Flatbush Start to Finish
a közutak gyakran hosszabb ideig tartanak, mint a mellette lévő magántulajdon, és néha túlélik még azokat a városokat is, amelyeket kiszolgálnak. De az utak története — az infrastrukturális prioritások, a demográfiai realitások, a technológiai lehetőségek és a városfejlesztési döntések, amelyeket feltárnak-kevesebb időt vesz igénybe, mint a városi forma más elemei, például polgári épületek, nyilvános műemlékek vagy magánházak. De Gabrielle Esperdy építészettörténész számára, akinek munkája az amerikai építészet, a fogyasztás és a modernizmus kereszteződését vizsgálja a 20.és 21. századi városi és külvárosi tájakban, bizonyos utcák lehetőséget kínálnak arra, hogy történelmileg különböző építészeti és tervezési filozófiákat idézzenek meg, és egyetlen környezetben megvitassák őket. A Flatbush Avenue, Brooklyn egyik legrégebbi és leghosszabb utcája, egy ilyen utca. Ahogy a Broadway vonala a Manhattanen áthaladó útvonalakról tanúskodik, amelyek jóval az európaiak megérkezése előtt haladtak át, Flatbush a függetlenségi háború, a Beaux Arts planning és természetesen Robert Moses jegyeit viseli. Lent, Esperdy elmesél egy utat a Manhattan hídtól a Jamaica-öbölig. – C. S.
a Flatbush sugárút útja a Manhattan hídtól a Jamaica-öbölig, a megjelölt helyek áthaladása: Juniorok, Grand Army Plaza, Prospect Park, Flatbush Junction, Marine Park és Floyd Bennett Field | kép: Daniel Rojo
maradjon elég hosszú ideig a Flatbush Avenue-n mindkét irányban, és végül eltalálja a vizet, de ez nem mindig volt így. Brooklyn egyik legrégebbi utcája, a Flatbush Avenue korábban szárazföldi volt. A 17.században vidéki sáv volt. Egy indián gyalogút fölé épült, különféle holland mezőgazdasági falvakat kötött össze, köztük Vlacke Bos, ahonnan a sugárút a nevét viseli. Akkoriban nehéz lett volna elképzelni, hogy egy ilyen álmos út olyan fontos, kerületeken átívelő főútvá váljon, amely magával Brooklynnal együtt növekszik, tükrözve annak fejlődését több mint 350 éves folyamatos letelepedés, torlódás, hanyatlás, megújulás és újragondolás során.
Battle Pass, Valley Grove | litográfia Hayward and Lepine, ca. 1866, a Brooklyn Múzeum online gyűjteményén keresztül
a 18.században a Flatbush utat kellően továbbfejlesztették, olyannyira, hogy komoly védelmet igényelt a Long Island-i csata. Az amerikaiak egy hatalmas tölgyfa törzsének köszönhetően tartották a hágót a Hessiaiak ellen – a britek által az amerikai lojalista ügy védelmére felbérelt német katonák–, de a britek hátulról támadtak, a hazafiak pedig vereséget szenvedtek.
a 19.században Flatbush a jelenlegi útvonalához közel került, a szárazföldön keresztül annak a szívén keresztül, amely még nem volt teljesen Brooklyn városa (ezek a holland falvak csak 1895 körül engedélyezték az annektálást). Ezt a munkát a Jamaica és Brooklyn, valamint a Flatbush Plank Road társaságok égisze alatt végezték, amelyeket az állami törvényhozás engedélyezett a Flatbush Turnpike útdíjának beszedésére. Egy konszolidált társaság folytatta az útdíj beszedését, amíg 1893-ban megszűnt.
csak a 20.században vált Flatbush az a tíz mérföld hosszú, többsávos, forgalomtól fojtott folyosó, amely ma van, a víz felé történő meghosszabbítása még kétszer egybeesik a terjeszkedő metropolisz ambícióival.
