Wil arvioi uuden Shimano SLX M7100-osasarjan SRAM GX Eagle

– osasarjan aiemmin tänä vuonna Shimano ei julkaissut yhtä, vaan kaksi upouutta 12-nopeuksista osasarjaa-Deore XT M8100 ja SLX M7100. Tuplajulkaisu oli melkoinen yllätyssiirto Japanilaismerkiltä, joka on perinteisesti julkaissut vain yhden uuden maastopyörän osasarjan vuosittain. Toisaalta ei ole mikään salaisuus, että Shimano on laahannut kannoillaan omistautuneiden 1x drivetrainien suhteen. SRAM voi tällä hetkellä ylpeillä peräti kahdeksalla omistetulla 1×12-osasarjalla (joista kaksi on langattomia elektronisia voimansiirtolaitteita), mutta Shimanolla on vain kolme. Tämän lisäksi Shimano kärsi pahoista viivästyksistä XTR M9100: n saamisessa markkinoille viime vuonna, mikä antoi lisää jalansijaa yhdysvaltalaiselle kilpailijalleen jatkuvassa taistelussa voimansiirron herruudesta.

tietenkään Japanilaisbrändi ei ole sellainen, joka kiirehtisi asioita. Maailman suurimpana komponenttivalmistajana ja joidenkin maailman suurimpien näiden komponenttien valmistuskoneiden omistajana Shimanolla on tapana ottaa aikansa ennen kuin painat ”päälle” – painiketta. Näytettyään vihdoin vihreää valoa uusille Deore XT M8100-ja SLX M7100-osasarjoille tämän vuoden kesäkuussa Shimano on kuitenkin valmis vastaamaan tuleen isolla tavalla.

Less Bling, Less Bucks

voimansiirtohierarkian maailmassa Shimano XTR ja SRAM XX1 ovat itsejulistettuja isoja koiria tikapuiden yläpäässä, XT ja X01 istuvat yhden pykälän alempana. Kolmantena ja järkevämmin hinnoiteltuna ovat Shimanon SLX M7100-osasarja ja SRAMin GX Eagle-osasarja.

sekä SLX että GX Eagle ovat vahvasti mallinnettuja kalliimmista vastineistaan. Enemmän utilitaristinen lähestymistapa materiaaleja kuitenkin, näkee molemmat ryhmittymät tulossa noin 1 / 3rd hinnasta XTR / XX1 samalla paljon samoja toimintoja. Ajajille, jotka ovat vähemmän huolissaan grammoista ja blingistä, SLX ja GX Eagle antavat mahdollisuuden laittaa enemmän rahaa pyöränsä jousitukseen, pyöriin ja renkaisiin tai ehkä vain suoraan takaisin lompakkoon.

viimeiset pari kuukautta Olen testannut Shimano SLX M7100-osasarjaa, joka koostuu 1×12-voimansiirrosta ja 4-mäntäisistä levyjarruista. Jos haluat tarkastella lähemmin kaikkia vaihtoehtoja, vahvistettuja painoja ja Australian hinnoittelua, muista tarkistaa yksityiskohtainen first look-tarinamme täältä.

tässä arvostelussa keskityn SLX 1×12-voimansiirtoon. Vielä tärkeämpää kuitenkin, aiomme tarkastella, miten se Pinot vastaan sen tärkein kilpailija; SRAM suosittu GX Eagle.

kustannus

First thing ’ s first. Käteistä. Tämä on helppo määrittää, koska Shimano SLX on voittanut SRAM GX Eaglen. Siinä missä GX Eagle 1×12-voimansiirto maksaa 850 dollaria, Shimano SLX M7100 1×12-voimansiirto on listattu 593 dollariin. Se on noin 30 prosenttia halvempaa.

