Der Weg der Flatbush Avenue von der Manhattan Bridge zur Jamaica Bay, vorbei an den angegebenen Orten: Juniors, Grand Army Plaza, Prospect Park, Flatbush Junction, Marine Park und Floyd Bennett Field / Bild von Daniel Rojo

Bleiben Sie lange genug in beide Richtungen auf der Flatbush Avenue und treffen Sie schließlich auf Wasser, aber es war nicht immer so. Eine der ältesten Straßen Brooklyns, die Flatbush Avenue, war früher ein Binnenland. Im 17.Jahrhundert war es eine Landstraße. Erbaut über einem Fußweg der amerikanischen Ureinwohner, Es verband verschiedene niederländische Bauerndörfer, einschließlich Vlacke Bos, von dem die Allee ihren Namen hat. Damals wäre es schwer vorstellbar gewesen, dass eine so verschlafene Straße zu einer so wichtigen, trans-Borough-Durchgangsstraße werden würde, die mit Brooklyn selbst mitwachsen würde und seine Entwicklung für mehr als 350 Jahre andauernder Besiedlung, Überlastung, Verfall, Erneuerung und Neugestaltung widerspiegelt.

Battle Pass, Valley Grove / Lithographie von Hayward und Lepine, ca. 1866, über die Online-Sammlung des Brooklyn Museum

Im 18.Jahrhundert wurde die Flatbush Road so stark verbessert, dass sie während der Schlacht von Long Island ernsthaft verteidigt werden musste. Die Amerikaner hielten den Pass gegen die Hessen – deutsche Soldaten, die von den Briten angeheuert wurden, um die amerikanische loyalistische Sache zu schützen – dank des Stammes einer riesigen Eiche, aber die Briten griffen von hinten an und die Patrioten gingen besiegt unter.Im 19.Jahrhundert nahm Flatbush in der Nähe seiner heutigen Route landeinwärts durch das Herz dessen an, was noch nicht vollständig die Stadt Brooklyn war (diese niederländischen Dörfer erlaubten erst um 1895 eine Annexion). Diese Arbeiten wurden unter der Schirmherrschaft der Jamaica and Brooklyn und Flatbush Plank Road Companies durchgeführt, die vom Gesetzgeber des Bundesstaates ermächtigt wurden, Mautgebühren auf dem Flatbush Turnpike zu erheben. Ein konsolidiertes Unternehmen setzte die Mauterhebung fort, bis es 1893 aus dem Geschäft ging.

Erst im 20.Jahrhundert wurde Flatbush zu dem zehn Meilen langen, mehrspurigen, verkehrsberuhigten Korridor, dessen Ausdehnung zum Wasser hin zweimal mehr mit den Ambitionen der expandierenden Metropole zusammenfiel.

Junior’s in der Abenddämmerung / Foto von Jim Henderson

An einem typischen Samstagabend auf Flatbush zu fahren, scheint oft der einzige Grund zu sein, warum sie das Segment von der Fulton Street zum East River bauten, um Doppelparkplätze vor Junior’s unterzubringen. Aber als der Cheesecake King 1950 seine Türen öffnete, war dieser Abschnitt von Flatbush fast ein halbes Jahrhundert alt, das Produkt des bürgerlichen Boosterismus und der Stadtentwicklung, die das Jahrzehnt nach der Konsolidierung im Jahr 1898 kennzeichneten. Die Flatbush Avenue Extension, wie sie immer noch genannt wird, wurde 1906 in Erwartung der Eröffnung der Manhattan Bridge einige Jahre später fertiggestellt. Dies war sinnvoll, da die Brücke selbst gebaut wurde, um den ständig wachsenden Fahrzeug- (und Transit-) Verkehr zwischen den Bezirken zu befördern. Wie ursprünglich geplant, begann die Flatbush Avenue am Fuße der Brücke, die aus der oberen Fahrbahn zwischen zwei massiven Granitpylonen hervorging.