Junior alkonyatkor | fotó: Jim Henderson
vezetés Flatbush egy tipikus szombat este, gyakran úgy tűnik, mintha az egyetlen ok, amiért építették a szegmens Fulton Street A East River volt elhelyezésére dupla parkoló előtt Junior. De mire a sajttorta király 1950-ben megnyitotta kapuit, ez a Flatbush-szakasz közel fél évszázados volt, a polgári booszterizmus és a városfejlesztés terméke, amely az 1898-as konszolidáció utáni évtizedet jellemezte. A Flatbush Avenue meghosszabbítása, ahogy még mindig hívják, 1906-ban készült el, a Manhattan-híd néhány évvel későbbi megnyitására számítva. Ennek azért volt értelme, mert maga a híd azért épült, hogy egyre növekvő járműforgalmat (és tranzitforgalmat) szállítson a városrészek között. Az eredeti tervek szerint a Flatbush sugárút a híd lábánál kezdődött, két hatalmas gránitoszlop közötti felső úttestből kiemelkedve.
madártávlatból a Manhattan Bridge Approach | Manhattan Post Card Publishing Company, B26-48701 | online Collection of Brooklyn Museum
bár nem olyan parancsoló, mint a Diadalíves, oszlopos díszlet, amelyet a manhattani oldalra terveztek, Brooklyn oszlopaik komoly Beaux-Arts monumentalitással látták el a városrész legújabb kapuját. Legalábbis így néz ki a képeslapokon. Robert Moses 1961-ben lebontotta az oszlopokat a Brooklyn Queens gyorsforgalmi út epikus építése során.
Daniel Chester French Brooklyn és Manhattan szobrainak megtekintése, platós teherautón, 1964 | online Collection of Brooklyn Museum
a gránitkupacok között a” díszítő falazatként ” elutasított hatalmi bróker 12 láb magas allegorikus alakokat ábrázolt Brooklynból és Manhattanből, amelyet Daniel Chester French faragott, aki 16 000 dollárt kapott a párért. Nem nehéz megkülönböztetni a városrészeket: Manhattan az univerzum középpontja büszke, tiarát visel, szárnyas földgömböt tart, lábát kincsesládán pihenteti, páva szegélyezi; Brooklyn polgári erény testesül meg, babérkoszorú a fején, templom balra, egy fiatal fiú, aki jobbra olvas. Miután a Városi Művészeti Bizottság megkímélte a párt, tovább költöztek Flatbush tovább az Eastern Parkway felé, állandó otthont keresve a Brooklyn Múzeum előtt.
a highway exit helyett a grand entrance helyett Mózes a Flatbush Avenue-t a későbbi karrierjét jellemző érzéketlen városi figyelmen kívül hagyással kezelte. Azóta a bővítésnek ez a része nehezen tudta visszaszerezni “Utcakép-identitását”, amit a várostervezési Minisztérium elismert a 2010-es Belvárosi Brooklyn gyalogos tanulmányában. Mégis, ahogy Flatbush áthaladt a városrész többi részén, még néhány lehetőség lenne az ikonikus építészeti és infrastrukturális műemlékekre.
Barclays Center | fotó: Daniel Rojo
figyelemre méltó, és legfrissebb, ebben a tekintetben a Barclays Center, hamarosan elkészül a Flatbush és az Atlantic sarkán. Most mondd el, mit fogsz az Atlantic Yards egészéről, nem tagadható, hogy a SHoP Corten steel snake hosszú utat fog tenni az Atlantic Terminal Mall piszkos tompaságának enyhítésére, amely 2004 óta szomorúan ül ezen a fő kereszteződésen (ahol a kiterjesztés hivatalosan véget ér és a Flatbush megfelelő kezdődik). A legjobb, ha gyorsan mozog, és látnivalókat helyez el az úton, ahol megbízható város gyönyörű tervezés a Grand Army Plaza horgonyzására, különösen John Hemingway Duncan diadalmas katonáival és Tengerészeivel emlékív szimbolikusan, ha nem szó szerint, az avenue-n, mint a Prospect Park kapuja. A parkon átívelő szakasz olyan zöldellő, mint Flatbush valaha is lesz, ami, azt hiszem, egyfajta nagyszerűséget ad neki.
