150 snijplotters” re-profile ” een rode Lijnwiel/Metrofoto

‘hoe doen ze dat?’is een serie voor the Source die de technologie verkent die helpt om Metro draaiende te houden en passagiers en andere forenzen in beweging te houden. Een deel ervan is rechtstreeks van toepassing op de treinen, bussen en snelwegen en een deel ervan rijdt op de achtergrond — onzichtbaar voor bijna iedereen, maar essentieel voor de mobiliteit in onze regio.

hoe veranderen ze de stalen wielen van de treinen? En waarom? Ze kunnen geen lekke band krijgen. Of toch wel?er zijn 2.884 wielen in de metro rail vloot: 2.052 op light rail en 832 op de metro. Op een gegeven moment in hun werkende leven, zullen veel van die wielen moeten worden “opnieuw geprofileerd” of vervangen.

Wat veroorzaakt slijtage van een stalen wiel? Veel van dezelfde dingen die schade autobanden: Plotselinge stops. Vegende bochten. Veel kilometers. Terwijl velen van ons veranderen onze autobanden elke 50.000 mijl of zo, Metro rail wielen kunnen reizen zo ver als 700.000 mijl voordat ze moeten worden vervangen. Goed ding, want het veranderen van de wielen op een enkele rail auto kan meer dan een week duren, afhankelijk van het ontwerp van de auto.

het opnieuw profileren van een stalen wiel is het verwijderen van een dunne laag van het loopvlak en de flens met een grote “wheel truing” – machine (zie foto). De truing-machine herstelt de rondheid van het wiel, het loopvlak taper en de flensdikte om een goede rijkwaliteit en stuurbaarheid te creëren.

en ja, stalen wielen kunnen flats krijgen … hoewel niet het soort waar u aan denkt. Vlakke plekken worden veroorzaakt door het wiel vergrendelen tijdens een noodstop, meestal omdat het in contact is gekomen met vet of olie die is afgevlakt auto ‘ s oversteken van de sporen. Deze gladde plek kan ervoor zorgen dat het metalen wiel op de metalen rail glijdt en dit kan een vlakke plek op een wiel genereren. De vlakte wordt verwijderd door het nemen van een laag Staal van het wiel, met behulp van een draaibank of een freesmachine. Metro ‘ s “wheel truing” machines hebben 150 frezen aan elke kant die kunnen opnieuw profiel twee wielen op hetzelfde moment. Wanneer de stalen banden zijn te klein om “wiel true” niet meer, worden ze vervangen.

om de stalen banden van een van Metro ’s oudere light-rail Auto’ s te vervangen, wordt de auto opgetild met een in-ground voertuig takel die krachtig genoeg is om de 98.000 pond zware light-rail Auto ‘ s te ondersteunen. (De term “light-rail “is eigenlijk een verkeerde benaming, omdat light-rail Auto ’s wegen meer dan de zogenaamde” zware “trein metro auto’ s, die ongeveer 80.000 pond.) Eenmaal opgeheven, moet de gehele” truck assemblage ” — het ding waar de auto op zit dat de wielen bevat — worden gedemonteerd tot het punt waar alles wat overblijft is de wielen en de assemblage van de as. De oude stalen banden worden met een lintzaag afgesneden en nieuwe banden worden op het oude wielcentrum gedrukt. Elke light-rail auto heeft drie vrachtwagens en metro auto ‘ s hebben twee … de reden dat light-rail weegt meer dan zwaar. Om een rustige, gedempte rit aan te moedigen, worden Metro light-rail stalen banden ondersteund door 19 rubberen blokken.

nieuwere light-rail Auto ’s — De AnsaldoBreda P2550 auto’ s die rijden op de Gold Line-hebben stalen banden die kunnen worden verwijderd terwijl nog steeds op de auto. Dit duurt slechts ongeveer een dag en is, uiteraard, een enorme arbeidsbesparende verbetering. De nieuwe Kinkisharyo rail Auto — s — waarvan de eerste zijn gepland voor de levering in twee jaar-zal dezelfde functie hebben.

Metrowielen verschillen van light rail. Ze hebben geen banden en zijn groter en hebben meer metaal dat kan worden verwijderd tijdens het wiel truing. Wanneer de metro wielen te klein zijn om te worden” trued”, worden de wielen verwijderd van de axels en het hele wiel vervangen. Na reparatie of vervanging worden de wielen opnieuw bevestigd met een gigantische pers die duizenden kilo ‘ s druk uitoefent omdat het gat in het wiel eigenlijk kleiner is dan de diameter van de as. Dit heet een press fit. Geen bouten of lug moeren houden op het wiel. Net als de oudere light-rail Auto ‘s, het proces op zware trein auto’ s duurt ongeveer drie dagen per vrachtwagen assemblage sectie.

Metrotreinwielen worden nauwlettend gevolgd met behulp van speciaal gereedschap en hoogopgeleide medewerkers om de wielen te inspecteren en te meten. Indien nodig worden de wielen “trued” of vervangen door speciaal opgeleide Metro medewerkers om een veilige en comfortabele rit te garanderen. Net als de wielen op een auto, trein wielen moeten in topconditie voor de veiligheid, evenals een soepele en comfortabele rit. Ook als een auto, Metro wil dat de wielen in tip-top conditie, zodat op de momenten dat een plotselinge stop is vereist, ze klaar zijn om de best mogelijke baan te doen om ons veilig te houden.