Wil testet die neue Shimano SLX M7100 Gruppe gegen SRAM GX Eagle

Anfang dieses Jahres hat Shimano nicht eine, sondern zwei brandneue 12-Fach Gruppen herausgebracht – Deore XT M8100 und SLX M7100. Diese Doppelveröffentlichung war eine Überraschung der japanischen Marke, die traditionell nur eine neue Mountainbike-Gruppe pro Jahr herausgebracht hat. Andererseits ist es kein Geheimnis, dass Shimano seine Fersen gezogen hat, wenn es um dedizierte 1x-Antriebe geht. Während sich SRAM derzeit mit nicht weniger als acht dedizierten 1 × 12-Gruppen rühmen kann (zwei davon sind drahtlose elektronische Antriebsstränge), hat Shimano nur drei. Darüber hinaus erlitt Shimano im vergangenen Jahr erhebliche Verzögerungen bei der Markteinführung des XTR M9100, wodurch der US-Rivale im anhaltenden Kampf um die Vorherrschaft im Antriebsstrang weiter an Boden verlor.

Natürlich ist die japanische Marke keine, die Dinge überstürzt. Und als weltweit größter Komponentenhersteller und Besitzer einiger der weltweit größten Maschinen zur Herstellung dieser Komponenten lässt sich Shimano Zeit, bevor er auf den Ein-Knopf drückt. Nachdem Shimano im Juni dieses Jahres endlich grünes Licht für die neuen Deore XT M8100- und SLX M7100-Gruppen gegeben hat, ist Shimano bereit, das Feuer im großen Stil zu erwidern.

Weniger Bling, weniger Bucks

In der Welt der Antriebshierarchie sind Shimano XTR und SRAM XX1 die selbsternannten großen Hunde an der Spitze der Leiter, wobei XT und X01 eine Sprosse darunter sitzen. Die dritte und preisgünstigere Position belegt die SLX M7100-Gruppe von Shimano und die GX Eagle-Gruppe von SRAM.

Sowohl SLX als auch GX Eagle sind ihren teureren Pendants stark nachempfunden. Ein utilitaristischerer Ansatz für Materialien sieht jedoch vor, dass beide Gruppen etwa 1/3 des Preises von XTR / XX1 erreichen, während sie viel von der gleichen Funktionalität besitzen. Für Fahrer, die sich weniger um Gramm und Bling kümmern, können Sie mit SLX und GX Eagle mehr von Ihrem Geld in die Federung, die Räder und die Reifen Ihres Fahrrads oder einfach direkt in Ihre Brieftasche stecken.

In den letzten Monaten habe ich eine Shimano SLX M7100-Gruppe getestet, die aus einem 1 × 12-Antriebsstrang und 4-Kolben-Scheibenbremsen besteht. Wenn Sie sich alle Optionen, bestätigten Gewichte und australischen Preise genauer ansehen möchten, lesen Sie hier unsere ausführliche First Look-Story.

In diesem Test werde ich mich auf den SLX 1 × 12-Antrieb konzentrieren. Noch wichtiger ist jedoch, dass wir uns ansehen werden, wie es gegen seinen Hauptkonkurrenten abschneidet; SRAMs beliebter GX Eagle.

Kosten

Das Wichtigste ist zuerst. Bares Geld. Dieser ist ziemlich einfach zu quantifizieren, da Shimano SLX den SRAM GX Eagle geschlagen hat. Während ein GX Eagle 1 × 12-Antriebsstrang 850 US-Dollar kostet, kostet ein Shimano SLX M7100 1 × 12-Antriebsstrang 593 US-Dollar. Das ist ungefähr 30% billiger.

…das ist mehr als doppelt so teuer wie eine Shimano SLX M7100 Kassette…

Während alle einzelnen SLX Komponenten weniger kosten als ihre GX Eagle Pendants, ist der größte Preisunterschied in der Kassette zu finden. Eine SRAM XG-1275-Kassette hat einen Listenpreis von 329 US-Dollar, was mehr als dem doppelten Preis einer Shimano SLX M7100-Kassette entspricht. Die Konstruktion ist ganz anders zwischen den beiden, aber unabhängig davon, das ist ein kräftiger Unterschied für einen Verbrauchsgegenstand.

