe hebt opgeteld, dan weet je al dat Shimano hier de overwinning heeft behaald.

Het Japanse merk heeft misschien de tijd genomen om zijn eerste drie goede 1x-aandrijvingen te leveren, maar het heeft veel aandacht besteed aan het creëren van een veelzijdig, duurzaam en soepel schakelsysteem. Met de SLX M7100 is het resultaat een robuuste 1×12 aandrijving die soepel, snel en nauwkeurig schakelen biedt tegen een nogal ongelooflijke prijs.

mits u een micro Spline freehub op uw bestaande wielen kunt plaatsen, is dit de groepsset de praktische keuze voor waardebewuste rijders die XTR – achtige schakelprestaties willen, zonder het XTR-achtige prijskaartje.

Mo ‘ Flow Please!

genoten van dat artikel? Dan is er nog veel meer te bekijken op Flow mountainbike, inclusief al onze laatste nieuwsverhalen en productrecensies. Instagram en als je dat nog niet hebt gedaan, zorg er dan voor dat je je abonneert op ons YouTube-kanaal en je aanmeldt op onze Facebook-pagina en Instagram-feed, zodat je op de hoogte kunt blijven van alle dingen die stromen!