je jasné, Že na papíře, že Trek 920 je kategorie-zmatený kole. Je to drop-bar 29er? Turistické kolo? Monster-cross nebo all-road věc? Několik společností nazývá podobné stroje „dobrodružnými koly“. Co to vůbec znamená? Jak se na planetě Zemi hraje zvědavé Páření spec a geometrie, které se často vyskytuje v této nově ražené kategorii?

i když připouštím, že si nemyslím, že je opravdu důležité, jaký konkrétní úzký výklenek je kolo označeno pod, myslím si, že vědět, co kolo dělá nejlépe, je velmi užitečné při nakupování. Ve světě, kde slovo dobrodružství byl získán městské pes-chodci a picnickers, že moje výzva přezkoumání Trek je odpověď na „adventure bike“ bylo zjistit, co tento motocykl byl pro.

z dálky vypadá Trek 920 hodně jako mnoho z letošního nového plemene štěrkových nebo randonneurových kol. Ale ty kola jsou přizpůsobeny cyklokros nebo silniční vzory a obvykle vejdou 700x40c pneumatiky nebo objemnější, ale menší průměr 27.5 x 2.1″ (650Bx53) horské kolo pneumatiky. 920 je dodáván s koly Bontrager Duster Elite 29er a vůlí až asi 29 × 2.25″ (nevyzkoušené, takže to může záviset na pneumatice). Běží na akciovém Bontrager XR1 pneumatiky, které měří 29×2.0″ (nebo 700Cx51, pokud dáváte přednost), tam je i prostor pro blatníky.

• 
• 

Jeden vzhůru, aby se kola průmyslu je nová láska pro slovo „dobrodružství“ je, že to poskytuje příležitost pro kolo výrobci rozbít některé staré pravidla turné kola. Pryč je starý singulární smyslu pro dobrodružství, jízda na kole, jeden to znamenalo, že načítání do malé horské zařízení připoután k přední a zadní nosiče, prostě utrpení po cestě, a modlit se, že zařízení bude držet nahoru.

v těchto dnech, dobrodružství znamená, dobře, jen o něco, pokud si myslíte, že marketing. Je to nejteplejší věc v cyklistice a každý chce kousek. Dobrodružná jízda na kole se používá současně jako kategorie, a všezahrnující činnost. Full-suspension horské kolo-dobrodružství; hardtail-rozhodně dobrodružství; cross bike-whisky a dobrodružství; drahé silniční kolo-hella dobrodružství. Duch dobrodružství, nikdy změnil, ale staré pravidlo knihy – ten, který vyžaduje 26″ kola, Schwalbe pevné gumové pneumatiky, ráfek, brzdy, drop bary, 36 paprsková kola, náměstí zužuje, kůže a oceli – bylo prokázáno, že zadními dveřmi. Z marketingového hlediska je to poněkud matoucí, takže je možná pochopitelné, že 920 bude vypadat tak zmateně.

V jádru, Trek 920 se zdá cílem dosáhnout stejné věci jako ty, pravidlo vázané klasické cestovní motocykly, ale osvobodil Luddista mentalitu, která je stále méně a méně potřebné pro mezinárodní turné jako kola získat více spolehlivé, a řadu dílů více snadno dostupné po celém světě. Jeho hliníkový rám rysy thru-nápravy, vnitřní kabel směrování, ohnuté horní rámové trubky, která umožňuje tři klece na láhev v přední trojúhelník o velikosti 56cm a, natvrdo-ons pro přední a zadní regály (což je v ceně), a láhev klec držáky na každou nohu vidlice a pod rámové trubky. To je celkem šest držáků lahví na rámu a vidlici. Hliníkový materiál je sám o sobě exotický pro turistické kolo, ale umožňuje kolo, které váží pouze 26 liber ve velikosti 58 cm.

• 
• 

Specifikace

i Když snímek bude vždy v centru na kole, Hádal bych, že 920 je takové kolo, které bude téměř vždy zakoupit a jel jako kompletní balíček. Jako takový, SPECIFIKACE náhradních dílů bude důležitá pro většinu lidí, kteří se dívají na toto kolo.