Denken Sie daran, dass diese Antriebspreise das Tretlager nicht enthalten. Da es heutzutage eine Kerbillion Standards gibt (SRAM macht über 20 verschiedene BBs für ihre DUB-Kurbeln!), müssen Sie separat kaufen. Das bringt Ihnen $ 49 für einen Shimano PF92 BB und $ 69 für SRAMs DUB PF92 BB zurück.

Gewinner: Shimano SLX M7100

Gewicht

Wie beim Preis sind Gramm genauso einfach zu quantifizieren, und hier gewinnt SRAM Shimano zurück. Das bestätigte Gewicht auf unserer Schicksalsskala für einen GX Eagle 1 × 12-Antrieb liegt bei 1766 g, während der SLX M7100 bei 1882 g liegt. Auch dieses Gewicht ist ohne Tretlager.

Es gibt keinen großen Gewichtsunterschied in einer einzelnen Komponente. Die SRAM XG-1275 ‚Full Pin‘ Kassette ist jedoch 79 g leichter als die SLX M7100 Kassette (448 g gegenüber 527 g). Sie können sehen, woher die zusätzlichen Gramm in der SLX-Kassette kommen, die einfach mehr Fleisch enthält.

Für die Weight Weenies da draußen ist es auch erwähnenswert, dass sowohl die Kassette als auch die Kurbelgarnitur Ihre beste Anlaufstelle für gewichtssparende Upgrades sind.

Ist der Gewichtsunterschied eine große Sache? Man müsste ein ziemlich sensibler Fahrer sein, um diese 79 g zu bemerken, aber es ist immer noch erwähnenswert, dass mehr Gewicht am Hinterrad die Leistung eines vollgefederten Fahrrads beeinträchtigen kann. In der Theorie hilft eine hellere Kassette, Suspendierungsreaktivität zu verbessern, indem sie ungefederte Masse verringert.

Für die Weight Weenies da draußen ist es auch erwähnenswert, dass sowohl die Kassette als auch die Kurbelgarnitur Ihre beste Anlaufstelle für gewichtssparende Upgrades sind. Eine XX1-Kurbelgarnitur (420 g) und eine Kassette (357 g) würden 300 g über die GX-Äquivalente fallen lassen, und eine Shimano XTR-Kurbelgarnitur (548 g) und eine Kassette (369 g) würden 244 g über die SLX-Äquivalente fallen lassen.

Sieger: SRAM GX Eagle

Installation

Ich fand die Einrichtung des Shimano SLX M7100 1 × 12-Antriebsstrangs relativ einfach. Die Montage der Hollowtech II-Kurbeln ist genau die gleiche wie bei den XT- und SLX-Kurbeln der vorherigen Generation, mit einem nahezu narrensicheren Lagervorspannsystem. Ziehen sie die wichtigsten kunststoff kurbel bolzen, bis die wee sicherheit pin tropfen unten in seine guide loch in die achse, dann drehmoment die zwei schrauben zu sperren die nicht-stick kurbel arm unten.

Ein Detail, das ich absolut liebe, ist die Richtlinie, die Shimano in die Rückseite des Stützradkäfigs geätzt hat, die Ihnen hilft, den Mech mit dem 51T Kettenrad auszurichten, um die B-Spannung einzustellen.

Es ist ein etwas komplizierterer Prozess, um die richtige Kettenlänge zu erhalten. Dies ist das PDF-Handbuch, das Sie bei der Einrichtung eines Shimano 1 × 12-Antriebsstrangs benötigen, einschließlich der Bestimmung der richtigen Kettenlänge und der Einstellung des hinteren Mech. Die Kabelspannung und die Begrenzungsschrauben sind wie gewohnt eingestellt, obwohl es sich lohnt, die Shadow Plus-Reibungskupplung auszuschalten, während Sie die Zahnräder im Arbeitsstand einstellen. Ein Detail, das ich absolut liebe, ist die Richtlinie, die Shimano in die Rückseite des Stützradkäfigs geätzt hat, die Ihnen dabei hilft, den Mech mit dem 51-T-Kettenrad auszurichten, um die B-Spannung einzustellen.

