Automatické převodovkyeditovat

spojka sprag se používá v některých automatických převodovek jako metoda umožňující přenos plynule měnit převody pod zatížením. Různé modely General Motors Turbo-Hydramatic převodovka používali tento systém, stejně jako mnoho převodovky z Ford jako Ford C6 převodovka.

sprag spojky se používá ve většině starších automatických převodovek a některých novějších pro směny, které vyžadují synchronizované zapojení jednoho spojky s neúčastí další. Použití překlenovací spojky namísto hydraulicky ovládané spojky činí tuto synchronizaci automatickou. Rozstřikovací spojka jednoduše „pustí“, jakmile reakční síla, kterou poskytuje, již není potřeba.

V planetové převodovce Simpson, která je společná pro mnoho automatických převodovek, se to děje na 1-2 řazení a obrátí se na 2-1 řazení dolů. Posun 2-3 se provádí zapojením jedné spojky a nic se neuvolní. Některé novější elektronicky řízených převodovek, aby“ spojka na spojku “ posuny, bez rozstřiků.

to lze také použít výhradně u prvního rychlostního stupně (řadicí páka převodovky v D, ale tělo automatického ventilu nebo volba řízení 1.) u některých aut. Tímto způsobem automaticky zajistí pohon vpřed, ale nezajistí žádné brzdění motorem. To se provádí ne tolik, aby se zabránilo brzdění motorem per se, ale spíše umožnit nízkou otevření škrticí klapky 2-1 podřazení, jak auto zpomaluje, aby se zabránilo hlasité (a potenciálně náhlé) a znervózňující náraz v důsledku nižšího převodového stupně. Na přenosy tak vybavené, ruční výběr 1. stupeň obvykle zapojuje další kapela, která svírá stejný oddíl jako jeden způsob, spojka by se zapojily, a tak umožňuje brzdění motorem.

Turbine StarterEdit

ve startovací turbíně proudového motoru může být použita rozstřikovací spojka, takže běžící hlavní motor neudrží startér v záběru při vysokých rychlostech.

HelicoptersEdit

spojka sprag se používá v mnoha vrtulník návrhy k přenosu energie z motoru na hlavní rotor. V případě poruchy motoru umožňuje rozstřikovací spojka hlavnímu rotoru pokračovat v otáčení rychleji než motory, takže vrtulník může vstoupit do autorotace.

Motocykl applicationsEdit

StartersEdit

spojka sprag se používá v elektrických startérů moderní motocyklové motory nahradit Bendix zařízení společné pro automobilové startéry.

Základní driveEdit

Mnoho moderních sportovní a závodní motocykly použít sprag spojky v hlavním pohonu mezi motorem a převodovkou. Tím se zabrání tomu, aby zadní kolo ztratilo trakci během rychlých řazení dolů, když otáčky motoru neodpovídají rychlosti vozovky. Pokud není k dispozici rozstřikovací spojka, je při řazení dolů vyžadována mnohem větší péče, protože ztráta trakce zadního kola může způsobit nebezpečné nehody na boku.

Dopravníkyeditovat

u dopravních pohonů se pro indexování a anti-runback používá rozstřikovací spojka.

OverrunningEdit

Overrunning nastane, když lze použít dva nebo více motorů k pohonu stejného stroje, a to i přes stejný hřídel. Typické nastavení je následující. Servisní jednotka nebo prime mover poskytuje kombinaci vysoké rychlosti a vysokého výkonu pro normální provoz. Sekundární pohon nebo pony drive lze provozovat při nízké rychlosti a nízkém výkonu, obvykle k umístění dopravníku pro údržbu.

překlenovací spojka umožňuje, aby sekundární pohon zůstal nehybný během normálního vysokorychlostního provozu dopravníkového pohonu.

Indexováníedit

indexovací pohyb zajišťuje přesnost v pohonném systému. Mezi hlavním tahačem a jedním závodem rozpěrné spojky je instalováno spojení. Vratný pohyb hlavního hybatele je převeden na indexovací pohyb na druhé rase rozpěrné spojky.

BackstoppingEdit

Podporovat zabraňuje nabitý nakloněný dopravník z běží zpět, když systém pohonu je zastaven. Vnější dráha rozpěrné spojky je připevněna k rámu stroje, obvykle pomocí momentového ramene. Vnitřní závod se volně otáčí v dopředném směru pohonu dopravníku. Když se stroj pokusí běžet dozadu, rozpěrná spojka zabraňuje tomuto pohybu. V této aplikaci se sprag spojka často nazývá „backstop“ nebo „holdback“.

brzda zatížení zvedáku

brzda zatížení zvedáku se používá jako sekundární brzda, aby se zabránilo katastrofálnímu poklesu zatížení průmyslových kladkostrojů v případě mechanické poruchy.