Cincinnatin unionin terminaali (tai CUT) oli yksi viimeisistä tähän maahan rakennetuista suurista rautatieasemista ja Brian Solomon toteaa kirjassaan Railway depots, stations&terminals, että monet kirjoittajat pitävät sitä maan suurimpana esimerkkinä rautatiearkkitehtuurista. Ennen terminaalin rakentamista Cincinnatissa oli useita asemia, joita käyttivät useat eri I-luokan järjestelmät, jotka kulkivat kaupungin läpi tai päättyivät. Toiminnan sujuvoittamiseksi alettiin 1920-luvulla keskustella keskitetyn terminaalin rakentamisesta, jota palvelisivat kaikki kaupungin rautatiet. Nykyään CUT on kauniisti restauroitu ja palvelee edelleen Amtrakin kolmiviikkoista kardinaalia, mutta toimii monella muullakin tavalla kuin vain rautatieasemalla, sillä rakennuksessa voi tehdä ostoksia, katsella elokuvia ja jopa oppia kaupungin menneisyydestä.

ilmakuva nykyisestä Cincinnatin unionin terminaalista. Huomaa sen” läpi ” – rakenne, joka mahdollistaa junien pääsyn ja poistumisen laitoksesta ilman, että niiden tarvitsee palata sisään tai ulos, mikä on tyypillistä ”tynkäpäässä”.

lyhyt historia Cincinnati unionin terminaali

Cincinnatin kaupunki Ohiossa, joka sijaitsee Ohiojoen varrella, on ainutlaatuinen maamme rautatieverkon kannalta useiden Koillis -, Kaakkois-ja Keskilännen rautateiden päätepisteenä. Näitä linjoja olivat Baltimore & Ohio, Chesapeake & Ohio, Louisville & Nashville, Pennsylvania, New York Central, Southern ja Norfolk & Western. Kuten Hans ja April Halberstadt kirjassaan toteavat, amerikkalainen Junavarikko & Roundhouse, he käyttivät vuosien ajan viittä eri asemaa matkustajien palvelemiseen. Keskittämispyrkimyksistä huolimatta edistystä tapahtui vain vähän vuosiin ja ensimmäinen maailmansota viivästytti mahdollisia suunnitelmia entisestään. Lopulta” Roarin’ 20s ” – luvulla paikallinen liikemies George Dent Crabbs suostutteli seitsemän rakentamaan yhdessä keskitetyn unionin terminaalin. Hänen ponnistelunsa tuottivat tulosta, ja vuonna 1927 syntyi Cincinnati Union Terminal Company valvomaan uuden rakennuksen rakentamista. Aseman suunnittelijaksi palkattiin arkkitehdit Fellheimer & newyorkilainen Wagner, joka rakensi samoihin aikoihin (1920-luvulla) Utican Union Stationin (Stem & Fellheimer) ja New Yorkin Centralin Buffalo Central-terminaalin.

suunniteltu Art Deco-tyyliin, joka oli niin yleinen noina aikoina, rakennuksessa oli kaunis kaareva julkisivu, jossa oli suuri keskitetty kello ja suihkulähde tervehtimässä vieraita heidän saapuessaan. Koristamaan kunnolla sisustus saksalainen taiteilija Winold Reiss tilattiin valmiiksi useita mosaiikki seinämaalaukset kuvaavat historiaa Cincinnati. Koko terminaalin pinta-ala oli arviolta 287 eekkeriä, ja se oli suunniteltu käsittelemään 216 junaa ja 17 000 matkustajaa päivittäin. Se oli vähintäänkin henkeäsalpaava asema.; rakennustyöt aloitettiin alun perin vuonna 1928 raiteiden luokittelua ja valmistelua varten, kun taas varsinainen terminaali aloitettiin vuonna 1931. Se avattiin virallisesti yleisölle 31. Maaliskuuta 1933 maksettuaan 41,5 miljoonaa dollaria. Valitettavasti, vaikka tämä rakennus oli tyrmäävän näköinen, se rakennettiin aivan liian myöhään, jotta sen koko potentiaali olisi koskaan toteutunut. Kun Cincinnati Union Terminal avattiin, Yhdysvallat oli keskellä historiansa pahinta lamaa. Lisäksi junamatkailu hiipui, kun lentokoneet (myöhemmin jet linerit) ja autot kasvattivat suosiotaan. Lyhyt nousu liikenteen aikana World War II oli vähän lohtua kuin sodan lopussa liikenne alkoi pitkä lasku, jolla ei koskaan elpyä.

Postikortti Cincinnati Union Terminalin päähallista.

vaikka leikkaus kärsi huonosta ajoituksesta, se oli silti vaikuttava rakennelma, joka rakennettiin aikana, jolloin rakennuksia suunniteltiin utilitaristisiksi taideteoksiksi. Lisäksi siellä saattoi vielä nähdä kymmeniä kuuluisia nimettyjä junia, kuten B&O ’s National Limited, PRR’ s Spirit of St. Louis (yksi vain useista rautatien nimetyistä junista, jotka pysähtyvät siellä), NYC: n Cincinnati Mercury, C&O ’S George Washington, Southern’ s Florida Sunbeam ja Royal Palm, ja N&W ’ s Powhatan Arrow. Vaikka rakennuksen rakentamisen vuoksi matkustajien oli kuljettava hallin läpi ja käveltävä raiteille noustakseen junaan (useat suuret terminaalit mahdollistivat matkustajien kävellä suoraan juniinsa, elleivät ne sijainneet maan alla kuten Penn Station), se oli suunniteltu käsittelemään tehokkaasti ajoneuvoliikennettä (epätavallinen ominaisuus), jossa leveä, puoliympyrän muotoinen asema sijaitsee pääsisäänkäynnillä.