Ich habe letztes Jahr exploding Eagle Mechs bei zwei separaten Bike-Starts gesehen

Die Toleranzen für moderne 12-Gang-Komponenten sind eng, daher sind saubere Kabel und ein gerader Mech-Aufhänger ein Muss, egal ob Sie SRAM oder Shimano verwenden. Das heißt, ich habe festgestellt, dass SRAM Eagle-Umwerfer besonders empfindlich auf falsche Kettenlänge und B-Spannung reagieren. Ich habe letztes Jahr bei zwei separaten Fahrradstarts explodierende Eagle-Mechs gesehen – der erste war auf eine zu lange Kette zurückzuführen, und der zweite war von einem falschen B-Tension-Setup. In beiden Fällen blieb die Kette zwischen dem unteren Stützrad und dem Käfig stecken, bevor sie den ganzen Käfig aufriss.

Ein paar Monate später, in der zweiten Hälfte des Jahres 2018, führte SRAM leise ein neues Design des unteren Stützrads ein, das eine breitere Ablage hat, um zu verhindern, dass die Kette abprallt und sich verklemmt, auch wenn die Dinge nicht richtig eingestellt wurden. Ich habe seitdem keine Probleme mehr gesehen.

Für alle, die Schaltprobleme mit einem Eagle-Antriebsstrang haben, empfehle ich dringend, sich das Anleitungsvideo von SRAM anzusehen, auch wenn Sie ein komplettes Fahrrad mit dem bereits eingebauten Antriebsstrang gekauft haben. Die Verwendung des roten Kunststoff-B-Spannwerkzeugs ist absolut entscheidend, um das obere Stützrad im richtigen Abstand zum 50-Z-Kassettenrad zu positionieren. Und wenn Sie ein vollgefedertes Fahrrad haben, überprüfen Sie diese Messung, während Sie auf dem Fahrrad sitzen, um die Federung durchzuhängen.

Es ist nicht unmöglich, aber es erfordert sicherlich viel mehr Muskeln als Shimanos Hollowtech II-System.

Halten Sie sich an diese Regeln, und GX Eagle ist auch ziemlich einfach einzurichten. Das neue DUB-Tretlagersystem hat bei seinem Debüt im letzten Jahr möglicherweise Standardphobiker verärgert, aber ich war von der Passform und dem Finish des neuen Lager- und Dichtungssystems sehr beeindruckt. Die vorspannung kragen macht es einfach zu entfernen axial spielen, und so weit, langfristige haltbarkeit hat positiv.

Meine einzige Beschwerde ist, dass die Hauptkurbelschraube eine enorme Kraft erfordert (54 ganze Newtonmeter!) zu straffen es unten. Um die Kurbeln zu entfernen, benutze ich eine Heißluftpistole, einen sehr langen Drehmomentschlüssel und einen Freund, um auf dem gegenüberliegenden Pedal zu stehen. Es ist nicht unmöglich, aber es erfordert sicherlich viel mehr Muskeln als Shimanos Hollowtech II-System.

In Bezug auf die Installation und Einrichtung gibt es noch ein paar Details zu beachten.

Erstens bietet Shimano eine größere Getriebeflexibilität, wobei SLX sowohl mit 10-51T- als auch mit 10-45T-Kassettenoptionen erhältlich ist. Ich habe die größere Option getestet, aber die kleinere Spreizung wird Rennfahrer ansprechen, die einen engeren Gangbereich bevorzugen. Und selbst wenn es sich um einen schrumpfenden Markt handelt, ist SLX auch in einem 2 × 12-Setup für diejenigen erhältlich, die maximale Reichweite wünschen und ein Fahrrad besitzen, das zu einem Frontmech passt. Das heißt, SRAM hat mehr Kurbel- und Tretlagerlösungen, einschließlich Fatbike-spezifischer Optionen.

Es gibt immer noch eine lange Liste von Marken, die noch nicht angemeldet sind, und das stellt ein Hindernis für einige Fahrer dar, die auf eine Shimano 12-Fach-Gruppe umsteigen möchten.

