Cincinnati Union Terminal (eller CUT) var en af de sidste store jernbanestationer, der blev bygget i dette land, og som Brian Solomon bemærker i sin bog, jernbanedepoter, stationer& terminaler, mange forfattere betragter det som landets største eksempel på jernbanearkitektur. Forud for terminalens konstruktion var Cincinnati hjemsted for flere stationer, der blev brugt af de mange forskellige klasse i-systemer, der passerede eller sluttede i byen. For bedre at strømline driften begyndte diskussioner i 1920 ‘ erne om at bygge en centraliseret terminal betjent af alle byens jernbaner. I dag er CUT blevet smukt restaureret og serveres stadig af Amtrak ‘ s Tri-ugentlige kardinal, men fungerer på mange flere måder end bare en togstation, da du kan shoppe, se film og endda lære om byens fortid i bygningen.

et luftfoto af den nuværende Cincinnati Union Terminal. Bemærk dets” gennem ” design, der gør det muligt for tog at komme ind og forlade anlægget uden at skulle komme ind eller ud igen, typisk for “stub-end” layout.

en kort historie om Cincinnati Union Terminal

byen Cincinnati, Ohio, beliggende langs Ohio-floden, er unikt placeret med hensyn til vores nations jernbanenet som terminalen for flere nordøstlige, sydøstlige og midtvestlige jernbaner. Disse linjer omfattede Baltimore & Ohio, Chesapeake & Ohio, Louisville & Nashville, Pennsylvania, Ny York Central, sydlige og Norfolk & vestlige. Som hans og April Halberstadt bemærker i deres bog, American Train Depot & Roundhouse, brugte de i årevis fem forskellige stationer til at betjene rejsende. På trods af bestræbelserne på at centralisere blev der gjort små fremskridt i årevis, og Første Verdenskrig forsinkede kun potentielle planer yderligere. Endelig overbeviste den lokale forretningsmand George Dent Crabbs i løbet af “Roarin’ 20 ‘erne” de syv om i fællesskab at bygge en centraliseret unionsterminal. Hans indsats betalte sig, og i 1927 blev Cincinnati Union Terminal Company født til at føre tilsyn med opførelsen af den nye bygning. Arkitekter Fellheimer &blev hyret til at designe stationen, en gruppe, der byggede Utica Union Station (Stem& Fellheimer) og Ny York Central ‘s Buffalo Central Terminal på omkring samme tid (1920’ erne).

designet i Art Deco-stil, så almindelig i disse tider, indeholdt bygningen en smuk buet fa-kurtade med et stort centreret ur og springvand for at hilse besøgende, da de ankom. For at kunne dekorere interiøret blev den tyske kunstner Vindold Reiss bestilt til at færdiggøre flere mosaikmalerier, der skildrede Cincinnatis historie. Hele terminalen tog anslået 287 hektar og var designet til at håndtere 216 tog og 17.000 passagerer dagligt. Mildest talt var det en betagende station; byggeriet begyndte oprindeligt i 1928 til sporklassificering og forberedelse, mens den egentlige terminal blev startet i 1931. Det åbnede officielt for offentligheden den 31. marts 1933 efter at have kostet 41,5 millioner dollars. Desværre, mens denne bygning var fantastisk i udseende, blev den bygget alt for sent til nogensinde at se sit fulde potentiale realiseret. Da Cincinnati Union Terminal åbnede, var USA midt i den værste depression i sin historie. Derudover i togrejser var aftagende som fly (senere jet liners) og biler var stigende i popularitet. En kort opsving i trafikken under Anden Verdenskrig var af ringe trøst, da trafikken ved krigens afslutning begyndte den lange tilbagegang, som aldrig ville komme sig.

et postkort af Cincinnati Union Terminals hovedkonkurrence.