…joka on yli kaksinkertainen Shimano SLX M7100-kasetin hintaan…

vaikka kaikki yksittäiset SLX-komponentit maksavat vähemmän kuin niiden GX Eagle-kollegansa, suurin hintaero löytyy kasetista. SRAM XG-1275-kasetin listahinta on 329 dollaria, mikä on yli kaksinkertainen Shimano SLX M7100-kasettiin verrattuna. Rakenne on aivan erilainen näiden kahden välillä, mutta siitä huolimatta, se on mojova ero kulutustarvikkeelle.

muista, että nämä voimansiirtohinnat eivät sisällä pohjalevyä. Koska on kerbillion standardeja näinä päivinä (SRAM tekee yli 20 eri BBs niiden DUB kammet!), sinun täytyy ostaa yksi erikseen. Shimano PF92 BB maksaa 49 dollaria ja SRAM DUB PF92 BB 69 dollaria.

voittaja: Shimano SLX M7100

Paino

kuten hinta, grammat on yhtä helppo määrittää, ja tässä SRAM voittaa yhden takaisin Shimanolle. GX Eagle 1×12: n voimansiirtoasteikollamme vahvistettu paino on 1766g, kun taas SLX M7100: n paino on 1882g. tässäkin painossa ei ole alakiinnikettä.

missään yksittäisessä komponentissa ei ole suurta painoeroa. SRAM XG-1275 ’Full Pin’ – kasetti on kuitenkin 79G kevyempi kuin SLX M7100-kasetti (448g vs 527g). Voit nähdä, mistä ylimääräiset grammat tulevat SLX-kasetissa,jossa on yksinkertaisesti enemmän lihaa.

ulkona olevien painonappien osalta on myös syytä huomauttaa, että sekä kasetti että kampisetti ovat paras kutsupiste painoa säästäville päivityksille.

onko painoero iso juttu? Pitäisi olla aika herkkä ajaja huomatakseen tuon 79g: n, mutta kannattaa silti huomioida, että suurempi paino takapyörällä voi vaikuttaa suorituskykyyn täysjousitetulla pyörällä. Teoriassa kevyempi kasetti auttaa parantamaan jousituksen reaktiivisuutta vähentämällä painamatonta massaa.

paino weenies siellä, se on myös syytä huomauttaa, että sekä kasetti ja kampi ovat paras kohta soittaa painoa säästäviä päivityksiä. Meno XX1 kampikammioon (420g) ja kasettiin (357g) pudottaisi 300g GX-ekvivalenttien päälle, ja Shimano XTR-kampikammio (548g) ja kasetti (369g) lobaisi 244g SLX-ekvivalenttien päältä.

voittaja: SRAM GX Eagle

asennus

minusta Shimano SLX M7100 1×12-voimansiirtolaitteen perustaminen oli suhteellisen mutkaton asia. Hollowtech II-kammien asennus on täsmälleen sama kuin edellisen sukupolven XT-ja SLX-kammien, joissa on lähes idioottivarma laakeripesän esikuormitusjärjestelmä. Kiristä tärkein Muovinen kampi pultti, kunnes wee hakaneula putoaa alas ohjausreikään akselilla, sitten vääntää kaksi pulttia lukita ei-ajaa kampivarsi alas.

yksi yksityiskohta, jota ehdottomasti rakastan, on ohjenuora, jonka Shimano on syövyttänyt jockey wheel häkin takaosaan, joka auttaa sinua kohdistamaan mechin 51T-ketjupyörän kanssa B-jännitteen asettamiseksi.

se on hieman mutkikkaampi prosessi oikean ketjun pituuden saamiseksi. Tämä on PDF-käsikirja, jonka haluat auttaa Shimano 1×12-voimansiirtolaitteen asentamisessa.siinä kerrotaan, miten määritetään oikea ketjun pituus ja säädetään takamekanismia. Kaapelin jännitys-ja rajaruuvit on viritetty normaalisti, joskin Shadow Plus-kitkakytkintä kannattaa räplätä pois, kun säädät vaihteita työtelineessä. Yksi yksityiskohta, jota rakastan, on ohjenuora, jonka Shimano on syövyttänyt jockey wheel häkin takaosaan, joka auttaa sinua kohdistamaan mechin 51T-ketjupyörän kanssa B-jännityksen asettamiseksi.

