De Cincinnati Union Terminal (of KNIPPEN) was een van de laatste grote stations gebouwd in dit land en als Brian Salomo merkt in zijn boek, Spoorweg-Depots, Stations & Terminals, veel auteurs beschouwen het als het land ‘ s grootste voorbeeld van de spoorlijn architectuur. Voorafgaand aan de bouw van de terminal, Cincinnati was de thuisbasis van verschillende stations gebruikt door de vele verschillende klasse I systemen die door de stad of beëindigd. Om de operaties beter te stroomlijnen, begon in de jaren 1920 de discussie over het bouwen van een centrale terminal bediend door alle spoorwegen van de stad. Vandaag de dag is CUT prachtig gerestaureerd en wordt nog steeds bediend door Amtrak ‘ s Tri-wekelijkse Cardinal, maar functioneert op veel meer manieren dan alleen een treinstation Als u kunt winkelen, films kijken, en zelfs leren over het verleden van de stad in het gebouw.

Een luchtfoto van de huidige Cincinnati Union Terminal. Let op het “door” ontwerp waardoor treinen de faciliteit kunnen binnenkomen en verlaten zonder dat ze terug in of uit moeten, typisch voor “stub-end” lay-outs.

een korte geschiedenis van Cincinnati Union Terminal

de stad Cincinnati, Ohio, gelegen langs de Ohio rivier, is uniek gelegen in termen van onze natie spoorwegnet als het eindpunt van verschillende Noordoost -, Zuidoost-en Midwesten spoorwegen. Deze lijnen omvatten de Baltimore & Ohio, Chesapeake & Ohio, Louisville & Nashville, Pennsylvania, New York Central, Southern en Norfolk & Western. Zoals Hans en April Halberstadt opmerken in hun boek, The American Train Depot & Roundhouse, gebruikten ze jarenlang vijf verschillende stations om reizigers te bedienen. Ondanks de inspanningen om te centraliseren werd er weinig vooruitgang geboekt voor jaren en de Eerste Wereldoorlog alleen maar verdere vertraging eventuele plannen. Ten slotte, tijdens de “Roarin’ 20s” overtuigde de lokale zakenman George Dent Crabbs de zeven om gezamenlijk een gecentraliseerde union terminal te bouwen. In 1927 werd de Cincinnati Union Terminal Company opgericht om toezicht te houden op de bouw van het nieuwe gebouw. Architecten Fellheimer & Wagner van New York City werden ingehuurd om het station te ontwerpen, een groep die rond dezelfde tijd (1920) Utica Union Station (Stem & Fellheimer) en de Buffalo Central Terminal van New York Central bouwde.

ontworpen in de Art Deco stijl, zo gebruikelijk in die tijd, het gebouw had een prachtige gebogen gevel met een grote gecentreerde klok en fontein om bezoekers te begroeten als ze aankwamen. Om het interieur goed te versieren, kreeg de Duitse kunstenaar Winold Reiss de opdracht om verschillende mozaïek muurschilderingen te voltooien die de geschiedenis van Cincinnati weergeven. De gehele terminal nam naar schatting 287 hectare in beslag en was ontworpen om 216 treinen en 17.000 passagiers per dag te verwerken. Op zijn zachtst gezegd was het een adembenemend station; de bouw begon aanvankelijk in 1928 voor het graderen en prepareren van het spoor, terwijl de eigenlijke terminal in 1931 werd gestart. Het werd officieel geopend voor het publiek op 31 maart 1933 en kostte 41,5 miljoen dollar. Helaas, terwijl dit gebouw was prachtig in uiterlijk was het veel te laat gebouwd om ooit zijn volledige potentieel gerealiseerd te zien. Tegen de tijd dat Cincinnati Union Terminal werd geopend, was de Verenigde Staten in het midden van de ergste depressie van haar geschiedenis. Bovendien, in de trein reizen was tanende als vliegtuigen (later jet liners) en auto ‘ s werden steeds populairder. Een korte opleving van het verkeer tijdens de Tweede Wereldoorlog was van weinig troost als door het einde van de oorlog het verkeer begon de lange daling met die nooit zou herstellen.

een ansichtkaart van Cincinnati Union Terminal ‘ s main concourse.