mens CUT led af dårlig timing, var det stadig en imponerende struktur bygget i en æra, hvor bygninger blev designet som utilitaristiske kunstværker. Derudover kunne man stadig være vidne til snesevis af berømte navngivne tog, der ringer der, såsom B&O ‘s National Limited, PRR’ s Spirit of St. Louis (en af blot flere af jernbanens navngivne tog for at stoppe der), NYC ‘ s Cincinnati Mercury, C&O ‘S George, Southern’ s Florida Sunbeam and Royal Palm, og N&vi ‘ s pil. Mens bygningens konstruktion betød, at passagerer måtte passere gennem Forhallen og gå ned til sporniveau for boarding (et antal store terminaler gjorde det muligt for passagerer at gå direkte til deres tog, medmindre de var placeret under jorden som ved Penn Station), var det designet til effektivt at håndtere køretøjstrafik (en usædvanlig funktion) med et bredt halvcirkeldrev placeret ved hovedindgangen.i 1960 ‘ erne ledte jernbanerne efter en vej ud af passagermarkedet, og i 1971 blev National Railroad Passenger Corporation (eller Amtrak) underskrevet i lov af præsident Richard, som begyndte at operere den 1.maj samme år. Kort efter reducerede det nye passagerskib servicen til kun to tog om dagen gennem Cincinnati og i efteråret 1972 opgav terminalen alt sammen med det sidste tog, der trak væk den 28.oktober (samme år blev CUT føjet til National Register of Historic Places). Ikke længe efter bygningens brug som passagerterminal sluttede, var den i fare for at blive ødelagt, da den sydlige jernbane planlagde at bruge arealet til en udvidet gård. I foråret 1973 reddede det fremadrettede Cincinnati Byråd imidlertid bygningen og udpegede den til et historisk vartegn i 1977.

mens stationens concourse blev ødelagt af den sydlige resten blev reddet. Selvfølgelig krævede det nuværende udseende meget arbejde for at opdatere dets udseende. I 1975 købte byen terminalen og viste derefter sin alder efter mange års forsømmelse og manglende vedligeholdelse. Efter konservering blev der brugt 20 millioner dollars på at renovere bygningen, og den åbnede igen for offentligheden (midt i stor fanfare) den 4.August 1980 som “Land of ose” – projektet. Desværre faldt det nye indkøbscenter-kompleks, der husede næsten 60 leverandører (inklusive butikker, restauranter, en fodboldbane og skøjtebane), på hårde tider efter recessionen i begyndelsen af 1980 ‘erne og skåret igen lå tomt i midten af 1980’ erne. Imidlertid vendte dens formuer igen, da en afgift blev vedtaget af Hamilton County-vælgere i maj 1986 tillod en anden renovering (bestående af i alt 11 millioner dollars), og terminalen åbnede igen i 1990. denne gang husede anlægget seks museumsorganisationer for at ære byens fortid og så endda Amtrak vende tilbage den 29.juli 1991, da dens kardinal tilføjede terminalen til sin tidsplan. Toget fortsætter med at stoppe ved CUT i dag. I øjeblikket Cincinnati Union Terminal er en stor turistattraktion til byen (en del af Cincinnati Museum Center) takket være de seks organisation placeret der; Cincinnati History Museum, Museum of Natural History & videnskab, Robert D. Lindner familie Omnimaks Teater, Cincinnati Historical Society Library, Duke Energy Children ‘ s Museum og Cincinnati Railroad Club. I 2008 fejrede det sit 75-års jubilæum midt i en månedslang fest. Et af højdepunkterne var at genskabe atmosfæren i komplekset i sin storhedstid i anden verdenskrig, da tusinder af rejsende og militærpersonale passerede gennem dets døre hver dag.

Cincinnati Union Terminal ‘ s fantastiske rotunda.

en anden stor begivenhed opstod i 2014, da CUT igen blev tappet for endnu en restaurering. Denne gang passerede Hamilton County-vælgere og byens beboere spørgsmålet 8, en stigning i amtets moms på 0.25% i løbet af de næste fem år. Blandt dens andre formål er at give bygningen 170 millioner dollars til rehabilitering, især for at sikre, at det ydre er vandtæt samt opgradere dets aldrende elektriske og plumping-systemer. Fremtiden for Cincinnati Union Terminal synes lysere end nogensinde, og det er anerkendt af Amtrak som en af vores lands “store amerikanske stationer.”Sammen med Los Angeles Union Passenger Terminal (i dag benævnt Los Angeles Union Station) repræsenterer CUT den sidste store æra med terminalkonstruktion og indbegrebet af art deco-bevægelsen. Hvis du gerne vil vide mere om Union Terminal, kan du besøge deres hjemmeside ved at klikke her om de seneste begivenheder og begivenheder der.

hjem “stationer og depoter” Cincinnati Union Terminal