1960-luvulle tultaessa rautatiet etsivät ulospääsyä matkustajamarkkinoilta ja vuonna 1971 presidentti Richard Nixon allekirjoitti lain National Railroad Passenger Corporationin (tai Amtrak), joka aloitti toimintansa 1.toukokuuta samana vuonna. Pian sen jälkeen uusi matkustajaliikennöitsijä vähensi liikennöinnin vain kahteen junaan päivässä Cincinnatin kautta ja syksyllä 1972 luopui terminaalista yhdessä viimeisen junan kanssa, joka lähti 28.lokakuuta (samana vuonna CUT lisättiin National Register Of Historic Places-rekisteriin). Pian sen jälkeen, kun rakennuksen käyttö matkustajaterminaalina päättyi, se oli vaarassa tuhoutua, kun Eteläinen rautatie teki suunnitelmia pinta-alan käyttämisestä laajennettuun ratapihaan. Keväällä 1973 eteenpäin ajatteleva Cincinnatin kaupunginvaltuusto kuitenkin pelasti rakennuksen ja nimesi sen historialliseksi maamerkiksi vuonna 1977.

aseman hallin tuhotessa Eteläiset loput pelastuivat. Nykyisen ilmeen päivittäminen vaati tietysti paljon työtä. Vuonna 1975 kaupunki osti terminaalin näyttäen sen iän vuosien laiminlyönnin ja huoltamattomuuden jälkeen. Säilyttämisen jälkeen käytettiin 20 miljoonaa dollaria rakennuksen kunnostamiseen ja se avattiin uudelleen yleisölle (suuren fanituksen keskellä) 4.elokuuta 1980 nimellä ”Land of Oz” – projekti. Valitettavasti Uusi ostoskeskuskompleksi, jossa oli lähes 60 myyjää (mukaan lukien kaupat, ravintolat, keilahalli ja luistinrata), joutui koviin aikoihin 1980-luvun alun laman jälkeen ja leikkasi jälleen tyhjäksi 1980-luvun puolivälissä. Kuitenkin jälleen kerran sen onni kääntyi, kun vero oli läpäissyt Hamilton County äänestäjät toukokuussa 1986 sallitaan toinen peruskorjaus (joka käsittää yhteensä 11 miljoonaa dollaria) ja terminaali avattiin jälleen 1990.

tällä kertaa laitokseen sijoitettiin kuusi museojärjestöä kunnioittamaan kaupungin menneisyyttä ja Amtrak jopa palasi 29.heinäkuuta 1991, kun sen kardinaali (New York – Cincinnati – Chicago) lisäsi terminaalin aikatauluunsa. Juna pysähtyy edelleen tänään CUTISSA. Tällä hetkellä Cincinnati Union Terminal on merkittävä turistinähtävyys kaupunkiin (osa Cincinnatin museokeskusta) siellä sijaitsevan kuuden organisaation ansiosta; Cincinnati History Museum, Museum of Natural History & Science, Robert D. Lindner Family Omnimax Theater, Cincinnati Historical Society Library, Duke Energy Children ’ s Museum ja Cincinnati Railroad Club. Vuonna 2008 se vietti 75-vuotisjuhliaan kuukauden kestäneiden juhlien keskellä. Yksi sen kohokohdista oli luoda uudelleen kompleksin ilmapiiri sen kukoistusaikana toisen maailmansodan aikana, jolloin tuhannet matkustajat ja sotilashenkilöt kulkivat sen ovista päivittäin.

Cincinnati Union Terminal ’ s stunning rotunda.

toinen merkittävä tapaus sattui vuonna 2014, kun CUTIA hyödynnettiin jälleen jälleen uuden restauroinnin vuoksi. Tällä kertaa Hamilton County äänestäjät ja kaupungin asukkaat hyväksytty Kysymys 8, korotus piirikunnan liikevaihtovero 0.25 prosenttia seuraavien viiden vuoden aikana. Sen muihin tarkoituksiin on antaa rakennuksen $170 miljoonaa kunnostusta, erityisesti varmistaa ulkoa on vesitiivis sekä päivittää sen ikääntyminen sähkö-ja plumping järjestelmiä. Cincinnati unionin terminaalin tulevaisuus näyttää valoisammalta kuin koskaan ja Amtrak pitää sitä yhtenä maamme ”suurista amerikkalaisista asemista.”Yhdessä Los Angeles Union Passenger Terminal (nykyään kutsutaan nimellä Los Angeles Union Station), CUT edustaa terminaalin rakentamisen viimeistä suurta aikakautta ja Art deco-liikkeen ruumiillistumaa. Jos haluat lisätietoja Union Terminal vieraile niiden verkkosivuilla klikkaamalla tästä koskien viimeisimpiä tapahtumia ja tapahtumia siellä.

koti ”asemat ja varikot” Cincinnati Union Terminal