todistin räjähtäviä Kotkamekkoja kahdella erillisellä pyörälähdöllä viime vuonna

nykyaikaisten 12-nopeuksisten komponenttien vaatimat toleranssit ovat tiukat, joten puhtaat kaapelit ja suora mech-ripustin on oltava, jos johdan SRAMia tai shimanoa. Olen kuitenkin havainnut SRAM Eagle derailleursin olevan erityisen herkkä sopimattomalle ketjun pituudelle ja B-jännitysasetukselle. Todistin räjähtäviä Kotkamekkoja viime vuonna kahdella erillisellä pyörälähdöllä-ensimmäinen johtui liian pitkästä ketjusta ja toinen virheellisestä B-jännitysasetuksesta. Molemmissa tapauksissa ketju jäi alemman jockeyn pyörän ja häkin väliin, ennen kuin se repi koko häkin auki.

muutamaa kuukautta myöhemmin vuoden 2018 loppupuolella SRAM esitteli kaikessa hiljaisuudessa uuden alemman jockey wheel-mallin, jossa on leveämpi hylly, joka estää ketjun pomppimisen ja jumittumisen alun perinkään, vaikka asioita ei olisikaan järjestetty kunnolla. En ole nähnyt ongelmia sen jälkeen.

kaikille, joilla on vaihtuvia ongelmia Kotkan voimansiirron kanssa, suosittelen lämpimästi SRAMin ohjevideon tarkistamista, vaikka ostaisit kokonaisen pyörän, jossa voimansiirto on jo asennettu. Punaisen muovisen B-jännitystyökalun käyttö on ehdottoman tärkeää, jotta ylempi jockey-pyörä voidaan sijoittaa oikean etäisyyden päähän 50T-kasettipyörästä. Ja jos sinulla on täysjousitettu pyörä, varmista, että tarkistat tämän mittauksen istuessasi pyörän päällä ripustaaksesi jousituksen.

se ei ole mahdoton, mutta vaatii varmasti paljon enemmän lihasta kuin Shimanon Hollowtech II-järjestelmä.

noudattaa näitä sääntöjä, ja GX Eagle on myös melko helppo asentaa. Uusi DUB – alakiinnikejärjestelmä on saattanut ärsyttää standardeja-fobeja, kun se debytoi viime vuonna, mutta olen ollut täysin vaikuttunut uuden laakeri-ja tiivistejärjestelmän istuvuudesta ja viimeistelystä. Esijännityskauluksen avulla on helppo poistaa aksiaalinen soitto, ja toistaiseksi pitkäaikainen kestävyys on ollut positiivinen.

ainoa valitukseni on, että pääkammen pultti vaatii valtavan määrän voimaa (54 kokonaista newtonmetriä!) kiristämään sitä. Kammien irrottamiseen käytän lämpöpistoolia, hyvin pitkää momenttiavainta ja kaveria, joka seisoo vastakkaisella poljimella. Se ei ole mahdotonta, mutta vaatii varmasti paljon enemmän lihasta kuin Shimanon Hollowtech II-järjestelmä.

asennuksen ja asennuksen osalta on huomioitava vielä pari yksityiskohtaa.

ensinnäkin Shimano tarjoaa suuremman vaihteiston joustavuuden, sillä SLX on saatavana sekä 10-51T-että 10-45T-kasettivaihtoehdoilla. Olen testannut isompaa vaihtoehtoa, mutta pienempi levennys vetoaa kilpatyyppeihin, jotka suosivat tiukempaa vaihdevalikoimaa. Ja vaikka markkinat kutistuvat, SLX on saatavana myös 2×12-mallisena niille, jotka haluavat maksimaalisen toimintasäteen ja omistavat pyörän, joka sopii etumekalle. SRAMISSA on kuitenkin enemmän kampi-ja BB-ratkaisuja, mukaan lukien fatbike-erikoisvaihtoehdot.

on vielä pitkä lista merkkejä, jotka eivät ole vielä ilmoittautuneet, mutta se asettaa esteen joillekin ajajille, jotka haluavat vaihtaa Shimanon 12-vauhtiseen osasarjaan.

