150 leikkaajaa ”re-profile” Punasiimapyörä/metrokuva

” miten he tekevät sen?”on lähteelle suunnattu sarja, jossa tutkitaan tekniikkaa, joka auttaa pitämään metron käynnissä ja matkustajat ja muut työmatkalaiset liikkeellä. Osa siitä koskee suoraan junia, busseja ja valtaväyliä ja osa kulkee taustalla — lähes kaikille näkymättömissä mutta alueemme liikkumisen kannalta olennaisessa.

miten junien teräspyörät vaihdetaan? Ja miksi? Eivät he voi saada rengasta. Vai voivatko?

metron raideliikenteessä on 2 884 pyörää: kevyellä raideliikenteellä 2 052 ja metrolla 832. Jossain vaiheessa työelämää monet niistä pyöristä on ”profiloitava uudelleen” tai vaihdettava.

mikä aiheuttaisi teräspyörän kulumisen? Monet samat asiat, jotka vahingoittavat auton renkaita: Äkkipysähdykset. Kaarteita lakaisemassa. Paljon kilometrejä. Vaikka monet meistä vaihtavat autonrenkaansa noin 50000 mailin välein, metron kiskopyörät voivat kulkea jopa 700000 kilometriä ennen kuin ne täytyy vaihtaa. Hyvä niin, sillä yhden kiskovaunun pyörien vaihto voi viedä auton mallista riippuen yli viikon.

teräspyörän uudelleenprofilointi on prosessi, jossa pyörän kulutuspinnasta ja laipasta poistetaan ohut kerros suurella ”wheel truing”-koneella (katso kuva). Truing-kone palauttaa pyörän pyöreyden, kulutuspinnan kartion ja laipan paksuuden hyvän ajolaadun ja ohjauksen luomiseksi.

ja kyllä, teräsvanteilla saa tasoja … vaikkakaan ei sellaisia, joita ajatellaan. Tasaiset läikät johtuvat siitä, että pyörä lukkiutuu hätäpysäytyksen aikana, yleensä siksi, että se on joutunut kosketuksiin raiteita ylittävien autojen päältä valuneen rasvan tai öljyn kanssa. Tämä liukas kohta voi aiheuttaa metallipyörän liukumisen metallikiskoon ja tämä voi aiheuttaa tasaisen kohdan pyörään. Tasainen poistetaan ottamalla pyörästä teräskerros sorvin tai jyrsinkoneen avulla. Metron ”wheel truing” -koneissa on kummallakin puolella 150 leikkuria, joilla kaksi pyörää voidaan profiloida uudelleen samaan aikaan. Kun teräsrenkaat ovat enää liian pienet ”pyörän aitoon”, ne vaihdetaan.

yhden metron vanhemman kevytraidevaunun teräsrenkaiden vaihtamiseksi auto nostetaan maahan nostettavalla ajoneuvonostimella, joka on riittävän tehokas 98 000-kiloisten kevytraidevaunujen tukemiseen. (Termi ” light-rail ”on itse asiassa harhaanjohtava, koska kevytraitiovaunut painavat enemmän kuin niin sanotut” heavy ” rait-metrovaunut, jotka painavat noin 80 000 paunaa.) Nostamisen jälkeen koko ”kuorma-auton kokoonpano” — asia, jolla auto istuu ja joka sisältää pyörät-on purettava niin, että jäljelle jää vain pyörät ja axel-kokoonpano. Vanhat teräsrenkaat leikataan irti vannesahalla ja uudet renkaat painetaan vanhan pyöräkeskuksen päälle. Jokaisessa kevytraitiovaunussa on kolme rekkaa ja metrovaunuissa kaksi … syy siihen, että kevytraiteet painavat enemmän kuin painavat. Hiljaisen, pehmustetun ajelun edistämiseksi metron kevytraiteen teräsrenkaita tuetaan 19 kumilohkolla.

uudemmissa kevytraitiovaunuissa-Kultaradalla kulkevissa AnsaldoBreda P2550 — autoissa — on teräsrenkaat, jotka voi irrottaa vielä autossa ollessaan. Tämä vie vain noin yhden päivän ja on tietenkin valtava työtä säästävä parannus. Uusissa Kinkisharyo-junavaunuissa, joista ensimmäiset on tarkoitus toimittaa kahden vuoden päästä, on sama ominaisuus.

metron Pyörät eroavat kevyestä kiskosta. Niissä ei ole renkaita ja ne ovat suurempia ja niissä on enemmän metallia, joka voidaan poistaa pyörän truing aikana. Kun metron pyörät ovat liian pienet ”trukattaviksi”, Pyörät irrotetaan akseleista ja koko pyörä vaihdetaan uusiin. Korjauksen tai vaihdon jälkeen pyörät kiinnitetään uudelleen jättimäisellä painalluksella, johon kohdistuu tuhansia kiloja painetta, koska pyörässä oleva reikä on itse asiassa pienempi kuin akselivälin halkaisija. Tätä kutsutaan lehdistötilaisuudeksi. Pultit tai mutterit eivät pidä ratissa. Kuten vanhemmissa kevytraidevaunuissa, myös raskaissa kiskovaunuissa prosessi kestää noin kolme päivää per kuorma-autojen kokoonpano-osuus.

metrojunien pyöriä tarkkaillaan tarkasti erikoistyökalujen ja korkeasti koulutettujen työntekijöiden avulla pyörien tarkastamisessa ja mittaamisessa. Tarvittaessa Pyörät ”trukataan” tai korvataan erikoiskoulutetuilla metron työntekijöillä turvallisen ja mukavan ajon varmistamiseksi. Kuten auton pyörien, myös junan pyörien on oltava turvallisuussyistä huippukunnossa sekä sujuva ja mukava kyyti. Samoin kuin auto, Metro haluaa pyörien olevan tip-top kunnossa, jotta tilanteissa, joissa tarvitaan äkkipysähdys, he ovat valmiita tekemään parhaan mahdollisen työn pitääkseen meidät turvassa.