Zweitens Mikro-Spline. Ja, um eine der neuen 12-Fach-Kassetten von Shimano zu montieren, muss ein spezieller Micro Spline-Freilauf vorhanden sein. Ich mag die klobigen Splines des Designs, wodurch ein leichterer Freilaufkörper aus Aluminiumlegierung verwendet werden kann, mit weniger Wahrscheinlichkeit für das Ausstechen, zu dem Shimanos HG-Freilaufkörperdesign neigte.

Allerdings war die japanische Marke bei der Lizenzierung ihres speziellen Freilauf-Karosseriedesigns sehr eng, und zum Zeitpunkt des Schreibens gibt es immer noch nur eine Handvoll Namen außerhalb von Shimano, die Naben mit einem Micro Spline Fitting zur Verfügung haben. Dazu gehören DT Swiss, Mavic, Industry Nine, Newmen, Fulcrum, Giant, Syncros, Roval und Bontrager. Zum Glück wird sich das für 2020 ändern. Shimano hat kürzlich angekündigt, den Lizenzierungsprozess zu lockern, und wir wissen, dass sowohl Hope Technology als auch Hunt Bike Wheels ab dem 1. Januar Micro Spline-Freilaufkörper anbieten werden.

Es gibt immer noch eine lange Liste von Marken, die noch nicht angemeldet sind, und das stellt ein Hindernis für einige Fahrer dar, die auf eine Shimano 12-Fach-Gruppe umsteigen möchten. Das konkurrierende XD-Freilaufdesign von SRAM ist viel häufiger anzutreffen, was es aus Kompatibilitätssicht zu einer einfacheren Option macht. Aus diesem Grund ist es ein Unentschieden, wenn es um die Installation dieser beiden Antriebsstränge geht.

Gewinner: Tie

Ergonomie

Während sowohl SLX als auch GX Eagle tatsächlich Gänge schalten, sind sie im Vergleich zu ihren High-End-Nachkommen weniger funktionsreich.

Zum Beispiel überspringt der SLX-Schalthebel die Gummipads an den Hebeln, die Sie bei XT und XTR finden. Sie erhalten jedoch immer noch die schönen Traktionsrillen, was die Taktilität und den Griff verbessert, mit oder ohne Handschuhe. Die physische Wirkung der Paddel ist auch leichter, vor allem im Aufwärtsschalthebel. Ich bevorzuge diese leichte Aktion im Vergleich zu dem druckvolleren Gefühl der XT- und XTR-Schalthebel, die ein sehr positives und hörbares Klicken liefern, aber mehr Daumenkraft zum Einrasten erfordern.

Eine wichtige Auslassung des SLX-Schalters ist das Fehlen einer doppelten Hochschaltung, die ich bei Shimanos XT- und XTR-Schaltern sehr mag. Es ist keine große Sache, aber ich vermisse es, nicht schnell zwei Gänge in einem Wurf hochschalten zu können. Ich plane, bald auf einen XT I-SPEC EV-Schalthebel umzusteigen, der auch eine weitere Klemme aus dem Cockpit verlieren wird. Das neue I-SPEC EV-System funktioniert sehr gut und ermöglicht eine seitliche Verstellung von 14 mm und eine Drehverstellung von 20 ° für den Schaltkörper, während er an einem Shimano-Bremshebel montiert ist. Dies bietet eine bessere Anpassung als das langjährige MatchMaker-System von SRAM, und das gibt Ihnen mehr Flexibilität, um die Hebel in die ideale Position zu bringen.

Im Gegensatz dazu ist das Up-Shift-Paddel ein Vergnügen zu bedienen, mit einem schönen kurzen Wurf und einem positiveren Klick im Vergleich zum SLX-Shifter.

Obwohl der GX Eagle Trigger Shifter von SRAM auch eine ähnliche Aufgabe erfüllt wie X01 und XX1, verpasst das Hauptschaltpaddel jede Winkeleinstellung. Es ist immer noch ein großer und leicht zu schlagender Hebel, aber die Form ist spitzer und weniger bequem am Daumen. Im Gegensatz dazu ist das Up-Shift-Paddel ein Vergnügen zu bedienen, mit einem schönen kurzen Wurf und einem positiveren Klick im Vergleich zum SLX-Shifter.Letztendlich machen beide Schalthebel das, was sie sollen, und es ist nur die persönliche Präferenz, die die Präferenz eines Fahrers zwischen SLX und GX Eagle bestimmt, und aus diesem Grund sind diese beiden in Bezug auf Ergonomie verbunden.