toiseksi Mikron Spline. Kyllä, jotta Shimanon uuteen 12-nopeuksiseen kasettiin mahtuu, pitää olla tietty Micro Spline freehub. Itse asiassa pidän mallin paksuista linjoista, joiden avulla voidaan käyttää kevyempää metalliseosta olevaa freehub-runkoa, jossa on vähemmän mahdollisuuksia kaivertamiseen, johon Shimanon Hg freehub-korimalli oli altis.

japanilaismerkki on kuitenkin ollut erittäin tiukkana erikoisen freehub-korimallinsa lisensoinnin kanssa, ja kirjoitushetkellä Shimanon ulkopuolella on vielä vain kourallinen nimiä, joilla on käytössään Micro Spline-sovitus. Näitä ovat DT Swiss, Mavic, Industry Nine, Newmen, Fulcrum, Giant, Syncros, Roval ja Bontrager. Onneksi tähän on tulossa muutos vuodelle 2020. Shimano ilmoitti äskettäin, että se höllentää lisensointiprosessia, ja ymmärrämme, että sekä Hope Technology että Hunt Bike Wheels tarjoavat Micro Spline freehub-runkoja tammikuun 1.päivästä lähtien.

on vielä pitkä lista merkkejä, jotka eivät ole vielä ilmoittautuneet, vaikka, ja se asettaa este joillekin ajajille, jotka haluavat vaihtaa Shimano 12-vauhtiseen osasarjaan. SRAMin kilpaileva XD freehub-muotoilu on paljon yleisempää, joten se on helpompi vaihtoehto yhteensopivuuden näkökulmasta. Tästä syystä, se on tie, kun se tulee asentaa nämä kaksi voimansiirto.

voittaja: Tie

ergonomia

vaikka sekä SLX että GX Eagle itse asiassa vaihtavat vaihteita, ne ovat ominaisuuksiltaan heikommat verrattuna ylempiarvoisiin jälkeläisiinsä.

esimerkiksi SLX shifter ohittaa XT: n ja XTR: n vipujen kumityynyt. Ne saavat kuitenkin kivat pito-urat, mikä parantaa taktisuutta ja pitoa, käsineillä tai ilman. Myös melojen fyysinen toiminta on kevyempää, huomattavimmin ylös-siirtovivulla. Itse asiassa mieluummin tätä kevyttä toimintaa verrattuna XT: n ja XTR: n vaihtovivujen punchier-tuntumaan, jotka tarjoavat erittäin positiivisen ja kuultavan napsautuksen, mutta vaativat enemmän peukalovoimaa.

yksi keskeinen puute SLX-shifteristä on kaksoisvaihteiston puuttuminen, josta pidän kovasti Shimanon XT-ja XTR-shiftereissä. Se ei ole iso juttu, mutta kaipaan sitä, etten pysty nopeasti vaihtamaan kahta vaihdetta yhdellä heitolla. Aion päivittää pian XT I-SPEC EV shifteriin, joka menettää myös yhden puristimen ohjaamosta. Uusi I-SPEC EV-järjestelmä toimii todella hyvin, mahdollistaen 14 mm: n sivuttais-ja 20°: n pyörimissäädön shifano-jarruvivulle asennettuna. Tämä tarjoaa suuremman säädön kuin SRAMin Pitkäaikainen MatchMaker-järjestelmä, ja se antaa sinulle enemmän joustavuutta vipujen asentamiseen ihanteellisessa asennossa.

sen sijaan ylävuoron maila on nautinto käyttää, sillä siinä on mukava lyhyt heitto ja positiivisempi naksahdus verrattuna SLX shifteriin.

vaikka SRAMin GX Eagle trigger shifter tekee myös samanlaista työtä kuin X01 ja XX1, päävuoron mela jättää kaikki kulmasäädöt väliin. Se on edelleen iso ja helppo lyödä vipu, mutta muoto on terävämpi ja vähemmän mukava peukalo. Sen sijaan up-Shifter-maila on nautinto käyttää, mukavan lyhyellä heitolla ja positiivisemmalla klikkauksella verrattuna SLX shifteriin.

lopulta molemmat muodonmuuttajat tekevät, mitä heidän on tarkoituskin, ja vain henkilökohtainen mieltymys määrää ratsastajan mieltymyksen SLX: n ja GX Eaglen välillä, ja tästä syystä nämä kaksi ovat ergonomian suhteen sidoksissa toisiinsa.

