Co by se bezpečnostní síť vypadat za vystoupení pracovníků v Internetové ekonomice?

poskytovala by Zdravotní pojištění, samozřejmě i penzijní připojištění, nemocenskou a náhradu škody v nezaměstnanosti. A bylo by to spravedlivé a přenosné: osoba pracující na částečný úvazek pro různé společnosti by měla robustní výhody, které s nimi cestují z práce do zaměstnání.

dobrou zprávou je, že víme, jak navrhnout tento druh záchranné sítě. Špatnou zprávou je, že společnostem digitálních platforem stále chybí příležitosti, aby se z nich stala realita.

Uber a Lyft jsou si dobře vědomi návrhů na vybudování lepších systémů výhod. Po vydání mé knihy Raw Deal: How the ‚Uber Economy‘ and Runaway Capitalism Are Screwing American Workers in 2015, setkal jsem se s manažery v obou firmách. Ústřední součástí diskusí byl můj návrh na“ individuální bezpečnostní účet“, přenosnou záchrannou síť pro řidiče a další pracovníky na volné noze.

Můj nápad byl, že každý pracovník bude mít povinné, vláda-regulované Individuální Zabezpečení Účtu, a že každý podnik, který zaměstnává pracovníka by přispět částku pro-hodnocené počtu odpracovaných hodin pro daný podnik. Pracovník by pak tyto prostředky použil na úhradu potřeb záchranné sítě, jako je zdravotní péče, Sociální zabezpečení, pracovní neschopnost, zraněný pracovník a náhrada v nezaměstnanosti.

Namísto rozeštvávání flexibility proti bezpečnosti rozhodování koncert pracovník si vybrat mezi práci, kterou chcete, a výhody, které potřebujete—přenosné bezpečnostní sítě založené na tomto druhu „hodin banky“ systém by umožnilo. (Screen Actors Guild, Service Employees International Union a Teamsters řídí tyto druhy plánů pro více zaměstnavatelů). Individuální bezpečnostní účet, jak jsem si to představoval, by zaplnil mezeru, když neexistuje odborová organizace, která by koordinovala příspěvky.

prezident Barack Obama podpořil můj nápad ve svém projevu o stavu Unie v roce 2016. Čtyřicet obchodních a vládních vůdců-včetně spoluzakladatelů společnosti Lyft-podepsalo prohlášení o zásadách vyžadujících přenosnou záchrannou síť. Generální ředitel Uberu Dara Khosrowshahi také vyzval k přijetí plánu přenosné záchranné sítě.

Ale když se účty pro přenosné bezpečnostní sítě byly zavedeny ve státech, Uber a Lyft, spíše než přispívat 20% z pracovníka mzdy (minimum nezbytné k fondu odpovídající bezpečnostní síť podle federální pojistně-matematické tabulky) nabídl přispět 2,5%.

Jedna studie zjistila, že pokud jejich Kalifornie ovladače byly klasifikovány jako zaměstnanci a nikoli dodavatelé posledních pět let, Uber a Lyft by zaplatili více než 400 milionů dolarů do státního fondu pojištění v nezaměstnanosti na pokoji. Místo toho, Kalifornie daňoví poplatníci museli zaplatit účet za významné mezd a výhod, mezery vytvořené těmito společnostmi.

bez vážné nabídky společností prošel Kalifornský zákonodárce AB5, který se pokusil problém vyřešit reklasifikací řidičů spíše na zaměstnance než na nezávislé dodavatele. Uber a Lyft odmítli implementovat zákon, a místo toho prosazoval návrh 22.

proč nemohou tyto společnosti, dost bohaté na to, aby utratily stovky milionů dolarů za zničující volební opatření, dělat lépe svými pracovníky?

odpověď zní, že Uber a Lyft mají obrovské finanční potíže. Každý rok přicházejí o miliardy dolarů. Ziskové marže jsou v taxislužbě neodmyslitelně nízké, a jejich dravý model dotuje více než polovinu nákladů na každou jízdu ve snaze podkopat konkurenci.

s průchodem Prop 22 nyní společnosti vytvořily další lakomou verzi přenosné záchranné sítě spolu s pokusem o úsporu na minimální mzdě. Hodnota Propozice 22 zdravotní přínos se odhaduje na zhruba $1.20 hodinu—tedy pod $4 na $6 hodinové hodnoty dávek pověření pro zaměstnance v rámci státní a federální zákony.

Proposition 22 také vypadá, že nabízí řidičům novou hodinovou minimální mzdu nejméně 16,80 USD za hodinu. Ale přečtěte si drobný tisk: Složité vzorce budou použity, ve kterém pouze „zabývající hodin“ (když řidič má spolujezdec v autě) se bude počítat jako odpracované hodiny při výpočtu minimální mzdy.

řidič v 10hodinové směně může mít cestující pouze pět hodin. Pokud řidič v této směně vydělá 100 dolarů, činilo by to pouze 10 dolarů za hodinu—méně než Kalifornská zákonná minimální mzda 12 dolarů za hodinu. Přesto Prop 22 vzorec vypočítá, že mzda jako $20 za hodinu, což znamená, že společnosti budou mít povinnost doplnit.

Nikdo z Prop 22 nabídky přijít blízko k tomu, co by řidiči zobrazí, pokud voliči odmítli iniciativu a řidičů zůstal stálé zaměstnance namísto nezávislých dodavatelů.

ředitelé Uber a Lyft mluví o dobré hře a říkají, že jsou „připraveni udělat svou část“, aby pomohli svým řidičům. Jsou však ochromeni svým vlastním nerentabilním obchodním modelem, který se také ukázal jako špatný pro mnoho jejich řidičů, pro dopravní zácpy, pro životní prostředí a pro dopravu. Jak dlouho si může společnost dovolit, aby tento obchodní model pokračoval?

Steven Hill je autorem Raw Deal: Jak Uber Ekonomiky a Runaway Kapitalismu Jsou Šroubování Amerických Pracovníků, a Rozšířit Sociální Zabezpečení Nyní: Jak Zajistit, Američané Si Důchod Zaslouží. Původně napsal tento článek pro Zócalo Public Square.

Více názoru od Štěstí:

• „Otevřít bankovní“ tech by se ekonomika skutečně inkluzivní
• 3 ženy v Biden kabinetu jdou na podporu post-COVID využití
• Jak firmy mohou posílit spolupráci post-COVID
• USA nemůže čekat na selhání čínské iniciativy Belt and Road
• pokud chce Kongres vyvolat ekonomické oživení, musí investovat do péče