Gewinner: Krawatte

Schaltleistung

Auf dem Trail muss ich sagen, dass die Schaltqualität des SLX-Antriebsstrangs einfach hervorragend ist. In der Tat gibt es wirklich sehr wenig, was die Schaltqualität hier im Vergleich zur dreimal so teuren XTR-Gruppe trennt.

Die Schaltleistung, die es unter Last liefert, ist ziemlich unglaublich.

Vieles davon hat mit der Hyperglide+ Kassette zu tun. Hyperglide + ist Shimanos Name für die Sammlung von Schaltrampen und Pins, die in einer bestimmten Reihenfolge angeordnet wurden, um die Verzögerungszeit zu reduzieren, wenn sich die Kette in der Kassette auf und ab bewegt. Die Technologie debütierte zuerst auf 12-Fach XTR, hat sich aber jetzt auf 12-Fach XT und SLX reduziert.

Die Schaltleistung, die es unter Last liefert, ist ziemlich unglaublich. Sie können aus dem Sattel steigen, auf die Pedale treten und die Kette wird sich mit wenig Zögern in die gewünschte Richtung verschieben. Dies widerspricht allem, was mir beigebracht wurde, als ich mein erstes 21-Gang-Mountainbike bekam, und ich gebe zu, dass es mit neuen Shimano-Antriebssträngen einige Zeit gedauert hat, bis ich darauf vertrauen konnte, dass ich unter Strom genau schalten kann, ohne befürchten zu müssen, dass die Kette auf mir explodiert.

Im Vergleich dazu schaltet der GX Eagle-Antrieb gut, obwohl er nicht ganz so schnell oder glatt ist wie Shimanos neueste 12-Gang-Kassetten. Es ist auch ein bisschen klobiger als eine X01- oder XX1-Kassette, die beide fast vollständig aus einem einzigen Stahlblock gefertigt sind. Die GX Eagle XG-1275-Kassette verwendet einzelne Stahlkettenräder, die stattdessen miteinander verbunden sind, was theoretisch mehr Flex unter Last ermöglicht. Das Ergebnis sind weniger scharfe Schaltvorgänge, insbesondere wenn Sie stark drücken. Ja, es wird sich immer noch verschieben, wenn Sie in die Pedale treten, es wird es einfach nicht so schnell oder zuverlässig tun wie der SLX-Antrieb.

Trittfrequenzempfindliche Fahrer mögen etwas anderes sagen, aber der Unterschied ist klein genug, dass ich mich realistisch gesehen innerhalb einer Fahrt an beide gewöhnen kann.

Shimano hat auch SRAM mit seinem 10-51T-Kassettenverhältnis im Sortiment, obwohl es nur eine kleine Menge ist (510% vs 500%). Es gibt auch einen etwas anderen Ansatz für die Übersetzungsverhältnisse zwischen den beiden Kassetten;

• SLX: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
• GX: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T

SRAM die Verhältnisse wurden länger enger, bevor sie bei der letzten Schicht zum 50T-Zahnrad zu einem großen 8T-Sprung gingen. Im Vergleich dazu öffnet Shimanos Kassette etwas früher in der Mitte der Kassette, macht aber nie einen Sprung höher als 6T. Ist der Unterschied zwischen den beiden spürbar? Meiner Erfahrung nach nur in der letzten Schicht, die sich auf einer SRAM Eagle-Kassette größer anfühlt. Trittfrequenzempfindliche Fahrer mögen etwas anderes sagen, aber der Unterschied ist so gering, dass ich mich realistisch gesehen innerhalb einer Fahrt an beide gewöhnen kann.