hoewel CUT leed aan een slechte timing was het nog steeds een indrukwekkend gebouw gebouwd in een tijdperk waarin gebouwen werden ontworpen als utilitaire kunstwerken. Bovendien kan men nog steeds tientallen beroemde treinen zien die daar rijden, zoals de B&O ’s National Limited, PRR’ s Spirit of St. Louis (een van slechts enkele van de treinen die hier stoppen), NYC ‘ s Cincinnati Mercury, C&O ‘ S George Washington, Southern Florida Sunbeam en Royal Palm, en de n&W ‘ S Powhatan Arrow. Terwijl de constructie van het gebouw betekende dat passagiers door de hal moesten gaan en naar het spoor moesten lopen om in te stappen (een aantal grote terminals stelde passagiers in staat om rechtstreeks naar hun treinen te lopen, tenzij ze zich ondergronds bevonden, zoals bij Penn Station), was het ontworpen om efficiënt voertuigverkeer aan te kunnen (een ongewoon kenmerk) met een brede, halve cirkel aandrijving bij de vooringang.in de jaren zestig waren de spoorwegen op zoek naar een uitweg uit de passagiersmarkt en in 1971 werd de National Railroad Passenger Corporation (of Amtrak) ondertekend door President Richard Nixon, die op 1 mei van dat jaar zijn activiteiten begon. Kort daarna verminderde de nieuwe passagiersvervoerder de dienst tot slechts twee treinen per dag door Cincinnati en tegen de herfst van 1972 verliet de terminal allemaal samen met de laatste trein die op 28 oktober wegreed (datzelfde jaar werd CUT toegevoegd aan het National Register Of Historic Places). Niet lang na het gebruik van het gebouw als passagiersterminal eindigde het in gevaar te worden vernietigd als de Southern Railway plannen maakte om het terrein te gebruiken voor een uitgebreide werf. Echter, in het voorjaar van 1973 de vooruitstrevende Cincinnati City Council redde het gebouw en bestempelde het als een historische mijlpaal in 1977.

terwijl de hal van het station werd vernietigd door het zuiden werd de rest gered. Natuurlijk, de huidige look vereist veel werk om zijn uiterlijk bij te werken. In 1975 kocht de stad de terminal, toen bleek de leeftijd na jaren van verwaarlozing en gebrek aan onderhoud. Na de restauratie werd $ 20 miljoen besteed aan de renovatie van het gebouw en het werd heropend voor het publiek (te midden van veel fanfare) op 4 augustus 1980 als het “Land of Oz” project. Helaas, het nieuwe winkelcentrum complex, dat gehuisvest bijna 60 leveranciers (waaronder winkels, restaurants, een bowlingbaan, en schaatsbaan), viel op moeilijke tijden na de recessie van de vroege jaren 1980 en CUT weer lag leeg door het midden van de jaren 1980. Echter, opnieuw zijn fortuinen draaide toen een heffing werd aangenomen door Hamilton County kiezers in mei 1986 toegestaan voor een tweede renovatie (met een totaal van $11 miljoen) en de terminal heropend opnieuw in 1990. = = geschiedenis = = Amtrak kwam op 29 juli 1991 terug toen zijn kardinaal (New York – Cincinnati – Chicago) de terminal aan de dienstregeling toevoegde. De trein stopt nog steeds bij CUT vandaag. Tegenwoordig is Cincinnati Union Terminal een belangrijke toeristische attractie voor de stad (onderdeel van het Cincinnati Museum Center) dankzij de zes organisaties die er gevestigd zijn; Cincinnati History Museum, Museum of Natural History & Science, Robert D. Lindner Family Omnimax Theater, Cincinnati Historical Society Library, Duke Energy Children ‘ s Museum en de Cincinnati Railroad Club. In 2008 vierde het zijn 75-jarig bestaan te midden van een maand lang feest. Een van de hoogtepunten was het opnieuw creëren van de sfeer van het complex tijdens de hoogtijdagen van de Tweede Wereldoorlog tijdperk toen duizenden reizigers en militair personeel passeerde door de deuren elke dag.

Cincinnati Union Terminal ‘ s stunning rotunda.

een andere belangrijke gebeurtenis vond plaats in 2014 toen CUT opnieuw werd getikt voor nog een herstel. Deze keer Hamilton County kiezers en de inwoners van de stad doorgegeven kwestie 8, een verhoging van de provincie omzetbelasting van 0.25% in de komende vijf jaar. Onder de andere doeleinden is om het gebouw te voorzien van $170 miljoen voor revalidatie, met name om te verzekeren dat de buitenkant waterdicht is, evenals het upgraden van de veroudering elektrische en plumping systemen. De toekomst van Cincinnati Union Terminal lijkt helderder dan ooit en het wordt door Amtrak erkend als een van de “Great American Stations van ons land.”Samen met Los Angeles Union Passenger Terminal (tegenwoordig bekend als Los Angeles Union Station), CUT vertegenwoordigt de laatste grote tijdperk van terminal bouw en de belichaming van de art deco beweging. Als u meer wilt weten over Union Terminal, bezoek dan hun website door hier te klikken met betrekking tot de laatste evenementen en gebeurtenissen daar.

Home “Stations en Depots” Cincinnati Union Terminal