Vogelperspektive des Manhattan Bridge Approach | Manhattan Post Card Publishing Company, B26-48701 | Online Collection of Brooklyn Museum

Obwohl nicht so eindrucksvoll wie die Triumphbogen, Kolonnaden Set piece Carrère und Hastings für die Manhattan-Seite entworfen, ihre Brooklyn Pylone zur Verfügung gestellt neueste Gateway des Bezirks mit einigen schweren Beaux-Arts-Monumentalität. So sieht es zumindest auf den Postkarten aus. Robert Moses zerstörte die Pylone 1961 während seines epischen Baus des Brooklyn Queens Expressway.

Ansicht der Brooklyn- und Manhattan-Statuen von Daniel Chester French auf einem Pritschenwagen, 1964 / Online-Sammlung des Brooklyn Museum

Unter den Granithaufen, die der Power Broker als „ornamentales Mauerwerk“ abtat, befanden sich 12 Fuß hohe allegorische Figuren von Brooklyn und Manhattan, die von Daniel Chester French gemeißelt wurden und für das Paar 16.000 US-Dollar erhielten. Es ist nicht schwer, die Bezirke zu unterscheiden: Manhattan ist stolz auf das Zentrum des Universums, trägt eine Tiara, hält einen geflügelten Globus, ruht ihren Fuß auf einer Schatztruhe, und flankiert von einem Pfau; Brooklyn ist verkörperte bürgerliche Tugend, ein Lorbeerkranz auf dem Kopf, eine Kirche zu ihrer Linken, ein kleiner Junge liest zu ihrer Rechten. Nachdem die City Art Commission das Paar verschont hatte, Sie zogen weiter Flatbush hinunter und weiter zum Eastern Parkway, Suche nach einem dauerhaften Zuhause vor dem Brooklyn Museum.Moses ersetzte die Autobahnausfahrt durch einen großen Eingang und behandelte die Flatbush Avenue mit der gefühllosen städtischen Missachtung, die seine spätere Karriere kennzeichnete. Und seitdem fällt es diesem Teil der Erweiterung schwer, seine „Identität des Straßenbildes“ wiederzuerlangen, was das Department of City Planning in seiner Fußgängerstudie in Downtown Brooklyn von 2010 anerkannt hat. Immer noch, als Flatbush den Rest des Bezirks durchquerte, Es würde ein paar mehr Möglichkeiten für Denkmäler der ikonischen Architektur und Infrastruktur geben.

Barclays Center / Foto von Daniel Rojo

Bemerkenswert und zuletzt in dieser Hinsicht ist das Barclays Center, das bald an der Ecke Flatbush und Atlantic fertiggestellt werden soll. Nun, sagen Sie, was Sie über Atlantic Yards als Ganzes sagen werden, es ist nicht zu leugnen, dass die Cortenstahlschlange des Shops einen großen Beitrag zur Linderung der schmutzigen Dumpfheit der Atlantic Terminal Mall leisten wird, die seit 2004 kläglich an dieser Hauptkreuzung (wo die Erweiterung offiziell endet und Flatbush beginnt) sitzt. Es ist am besten, schnell vorbeizukommen und die Sehenswürdigkeiten weiter unten auf der Straße zu besichtigen, wo es eine zuverlässige Stadtplanung gibt, um den Grand Army Plaza zu verankern, insbesondere mit John Hemingway Duncans Triumphal Soldiers and Sailors Memorial Arch, der symbolisch, wenn nicht wörtlich, rittlings auf der Allee als Tor zum Prospect Park steht. Die Strecke durch den Park ist so grün, wie es Flatbush jemals bekommt, was ihm, nehme ich an, eine gewisse Größe verleiht.