920 je stavět, s několika výjimkami, nabízí vybudovat spec to přijde jako závan čerstvého vzduchu pro cyklus turisty: jeho součástí, z větší části, jsou velmi dobře hodí pro jedinečné potřeby šlapat na naložené kolo. A to, jeho horské kolo ozubení, silné brzdy, slušné pneumatiky, a silné regály bude znamenat vzdání se některé společné komponenty swapy vyrobené na zbrusu nové cestovní kola.

FRAMESET

• Rám 100 Series Alfa aluminum w/stojan + blatník se montuje
• Vidlice Trek Dobrodružství alloy disc, 15mm thru-axle

KOLA

• Ráfky Bontrager Duster Elite Tubeless Ready
• Uzly, 15mm přední, 142×12 zadní
• Pneumatiky Bontrager XR1, 29×2.0″

hnací ÚSTROJÍ

• Přehazovačka SRAM 500 TT, bar end kontroly, 10 rychlostí
• přesmykač SRAM X5
• přehazovačka SRAM X7, Typ 2
• Kliky SRAM S1000, 42/28T
• Kazeta SRAM PG-1030, 11-36, 10 rychlost
• Řetěz KMC X10

KOMPONENTY

• Sedlo Bontrager Evokují 1.5
• Sedlovka Bontrager alloy, 2-bolt head, 27,2 mm, 8mm offset
• Řídítka Bontrager Race, VR-C, 31,8 mm
• Představec Bontrager Elity, 31.8 mm, 7 stupňů, přichází w/ počítače & světlo se montuje
• Headset FSA IS-3, 1-1/8″ threadless, uzavřené kazety ložiska
• Brakeset TRP Hylex hydraulické kotoučové

highlight reel

• Tubeless ready kola s asymetrické paprsky (pro více i mluvil napětí).
• Bontrager 29×2.0″ XR1 comp pneumatiky: levné Ano, ale také docela ideální pro efektivní válcování na štěrku a zpevněných plochách. Byl jsem schopen spustit tyto pneumatiky bezdušové po dobu trvání testu, i když to není bezdušová připravená pneumatika.
• 2×10 SRAM X7 mountain drivetrain: horské kolo drivetrain na kole drop bar?! Kliková sada 42/28?! Štípni mě. Tato řada převodových stupňů je skutečně vhodná pro cykloturistiku.
• TRP Hylex hydraulické kotoučové brzdy: protože schopnost skutečně zastavit naložené drop bar turistické kolo je něco, co si svět zaslouží. Na rozdíl od mechanických kotoučových brzd se jedná o set-and-forget, vyžadující nulovou údržbu.
• Thru-axles: protože pokud má mít kola pro horská kola, měl by být schopen provozovat běžná kola pro horská kola. Určitě také dodávají rámu určitou tuhost, stabilitu a pevnost, když jsou namáhány těžkými břemeny.
• vlastní stojany: jo, 920 je dodáván s předními a zadními stojany navrženými pro specifickou montáž na toto kolo, a pokud vím, jsou bombardéry.

• 
• 

Tam bylo jen pár dílů, které byly okamžitě nezajímavá. Za prvé, sedlo vůbec nesouhlasilo s mým zadním. To je asi otázka osobních preferencí. Za druhé, délky stonku jsou krutě mimo dosah Geo kola. Zvažte, že Specialized ‚ S AWOL má velmi podobnou geometrii předního konce a specifikuje 70mm stonek o velikosti L. 58cm Trek zde přezkoumán přišel s 110mm rybářským prutem.

