150 tăietori” re-profil ” o roată de linie roșie/fotografie de metrou

‘cum fac asta? este o serie pentru sursa care explorează tehnologia care ajută la menținerea metroului și a pasagerilor și a altor navetiști în mișcare. Unele dintre ele se aplică direct trenurilor, autobuzelor și autostrăzilor, iar unele dintre ele rulează în fundal — invizibile pentru aproape toată lumea, dar esențiale pentru mobilitatea din regiunea noastră.

cum schimbă roțile de oțel pe trenuri? Și de ce? Nu e ca și cum ar avea un apartament. Sau pot?

există 2.884 de roți în flota feroviară de metrou: 2.052 pe calea ferată ușoară și 832 pe metrou. La un moment dat în viața lor de lucru, multe dintre aceste roți vor trebui să fie „reprofilate” sau înlocuite.

ce ar cauza uzura unei roți de oțel? Multe dintre aceleași lucruri care dăunează anvelopelor auto: Opriri bruște. Curbe de măturat. Mulți kilometri. În timp ce mulți dintre noi schimba anvelopele noastre auto la fiecare 50.000 de mile sau cam asa ceva, roți de cale ferată de metrou pot călători în măsura în care 700.000 de mile înainte de a fi nevoie să fie înlocuite. Lucru bun, deoarece schimbarea roților pe o singură mașină feroviară poate dura mai mult de o săptămână, în funcție de designul mașinii.

reprofilarea unei roți de oțel este procesul de îndepărtare a unui strat subțire al benzii de rulare a roții și a flanșei cu o mașină mare „truing wheel” (A se vedea fotografia). Mașina de truing restabilește rotunjimea roții, conicitatea benzii de rulare și grosimea flanșei pentru a crea o bună calitate a călătoriei și direcție.

și da, roțile de oțel pot obține apartamente … deși nu sunt genul la care te gândești. Punctele plate sunt cauzate de blocarea roții în timpul unei opriri de urgență, de obicei pentru că a intrat în contact cu grăsimea sau uleiul care a picurat de pe automobilele care traversează șinele. Acest punct alunecos poate provoca alunecarea roții metalice pe șina metalică și acest lucru poate genera un punct plat pe o roată. Apartamentul este îndepărtat prin scoaterea unui strat de oțel de pe roată, folosind un strung sau o mașină de frezat. Mașinile „wheel truing” ale Metro au 150 de tăietori pe fiecare parte care pot reprofila două roți în același timp. Când anvelopele din oțel sunt prea mici pentru a mai „roata adevărată”, acestea sunt înlocuite.

pentru a schimba anvelopele de oțel de pe unul dintre vagoanele mai vechi de metrou, mașina este ridicată cu un dispozitiv de ridicare a vehiculului în sol, suficient de puternic pentru a susține vagoanele ușoare de 98.000 de kilograme. (Termenul ” Light-rail „este de fapt un termen impropriu, deoarece vagoanele ușoare cântăresc mai mult decât așa-numitele vagoane de metrou feroviare” grele”, care circulă în jur de 80.000 de lire sterline.) Odată ridicat, întregul „ansamblu de camioane” — lucrul pe care stă mașina care conține roțile-trebuie dezasamblat până la punctul în care nu mai rămâne decât roțile și ansamblul axel. Anvelopele vechi din oțel sunt tăiate cu un ferăstrău cu bandă și anvelopele noi sunt presate pe centrul roții vechi. Fiecare vagon Light-rail are trei camioane și vagoanele de metrou au două … motivul pentru care Light-rail cântărește mai mult decât greu. Pentru a încuraja o plimbare liniștită, amortizată, anvelopele din oțel Metro Light-rail sunt susținute de 19 blocuri de cauciuc.

vagoanele ușoare mai noi-mașinile AnsaldoBreda P2550 care rulează pe linia de aur — au anvelope din oțel care pot fi îndepărtate în timp ce se află încă în mașină. Acest lucru durează doar aproximativ o zi și este, evident, un accesoriu imens de economisire a forței de muncă. Noile vagoane kinkisharyo-dintre care primele sunt programate pentru livrare în doi ani — vor avea aceeași caracteristică.

roțile de metrou sunt diferite de calea ferată ușoară. Nu au anvelope și sunt mai mari și au mai mult metal care poate fi îndepărtat în timpul truării roților. Când roțile de metrou sunt prea mici pentru a fi „trued”, roțile sunt scoase din axele și întreaga roată înlocuit. După reparație sau înlocuire, roțile sunt re-atașate cu o presă gigantică care aplică mii de kilograme de presiune, deoarece gaura din roată este de fapt mai mică decât diametrul axelului. Aceasta se numește o potrivire de presă. Nu există șuruburi sau piulițe de prindere pe roată. La fel ca vagoanele ușoare mai vechi, procesul pe vagoanele grele durează aproximativ trei zile pe fiecare secțiune de asamblare a camionului.

roțile trenului de metrou sunt monitorizate îndeaproape folosind unelte speciale și angajați foarte bine pregătiți pentru a inspecta și măsura roțile. Când este necesar, roțile sunt” trued ” sau înlocuite de angajați de metrou special instruiți pentru a asigura o călătorie sigură și confortabilă. La fel ca roțile de pe o mașină, roțile de tren trebuie să fie în stare maximă pentru siguranță, precum și o călătorie lină și confortabilă. De asemenea, ca o mașină, Metro dorește ca roțile să fie în stare de vârf, astfel încât, în ocaziile în care este necesară o oprire bruscă, să fie gata să facă cea mai bună treabă posibilă pentru a ne menține în siguranță.