voittaja: Tie

Shift Performance

polulla täytyy sanoa, että SLX: n voimansiirtolaitteen shift-laatu on suorastaan erinomainen. Itse asiassa, on todella hyvin vähän, joka erottaa shift laatua tässä verrattuna kolminkertainen kuin-kallis XTR osasarja.

sen kuormitettuna tarjoama vuoroteho on melko uskomaton.

suuri osa tästä liittyy Hyperglide+ – kasettiin. Hyperglide+ on Shimanon nimi shift-ramppien ja-tapien mallistolle, jotka on aseteltu tiettyyn järjestykseen lyhentämään viiveaikaa ketjun siirtyessä kasettia ylös ja alas. Tekniikka debytoi ensin 12-vaihteisessa XTR: ssä, mutta on nyt tippunut 12-vaihteiseen XT: hen ja SLX: ään.

sen kuormitettuna tarjoama vuoroteho on melko uskomaton. Voit olla pois satulasta, mashing polkimet, ja ketju siirtyy hieman epäröimättä kumpaan suuntaan haluat sen. Tämä on vastoin kaikkea sitä, mitä minulle opetettiin, kun sain ensimmäisen 21-vaihteisen maastopyöräni, ja myönnän, että uusien Shimano drivetrainien kanssa on kestänyt aikaa luottaa siihen, että voin siirtyä tarkasti voiman alla ilman pelkoa siitä, että ketju räjähtää päälleni.

vertailun vuoksi GX Eaglen voimansiirto liikkuu ihan hyvin, vaikka se ei olekaan aivan yhtä nopea tai liukas kuin Shimanon uusimmat 12-nopeuksiset kasetit. Se on myös hieman clunkier kuin X01 tai XX1 kasetti, jotka molemmat ovat lähes kokonaan koneistettu yhdestä lohkosta terästä. GX Eagle XG-1275-kasetti käyttää sen sijaan yksittäisiä yhteen kiinnitettyjä teräsrattaita,mikä teoriassa mahdollistaa joustavamman kuormituksen. Tuloksena on vähemmän teräviä siirtoja, varsinkin kun painat kovaa. Kyllä se vielä siirtyy, kun vasaroit polkimia, se ei vain tee sitä niin nopeasti tai luotettavasti kuin SLX voimansiirto.

Kadenssiherkät ratsastajat saattavat sanoa toista, mutta ero on sen verran pieni, että realistisesti voin tottua jompaankumpaan kyydin sisällä.

Shimano on myös voittanut SRAMin suoralla alueella 10-51T kasettisuhteellaan, vaikka se on vain pieni määrä (510% vs 500%). Näiden kahden kasetin välityssuhteissa on myös hieman erilainen lähestymistapa;

• SLX: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
• GX: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50t

SRAM pitää suhdeluvut kiristyvät pidempään, ennen kuin siirrytään isoon 8T-hyppyyn viimeisessä vuorossa 50t-ratikkaan. Vertailun vuoksi, Shimanon kasetti avautuu hieman aikaisemmin kasetin keskellä, mutta ei koskaan tee hyppyä 6T: tä korkeammalle. Onko ero näiden kahden välillä huomattava? Kokemukseni mukaan vain viimeisessä vuorossa, joka tuntuu isommalta SRAM Eagle-kasetilla. Kadenssiherkät ratsastajat saattavat sanoa toista, mutta ero on sen verran pieni, että realistisesti voin tottua jompaankumpaan kyydin sisällä.

kaiken kaikkiaan SLX: n voimansiirto on kaksikosta tasaisempi ja hiljaisempi suorittaja. Saat vielä joitakin rätiseviä vaihtoääniä, kun kasetti on pölyn peitossa (kuten on tapahtunut paikallisilla poluillamme viime aikoina), mutta se ei ole yhtä meluisa kuin GX Eagle. Tämä johtuu epäilemättä myös sisempien ketjulinkkien pidennetystä ja viistetystä profiilista sekä Ketjurenkaassa käytetystä dynaamisesta Ketjukiinnityksestä+ hammasprofiilista, joka mahdollistaa kaiken yhdistämisen sujuvasti ja siististi.

voittaja: Shimano SLX M7100

kestävyys

vaikka SLX: n voimansiirto on ollut minulla vasta pari kuukautta, olen silti onnistunut laittamaan siihen tähän mennessä useita satoja kilometrejä. Ja lukuun ottamatta muutaman hienosäädön kaapeli jännitystä asiat ovat asettuneet, en ole tarvinnut koskettaa mitään muita säätöjä-se on ollut täysin rock solid tuona aikana.