Nyní jsem relativně průměrně proporcí 6 ‚ 2 “ vysoký muž. Nikdy jsem nenarazil na kolo, které bylo nabízeno v 58cm, kde správná velikost pro mě nebyla 58cm. Nepochybuji o tom, že délka stonku bude pro některé lidi fungovat, ale doufal bych, že Trek se zaměří na průměr. Jak to bylo, okamžitě jsem vyměnil za 85mm stonek a pravděpodobně bych byl šťastnější s 70mm.

kromě toho existuje několik možností SPECIFIKACE, které zcela neodpovídají povaze kola. Nejsou to obrovské škody, ale přidávají do kategorie zmatek Trek 920.

myslím, že to není opravdu fér být zmatený na bar-end posunovače-vím, proč tam jsou – Důvod 1: Jedná se o kolo s kapkou 2000 $ s hydraulickými kotoučovými brzdami. Někde musí snížit náklady a bar-cons jsou dobrý způsob, jak to udělat. Důvod 2: existuje stará představa, že řadicí páky jsou dobrou volbou pro turné. Část této myšlenky pochází z jakési retro-grouchové mentality, která říká, že jednoduché je ze své podstaty odolnější. Nesouhlasím, ale k tomu se dostanu. Část starého odvolání bar-end řazení pramení z flexibility tření řazení. Ohnuté přehazovačky nebo přehazovačky mohou být někdy kulhány domů s určitým množstvím řazení v třecím režimu. Běda, zatímco SRAM 10 Rychlost umožňuje míchání silničních řadičů s horskými hnacími ústrojími, tyto SRAM bar-cons nelze přepnout do třecího režimu.

• 
• 

Ale vzhledem k široké pneumatiky, thru-nápravy, hydraulické kotoučové brzdy, hliníkový rám a bezdušové kola, myslel bych si, že 920 byla za všechny, že – 21. století odpověď na turné kategorii. Spíše než poskytovat nějakou skutečnou výhodu, spolehlivost, bar end přehazovačka jen místo tenké hliníkové řadicí páky v jednom z nejzranitelnějších míst na kole. Pokud kolo spadne, což se pravděpodobně stane v určitém okamžiku, pokud používáte přední koše, existuje reálná možnost zlomení nebo ohnutí řadicí páky.

vy a já můžeme pravděpodobně žít se vším, co vzhledem ke zbytku spec. Skutečná nepříjemnost přišla, když jsem si pomyslel: „sakra, toto kolo by mohlo téměř projít jako skutečné horské kolo. Měl bych vypnout ten singletrack.“Nebo možná to bylo to, že všechny underbiking jsem viděl naposledy, když jsem zkontroloval ten známý cyklistický módní blog. Víš, ten, kde vždy jezdí na nesmyslně drahých silničních kolech na Kalifornském singletracku.

A i to začalo skvěle. Byl to výbuch až do prvního krátkého, úderného stoupání. Postavil jsem se na pedály, páteř stočený a ruce hluboko v zadní části kapek, když cluuunk … okamžitý kontakt kolena s řadičem. Ozubené kolo 1 až 10 V jednom druhém bytě. Konec hry, Už žádné lezení. Tyto náhodné posuny kolen mi zabránily používat toto kolo jako horské kolo.

Vzhledem k tomu, že měňavci a regály jsou dobré ukazatele, které Trek může mít v úmyslu 920 naplnit roli klasické cestovní kolo (zatímco poněkud rozšiřuje jeho nástroj na nezpevněných povrchů), 28-paprsková kola jsou také překvapující. Jistě, 28 paprsková kola jsou dnes běžná pro všechny druhy horských kol, včetně takových aktivit s vysokým zneužíváním kol, jako jsou enduro závody. Ten Bontrager Duster Elite dvojkolí je postaven pomocí asymetrické ráfky, které poskytují více i mluvil napětí, a může umožnit jim, aby držet jejich vlastní proti vyšší mluvil-počet obručí. Ale, kola jsou předmětem hodně zneužívání při jízdě vlnité silnice se čtyřmi prasknutí koše, jak by se dalo očekávat na 920. Naštěstí, v průběhu testu, kola Bontrager nevykazovala žádné známky boje, i když jsem nikdy nejel na kole naloženém více než asi 15kg.