katonák és tengerészek Memorial Arch | fotó: Wally Gobetz a Flickr-en keresztül
ezután azonban négy és fél alacsony emelkedésű mérföld van Flatbush és Flatlands lakónegyedein keresztül. Egy másik nagy kereszteződésnél, Flatbush és Nostrand úgynevezett “csomópontjánál” van egy másik Bevásárlóközpont, ez egy kisebb épület sorozatának álcázva egyetlen nagy doboz helyett, bár kétlem, hogy bárkit is becsapnának. A helyi ajánlat egy szépítési projekt élén áll, amely sok új fát ígér. Ez örvendetes figyelemelterelés lenne, csakúgy, mint a Brooklyn College újonnan kibővített Előadóművészeti központjának befejezése, egy rövid blokk nyugatra, amelyet az egyetem új kapujának szántak. Azon túl, Flatbush keresztezi utakat J keresztül U útban le a szélén Jamaica Bay, eredeti déli megszűnése.
a H sugárút, a Flatbush sugárút és a keleti 31.utca nézete a Flatbush Junction célpontjától, fotó a Brownstoner-en keresztül
az 1920-as évekre a tervek folyamatban voltak a Flatbush vizes élőhelyeken történő kiterjesztésére. Amikor Floyd Bennett Field, a város első önkormányzati repülőtere 1931-ben nagy rajongással nyílt meg, Flatbush majdnem három mérfölddel hosszabb volt. De a történet nem áll meg itt, mert Robert Mosesnek más tervei voltak. Az 1960-as években, a kerület másik oldalán, a sugárút másik végén, Mózes kirabolhatta a Flatbush sugárutat méltóságteljes kezdetétől. De itt, három évtizeddel korábban, izgalmas következtetést adott erre.
Marine Parkway Bridge | Acadia Card Company képeslap, 210-79641 | a Leiman könyvtár Online gyűjteménye
A Marine Parkway híd összeköti Brooklyn déli részét a Rockaways-szel. A Times “tengerparti autópályának” nyilvánította, amikor a híd 1937-ben megnyílt, aminek értelme volt, mivel Mózes megépítette a hidat, hogy autóval hozzáférhessen a Jacob Riis parkban éppen befejezett tengerparti rekreációs területekhez.
Emil Praeger és a cég a Waddell & Hardesty tervezte a függőleges emelési span, a leghosszabb a világon abban az időben. Aymur Embury, a Power Broker kedvenc építésze-aki felügyelte az eredeti McCarren Park medence, a Central Park Állatkert és az Orchard Beach Pavilion tervezését-tervezte a tornyokat, óriási tekercsszerű formákkal, amelyek a kerékmechanizmust a klasszikus volute és a Chrysler dísztárcsa egyfajta áramvonalas kombinációjában helyezték el.
tengeri Parkway híd, torony részlet | fotó: Flickr felhasználó animalvegetable
a Flatbush fokozatánál megközelítve a híd valóban a sugárút folytatásának tűnik. Az útdíjplazák mellett óvatosan emelkedik a sárrétek és a sós mocsarak fölé. Aztán a középső span, a Jamaica-öböl felett, egy városi csúcspont: nézz délre a félszigeten túl, és látod az Atlanti-óceánt; nézz északra a síkságon túl, és látod az alsó Manhattan látképét (Jersey City is).
Ha vezetsz, nehéz értékelni a hatást. Jobb, hogy a híd gyalog vagy kerékpárral, amely gazdasági, valamint festői előnyöket. Mivel ez egy Mózes projekt, a Marine Parkway hidat egy állami hatóság építette, és az autópályadíjakat kezdettől fogva felszámították. Eredetileg az autósok díja 15 cent volt, akkoriban még a kerékpárosoknak is fizetniük kellett. Mózes egy fillért kért tőlük. Ma az autók 3,25 dollárt fizetnek mindkét irányban,de a kerékpárok ingyen keresztezhetnek.
fent: Marine Parkway Bridge toll plaza / lent: New York látképe a Marine Parkway hídról / Gabrielle Esperdy fotói