GX Eaglen tapaan SLX-kasetissa käytetään kymmentä teräsrautaa, joiden 51T on valmistettu seoksesta. Tämä tietenkin tekee siitä raskaamman kuin XT-tai XTR-kasetti (joista jälkimmäisessä on kolme seoksesta valmistettua ketjupyörää ja viisi titaanista valmistettua ketjupyörää), mutta se tarkoittaa myös, että hampaat ovat kovempia ja kulutusta kestävämpiä. Pidän myös siitä, että Shimano ei ole päällystänyt teräsrattaita, eli se näyttää raikkaammalta pidempään.

SLX-ketjurenkaassa käytetään myös teräshampaita, mikä antaa lisää pitkäaikaista kestävyyttä. Verrattuna GX Eagle kammet tulevat varastossa metalliseos ketjurengas. Se sanoi, X-Sync 2 ketjurengas suunnittelu on osoittautunut kulumista hyvin ajan myötä, ja on valtava parannus alkuperäisen kapea-leveä profiili ensimmäisen sukupolven X-Sync ketjurenkaat.

en ole kohdannut mitään ongelmia SLX Shifterin tai taka-suistajan kanssa, vaikka yksi asia, jota en ole (tai tarkemmin sanottuna en ole) huomannut, on Shimanon Shadow Plus taka-suistajien hoikempi profiili. Kun GX Eagle mech on sijoitettu 10T ratas, se erottuu täysin 10mm kauempana rungosta, jolloin se on helpommin vahingoittaa tavalla.

se tekee pyörän irrottamisesta ja asentamisesta tuulahduksen

kun ollaan takamekassa, täytyy sanoa, että suosin edelleen SRAMin häkin Lukkopainiketta jockeyn pyörän häkin lukitsemiseen. Se tekee pyörän irrottamisesta ja asentamisesta helppoa ja paljon helpompaa kuin SLX mech jopa Shadow Plus-kytkimen ollessa pois päältä. Shimano kuitenkin sallii käyttäjän säätää kytkinjännitystä sisäisesti, mikä tarkoittaa, että voit lisätä kiristystä, jonka se asettaa ketjuun tiukemman ja turvallisemman istuvuuden vuoksi, vaikka asiat kuluvat ajan myötä.

voittaja: Shimano SLX M7100

Shimano SLX M7100 vs. SRAM GX Eagle – Overall

Jos olet laskenut tulokset tähän mennessä, tiedät jo, että Shimano on ottanut voiton täällä.

japanilaismerkki on saattanut ottaa suloisen aikansa toimittaessaan kolme ensimmäistä kunnon 1x-voimansiirtoa, mutta se on panostanut valtavasti monipuolisen, kestävän ja sulavasti liikkuvan järjestelmän luomiseen. SLX M7100: n myötä tuloksena on kova 1×12-voimansiirto, joka tarjoaa sujuvan, nopean ja tarkan siirtymisen melko uskomattomalla hintaluokalla.

tämä osasarja on käytännöllinen valinta arvotietoisille kuljettajille, jotka haluavat XTR: n kaltaista vaihtotehoa ilman XTR: n kaltaista hintalappua.

Mo’ Flow Please!

nautti tuosta artikkelista? Sitten on paljon enemmän tarkistaa Flow maastopyörä, mukaan lukien kaikki uusimmat uutiset ja tuotearviot. Ja jos et ole vielä, varmista, että tilaat YouTube-kanavamme ja rekisteröidyt Facebook-sivullemme ja Instagram feedille, jotta pysyt ajan tasalla kaikesta Flow ’ sta!