Jízdy

S jeho dlouhé 465mm řetěz zůstane, jeho velmi nízké 85mm spodní držák drop, a jeho high trail vidlice, Trek 920 je postavena pro stabilitu nad všechny. V kombinaci s velkými koly to má spodní stranu, díky níž kolo rozhodně není hbité. To je možná jeho slabost. To je zvláště patrné, když kolo hraje dvojí povinnost jako dojíždějící. I když můj dojíždět časy byly výrazně pomalejší než na mém pozitivně zippy 90 horské kolo-dojíždějící konverze, 920 cítil velmi pomalu zrychlovat, a mnohem méně touží, aby se 90 stupňů rohy na rychlost. Čas si však vynahradil snadnou jízdou rychlostí podobnou silničnímu kolu.

s předním zatížením tato vidlice s vysokou stopou zhoršuje nedostatek manévrovatelnosti, takže jezdí jako na kolejích. To je pravděpodobně přínosem při rychlém pohybu na otevřených silnicích, ale nedoporučoval bych jezdit s předsudkem předního zatížení v terénu. Všimněte si, že, i přes nedávné oživení zatížení přední – styl touring dlouho populární mezi randonneurs a jejich nízké stezka pro kola – 920 a rád Specializovaných VYPAŘIL mají velmi podobné stezka měření, a ve skutečnosti nejsou nic víc, vhodný pro front-loading z chodníku, než ostatní kola. Místo toho jsem našel 920 zvládl nejlépe s mírným dozadu hmotnost zaujatost, nebo blízko i přední-k-zadní rozložení hmotnosti.

naloženo na hladkých silnicích, ať už na nečistotách nebo na chodnících, tato stabilita hraje ve svůj prospěch. Na jedné lehce naložené dva-noční výlet, jsem byl schopen udržet v blízkosti 25km/h klouzavý průměr na hladkých štěrkových cestách – mnohem vyšší, než můj obvyklý trmácet tempo. Jakmile až do rychlosti, jsem mohl sedět v kapky a jít a jít a jít…jel jsem 60km prašných cestách v padající sníh na oběd s přáteli, a 60km zpět podél nedbalého bláta silnicích v dešti. Druhý den, 80 km před obědem. Tohle nejsou moje obvyklé jezdecké dny, opravdu nejsem tak fit.

Tato účinnost je bezpochyby jedním z mála výhod drop bar motorky špína silniční turné. Zjistil jsem, že jízdní pozice (po spínači stonku) je obecně silnější a méně energeticky náročná na 920, než jsem zvyklý. To znamená, že se jedná o demo kolo, neměl jsem příležitost snížit trubku kormidla na preferovanou délku. Zjistil jsem, že kapky se často cítily příliš nízko, zatímco kapuce se cítily příliš vysoko. Na jedné cestě jsem přidal několik aero barů. Otáčením mezi tři jezdecké pozice – stoupání na hlavách, otáčet mezi kapky a aero tyče na byty, a sestoupit do kapek – byl jsem schopen zůstat dostatečně pohodlné.

Na drsnější cesty, jako je například drcený kámen přihlášení silnice našel v Britské Kolumbii je více hornaté části, efektivní silniční kolo-jako jezdecké pozici a neuvěřitelné stability (nedostatek manévrovatelnost) přestal být přínosem. Místo toho jsem zjistil, že pozice je náročná na efektivní vstřebávání drsných úseků, i když mě samotné kolo povzbudilo k bombardování těmito částmi. Po 100 km takové cesty mě bolela záda a já si přála ploché kolo. Jsem přesvědčen, že plochý bar tuhý 29er zůstává tou nejlepší volbou v celé řadě terénu, i když drop bar 29ers vyniká na štěrkových cestách.

Kromě toho, nízká spodní držák a bar end přehazovačka dělat to velmi náročné jezdit 920 i relativně snadné singletrack. Možná proto, že jsem zvyklý jezdit moderní tvrdé ocasy na takový povrch, ale mezi konstantní pedál k zemi a koleno-na-shifter stávky, nebyl jsem daleko na singletrack, aniž by se frustrovaný. Se systémem 2.3″ pneumatiky, některé z pedálu stávkující by jistě být zmírněny, a motorka by nepochybně řešit singletrack více adeptly.