Insgesamt ist der SLX-Antrieb der ruhigere und leisere der beiden. Sie werden immer noch einige knisternde Schaltgeräusche bekommen, wenn die Kassette mit Staub bedeckt ist (wie es in letzter Zeit auf unseren lokalen Trails der Fall war), aber es ist nicht so laut wie GX Eagle. Dies liegt zweifellos auch am verlängerten und abgeschrägten Profil der inneren Kettenglieder und dem dynamischen Ketteneingriff + Zahnprofil am Kettenblatt, das ein reibungsloses und sauberes Ineinandergreifen ermöglicht.

Gewinner: Shimano SLX M7100

Haltbarkeit

Obwohl ich den SLX-Antriebsstrang erst seit ein paar Monaten habe, habe ich es immer noch geschafft, mehrere hundert Kilometer darauf zu legen. Und abgesehen von ein paar Verbesserungen an der Kabelspannung, als sich die Dinge beruhigt haben, musste ich keine der anderen Anpassungen anfassen – es war in dieser Zeit absolut felsenfest.

Genau wie GX Eagle verwendet die SLX-Kassette zehn Stahlkettenräder, wobei die 51-Zähne aus einer Legierung bestehen. Dies macht es natürlich schwerer als eine XT- oder XTR-Kassette (letztere hat drei Kettenräder aus Legierung und fünf Kettenräder aus Titan), aber es bedeutet auch, dass die Zähne härter und verschleißfester sind. Ich mag auch, dass Shimano die Stahlkettenräder nicht beschichtet hat, was bedeutet, dass es länger frischer aussieht.

Das SLX-Kettenblatt verwendet auch Stahlzähne, was eine weitere langfristige Haltbarkeit bietet. Im Vergleich dazu sind die GX Eagle Kurbeln serienmäßig mit einem Alu-Kettenblatt ausgestattet. Das X-Sync 2-Kettenblattdesign hat sich im Laufe der Zeit als sehr gut abgenutzt erwiesen und ist eine enorme Verbesserung gegenüber dem ursprünglichen schmal-breiten Profil der X-Sync-Kettenblätter der ersten Generation.

Ich habe keine Probleme mit dem SLX-Schalthebel oder dem Schaltwerk festgestellt, obwohl mir das schlankere Profil von Shimanos ShadowPlus-Schaltwerken aufgefallen ist (oder genauer gesagt nicht). Wenn er im 10T-Zahnrad positioniert ist, ragt der GX Eagle Mech volle 10 mm weiter vom Rahmen entfernt heraus und bringt ihn leichter in Gefahr.

Es macht das Entfernen und Installieren des Rades zu einem Kinderspiel

Während wir auf dem hinteren Mech sind, muss ich sagen, dass ich immer noch SRAMs Cage Lock Button bevorzuge, um den Stützradkäfig zu verriegeln. Es macht das Aus- und Einbauen des Rades zum Kinderspiel und ist selbst bei ausgeschalteter Shadow Plus-Kupplung weitaus einfacher als der SLX-Mech. Das heißt, Shimano erlaubt dem Benutzer, die Kupplungsspannung intern einzustellen, was bedeutet, dass Sie die Spannung, die sie auf die Kette legt, für einen engeren und sichereren Sitz erhöhen können, selbst wenn sich die Dinge im Laufe der Zeit abnutzen.

Gewinner: Shimano SLX M7100

Shimano SLX M7100 vs SRAM GX Eagle – Gesamtwertung

Wenn Sie die bisherigen Ergebnisse gezählt haben, wissen Sie bereits, dass Shimano hier den Sieg errungen hat.

Die japanische Marke hat sich vielleicht die Zeit genommen, ihre ersten drei richtigen 1x-Antriebsstränge zu liefern, aber sie hat viel überlegt, ein vielseitiges, langlebiges und leichtgängiges Schaltsystem zu entwickeln. Mit dem SLX M7100 ist das Ergebnis ein robuster 1 × 12-Antriebsstrang, der sanftes, schnelles und präzises Schalten zu einem unglaublichen Preis bietet.

Vorausgesetzt, Sie können einen Micro Spline Freilauf an Ihre vorhandenen Räder anpassen, ist dies die praktische Wahl für wertbewusste Fahrer, die eine XTR-ähnliche Schaltleistung ohne das XTR-ähnliche Preisschild wünschen.

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