hogyan nézne ki egy biztonsági háló a koncertmunkások számára az internetalapú gazdaságban?

természetesen egészségbiztosítást, nyugdíjazási tervet, betegszabadságot, sérült munkavállalót és munkanélküliségi kompenzációt biztosítana. És méltányos és hordozható lenne: egy részmunkaidőben dolgozó személy különböző vállalatoknál jelentős előnyökkel járna, amelyek a munkahelyről a munkahelyre utaznak.

a jó hír az, hogy tudjuk, hogyan kell megtervezni ezt a fajta biztonsági hálót. A rossz hír az, hogy a digitális platformvállalatok továbbra is hiányolják a lehetőségeket, hogy valósággá váljanak.

az Uber és a Lyft jól ismeri a jobb juttatási rendszerek kiépítésére vonatkozó javaslatokat. Miután 2015-ben megjelent A Raw Deal: How the Uber Economy és a Runaway Capitalism are Screwing American Workers című könyvem, találkoztam mindkét fuvarmegosztó cég vezetőivel. A megbeszélések központi része az “egyéni biztonsági számla” létrehozására irányuló javaslatom volt, amely hordozható biztonsági hálót biztosít a járművezetők és más szabadúszó munkavállalók számára.

Az én ötletem az volt, hogy minden munkavállalónak kötelező, kormány által szabályozott egyéni biztonsági számlája legyen, és hogy minden olyan vállalkozás, amely egy munkavállalót bérel, hozzájárul az adott vállalkozásnál ledolgozott órák számához. A munkavállaló ezeket a pénzeszközöket a biztonsági háló szükségleteinek, például az egészségügyi ellátásnak, a Társadalombiztosításnak, a betegszabadságnak, a sérült munkavállalónak és a munkanélküliségi kompenzációnak a kifizetésére használná fel.

ahelyett, hogy a rugalmasságot a biztonság ellen fordítaná—arra késztetve a koncertmunkásokat, hogy válasszanak a kívánt munka és a szükséges előnyök között—egy ilyen “órabank” rendszeren alapuló hordozható biztonsági háló mindkettőt lehetővé tenné. (A Screen Actors Guild, a Service Employees International Union és a Teamsters mind kezeli az ilyen típusú több munkáltatói terveket). Az egyéni biztonsági számla, ahogy elképzeltem, kitöltené a hiányt, ha nincs szakszervezet a hozzájárulások összehangolására.

Barack Obama elnök jóváhagyta az ötletemet az Unió helyzetéről szóló 2016-os beszédében. Negyven üzleti és kormányzati vezető-köztük a Lyft társalapítója—aláírt egy elvi nyilatkozatot, amelyben hordozható biztonsági hálót szorgalmaz. Az Uber vezérigazgatója, Dara Khosrowshahi egy hordozható biztonsági háló tervének elfogadására is felszólított.

de amikor az államokban bevezették a hordozható biztonsági hálók számláit, az Uber és a Lyft ahelyett, hogy a munkavállalók bérének 20% – át (a szövetségi biztosításmatematikai táblázatok szerint a megfelelő biztonsági háló finanszírozásához szükséges minimumot) 2,5% – kal járultak hozzá.

egy tanulmány megállapította, hogy ha Kaliforniai sofőrjeiket az elmúlt öt évben alkalmazottaknak, nem pedig vállalkozóknak minősítették volna, az Uber és a Lyft több mint 400 millió dollárt fizetett volna az állami munkanélküliségi biztosítási alapba. Ehelyett a kaliforniai adófizetőknek kellett állniuk a számlát az e vállalatok által létrehozott jelentős bér-és juttatási hiányosságok miatt.

a vállalatok komoly ajánlata nélkül a kaliforniai törvényhozás elfogadta az AB5-et, amely megpróbálta megoldani a problémát azáltal, hogy a járművezetőket alkalmazottakká, nem pedig független vállalkozókká minősítette át. Az Uber és a Lyft nem volt hajlandó végrehajtani a törvényt, ehelyett a 22.javaslatot folytatták.

miért nem tudnak ezek a vállalatok, amelyek elég gazdagok ahhoz, hogy több száz millió dollárt költsenek egy romos szavazási intézkedésre, jobban járnak a munkavállalóikkal?

A válasz az, hogy az Uber és a Lyft hatalmas pénzügyi bajban vannak. Évente több milliárd dollárt veszítenek. A haszonkulcsok eleve alacsonyak a taxi üzletágban, ragadozó modelljük pedig minden út költségének több mint felét támogatja a verseny alákínálása érdekében.

a prop 22 elfogadásával a vállalatok most már létrehozták a hordozható biztonsági háló újabb fukar változatát, valamint a minimálbér arcmegtakarítási kísérletét. A 22. javaslat egészségügyi ellátásának értéke óránként körülbelül 1,20 dollárra becsülhető—jóval az állami és szövetségi törvények szerint a munkavállalók számára előírt juttatások 4-6 dolláros óránkénti értéke alatt.

a 22.javaslat úgy tűnik, hogy a járművezetőknek új, óránként legalább 16,80 dolláros minimálbért is kínál. De olvassa el az apró betűs részt: Összetett képletet fognak használni, amelyben csak a “foglalkoztatott órák” (amikor a sofőr utasa van az autóban) számítanak ledolgozott óráknak a minimálbér kiszámításakor.

egy sofőrnek 10 órás műszakban csak öt órán keresztül lehet utasa. Ha a sofőr 100 dollárt keres ebben a műszakban, ez óránként csak 10 dollárt jelentene—kevesebb, mint Kalifornia törvényes minimálbére, 12 dollár óránként. A Prop 22 képlet azonban ezt a bért óránként 20 dollárnak számítja, ami azt jelenti, hogy a vállalatoknak nem lesz kötelessége feltölteni.

a Prop 22 egyik ajánlata sem közelíti meg azt, amit a járművezetők kapnának, ha a szavazók elutasították volna a kezdeményezést, és a járművezetők állandó alkalmazottak maradtak volna független vállalkozók helyett.

az Uber és a Lyft vezérigazgatói jó játékot beszélnek, mondván, hogy “készek megtenni a részüket”, hogy segítsék sofőrjeiket. De hátráltatja őket a saját veszteséges üzleti modelljük, amely sok sofőrjüknek, a forgalmi torlódásoknak, a környezetnek és a közlekedésnek is rossznak bizonyult. Meddig engedheti meg magának a társadalom, hogy ez az üzleti modell folytatódjon? Steven Hill a Raw Deal: How the Uber Economy and Runaway Capitalism are Screwing American Workers and Expand társadalombiztosítás most: Hogyan biztosítsuk az amerikaiak számára a megérdemelt nyugdíjat. Eredetileg ezt a cikket írta Z Enterprises Public Square.

további vélemény a Fortune-tól:

• a “nyílt banki” technológia valóban befogadóvá teheti a gazdaságot
• 3 nő Biden kabinetjében fellendíti a COVID utáni helyreállítást
• hogyan élénkíthetik a vállalatok az együttműködést a COVID után
• az Egyesült Államok. nem lehet várni a kínai Belt and Road kezdeményezés nem
• ha a kongresszus azt akarja, hogy szikra gazdasági fellendülés, meg kell befektetni ellátás