Soldiers and Sailors Memorial Arch / Foto von Wally Gobetz via Flickr

Danach sind es jedoch viereinhalb flache Meilen durch die Wohnviertel Flatbush und Flatlands. An einer anderen wichtigen Kreuzung, der sogenannten „Kreuzung“ von Flatbush und Nostrand, gibt es ein weiteres Einkaufszentrum, das sich als eine Reihe kleinerer Gebäude anstelle einer einzigen großen Kiste tarnt, obwohl ich bezweifle, dass jemand getäuscht wird. Die lokale AUSSCHREIBUNG führt ein Verschönerungsprojekt an, das viele neue Bäume verspricht. Dies wäre eine willkommene Ablenkung, ebenso wie die Fertigstellung des neu erweiterten Performing Arts Center des Brooklyn College einen kurzen Block westlich, das als neues Tor zum Campus gedacht ist. Darüber hinaus überquert Flatbush die Avenues J bis U auf dem Weg zum Rand der Jamaica Bay, ihrem ursprünglichen südlichen Ende.

Blick auf Avenue H, Flatbush Avenue und East 31st Street vom Ziel an der Flatbush Junction, Foto über Brownstoner

In den 1920er Jahren wurde geplant, Flatbush durch die Feuchtgebiete zu erweitern. Als Floyd Bennett Field, der erste städtische Flughafen der Stadt, 1931 mit großem Tamtam eröffnet wurde, war Flatbush fast drei Meilen länger. Aber die Geschichte hört hier nicht auf, denn Robert Moses hatte andere Pläne. In den 1960er Jahren, auf der gegenüberliegenden Seite des Bezirks am gegenüberliegenden Ende der Allee, hat Moses die Flatbush Avenue möglicherweise ihres würdigen Beginns beraubt. Aber hier, drei Jahrzehnte zuvor, hatte er ein spannendes Fazit gezogen.

Marine Parkway Bridge | Acadia Card Company Postkarte, 210-79641 / Online-Sammlung der Leiman Library

Die Marine Parkway Bridge verbindet das südliche Brooklyn mit den Rockaways. Die Times erklärte es zu einer „Autobahn zum Meer“, als die Brücke 1937 eröffnet wurde, was Sinn machte, da Moses die Brücke baute, um Autozugang zu den Erholungsgebieten am Strand zu bieten, die er gerade im Jacob Riis Park fertiggestellt hatte.

Emil Praeger und die Firma Waddell & Hardesty entwickelte seine vertikale Hubspanne, die zu dieser Zeit die längste der Welt war. Aymur Embury, der Lieblingsarchitekt des Power Broker, der das Design des ursprünglichen McCarren Park Pools, des Central Park Zoos und des Orchard Beach Pavillons überwachte, entwarf die Türme und beendete sie mit riesigen Scroll—ähnlichen Formen, die den Radmechanismus in einer Art stromlinienförmigen Kombination aus klassischer Spirale und Chrysler-Radkappe beherbergen.

Marine Parkway Bridge, Turmdetail / Foto von Flickr-Nutzer animalvegetable

Von Flatbush aus genähert, scheint die Brücke wirklich eine Fortsetzung der Allee zu sein. Vorbei an den Mautplätzen steigt er sanft über das Watt und die Salzwiesen. Dann, in der Mitte der Spanne, über Jamaica Bay, ein urbaner Höhepunkt: Schauen Sie nach Süden über die Halbinsel hinaus und Sie sehen den Atlantischen Ozean; Schauen Sie nach Norden über das Flachland hinaus und Sie sehen die Skyline von Lower Manhattan (auch Jersey City).

Wenn Sie fahren, ist es schwer, den Effekt zu erkennen. Besser zu Fuß oder mit dem Fahrrad zur Brücke fahren, was sowohl wirtschaftliche als auch landschaftliche Vorteile hat. Da es sich um ein Moses-Projekt handelt, wurde die Marine Parkway Bridge von einer öffentlichen Behörde gebaut, und von Anfang an wurden Mautgebühren erhoben. Ursprünglich betrug die Maut für Autofahrer 15 Cent, damals mussten sogar die Radfahrer zahlen. Mose gab ihnen einen Cent. Heute zahlen Autos $ 3,25 in jede Richtung, aber Fahrräder bekommen kostenlos zu überqueren.

Oben: Marine Parkway Brücke Mautstelle / Unten: Blick auf die Skyline von New York City von der Marine Parkway Bridge / Fotos von Gabrielle Esperdy