Hliník je určitě nemoderní jako materiál pro cestovní kola. Myslím, že existuje široká představa, že“ pocit “ oceli přispívá k hladší a pohodlnější jízdě. To může být tak, ale 2.0 “ pneumatiky dělají hodně pro hladší a pohodlnější jízdu. Na udržovaných štěrkových cestách – tedy neuzavřených silnicích, které mohou mít dobrou štěrkovou čepici a poněkud pravidelně se třídí – 920 plachet. Bít vlnité rohy cestovní rychlostí je naprosto pohodlné. Možná, že některé z mých bolestí na drsnějších silnicích lze připsat materiálu hliníkového rámu. Ale myslím, že můžeme opravdu obviňovat toto nepohodlí ze sportovní polohy drop baru a jeho obtížnosti uhýbat nárazům při naložení.

Klady

• Hodnota za cenu – impozantní balíček pro sub-$2000
• je Dodáván s kvalitní přední a zadní regály
• Konečně, převodový rozsah na cestovní kolo, které není příliš vysoký
• Pneumatiky vůle pro 2.0″ gumy s blatníky, nebo až 2.3″ bez
• Láhev šéfové pro 6 lahví ve velikosti 56cm a nahoru, a 5 lahví níže
• Hydraulické kotoučové brzdy poskytují dostatek energie pro zastavení naložené kolo
• Překvapivě dobré pneumatiky spec
• Lehká – 26lb bez regály nebo pedálů ve velikosti 58cm, 29lbs s regály a pedály.
• chce jet rychle.

Zápory

• Akcie délka stonku cesta, cesta příliš dlouhá pro průměrné postavy
• Bar-end řazení jsou náchylné k poškození, a bránit manévrování překážky nebo jízdě ze sedla
• Akcie sedlo navržen tak, bez jakékoli úvahy o lidské anatomii
• Dlouhé zadní-end/high-trail vidlice dává pryč příliš mnoho ovladatelnost pro turistiku stability

Zabalit: Takže to, co je dobrodružství na kole?

myslete na Trek 920 jako na aktualizované „klasické“ turistické kolo. Nabízí nosné schopnosti nosiče a brašny spojil s moderními komponenty a materiály, přinášet to na štíhlé 26lb balení – relativní lehký v divadelním světě. Když 29×2″ pneumatiky a její velkorysé vůle může navrhnout, backcountry, bikepacking sklony, 920 je super stabilní geometrie opravdu svítí na zpevněných cestách a hladký, non-technické nečistoty, druh terénu narazili na mnoho populárních cestovních tras. Považujte to spíše za kolo „Touring Plus“. Všimněte si však, že zatímco velké pneumatiky mu pomáhají jezdit pohodlněji a bezpečněji, nemusí nutně rozšiřovat schopnosti tohoto stroje.

• Model Testován Trek 920 Disk
• Velikost Testovány 58″
• Dostupné Velikosti 49,52,54,56,58,61″
• Hmotnost (56cm) 28lbs / 12,7 kg
• Cena $1,989.99
• Kontakt TrekBikes.com
• Doporučené Použití Štěrku turné, polní cesta bikepacking, all-road na koni

Jezdce Pozadí

Když není na nějaké delší průzkumné bikepacking výlet, mám tendenci dělat moje jízda na horském kole na strmé, technické stezky jihozápadní Britské Kolumbii. Začátkem tohoto roku jsem strávil tři měsíce hledáním nových tras bikepackingu v chilských centrálních Andách. Navzdory mé zaujatosti vůči lehčím nákladům a tvrdším stezkám, dal jsem si čas na jízdu na chodníku se čtyřmi košíky, a všechno mezi tím. Přiznám přednost před standardními plochými řídítky a vzpřímenějšími jízdními pozicemi pro všechny kromě nejrychlejší jízdy na silnici.

Výška 6’2″
Hmotnost 180 kg
vnitřní Šev na zem 34.6″