az 1980-as évek

mielőtt Dennis 1980 szeptemberében megérkezett a McLarenhez, a csapat különösen versenyképtelen volt. A csapat utoljára 1977-ben nyert grand prix-t az akkor címvédő James Hunttal, és az 1980-as konstruktőri címben a kilencedik helyen végzett John Watsonnal és Alain Prostdal. Dennis még a korai időkben is felismerte a fiatal francia potenciálját, de nem tudta megakadályozni, hogy a Renault csapatába költözzön 1981, egy olyan szezon, amelyen a McLaren ismét versenyeket nyert. Az évben sok más csapat is küzdött Barnard forradalmi szénszálas alvázának másolásával.1981-ben Dennis és üzleti partnerei kivásárolták a McLaren többi részvényesét, Teddy Mayert és Tyler Alexandert. 1983-ban Dennis meggyőzte az akkori Williams támogatót Mansour Ojjeh hogy a McLaren International partnere legyen. Ojjeh a Porsche által gyártott turbófeltöltős motorokba fektetett be, amelyek vállalata, a Techniques d ‘ avant Garde (TAG) nevét viselték.

Dennis ezután meggyőzte a visszavonult Niki Laudát, hogy térjen vissza forma egy az 1982-es szezonra, a szezonnyitón pedig Dél-afrikai Nagydíj a kétszeres világbajnok Watson mellett sorakozott fel a szezon elején (csak miután az F1-es pilóták sztrájkját elhárították). Az év végére mindkét pilóta két győzelmet aratott, 1983 pedig nagyobb sikerrel kezdődött Watson Long Beach-i győzelmével. Abban az évben nem következett több győzelem, de Lauda debütált a Porsche-meghajtású MP4-1E ideiglenes alváz az adott szezonban holland nagydíj. A következő versenyre, az olasz Nagydíjra mindkét autót turbófeltöltős motorok hajtották: a McLaren-Ford McLaren-TAG lett. Kezdeti befektetésével meggyőzve Ojjeh lett a McLaren fő befektetője, a részvények 60% – át megszerezve. Az év végére Alain Prost, aki a második helyen végzett a 1983-as versenyzők bajnoksága a Renault-val, de kirúgták, miután nyilvánosan kritizálták a csapatot mind a versenyzők, mind a konstruktőrök bajnokságának elvesztése után, aláírták Watson helyére. A tapasztalt Laudával az oldalán 1984-ben minden készen állt a bajnoki kihívásra.

Dennis mindössze négy év alatt a McLarent egy szintén vezetett csapatból éllovassá változtatta, és 1984-ben Barnard forradalmi MP4/2 autójával 12 győzelemmel jutalmazta munkáját 16 versenyen, mind a versenyzők, mind a konstruktőrök címével. Lauda fél ponttal vette el a versenyzők koronáját McLaren csapattársától, Prosttól, mindkét pilóta több mint kétszerese volt a harmadik helyezett Elio de Angelis összesítésének. Bár sem Lauda, sem Prost nem volt az év leggyorsabb kombinációja, Ez a cím a regnáló világbajnok Nelson Piquet BMW motorjával Brabham BT53 aki 9 pole pozíciót igényelt, a McLaren-TAG megbízhatósága páratlan volt. Ahogy Clive James mondta a FOCA által készített hivatalos videó áttekintéshez fűzött kommentárban: “bármi, ami olyan gyors, mint a McLarenek, szétesett, bármi, ami megbízható, később befejeződött.”A következő évben megfordult a helyzet, Prost megnyerte az első világbajnoki címét, míg Lauda több kudarcot szenvedett, és csak egy futamot nyert. Hazai versenyén Ausztria Lauda bejelentette, hogy a szezon végén végleg visszavonul a Formula One-tól. A McLaren nyolc ponttal végzett a második helyezett Ferrari előtt abban az évben, de a csomag lezárult, 1986-ban pedig a McLaren kikapott a Williamstől, bár a következetes Prost elnyerte a versenyzők címét. Lauda helyére az 1982-es világbajnok került Keke Rosberg, aki szintén visszavonult forma egy az 1986-os szezon végén.Dennis leigazolta Stefan Johanssont a Ferraritól az 1987-es szezonra Prost partneréhez, de egyértelmű volt, hogy a TAG motor már nem volt versenyképes a növekvő gyártói részvétel miatt, ezért Dennis megkereste a Hondát, amely akkoriban a rivális Williamst és a Lotust látta el. Williams nem volt hajlandó elfogadni egy japán pilótát (Satoru Nakajima) helyett Nigel Mansell, valamint nemtetszésük a Williams csapatvezetése iránt az 1986-os vezetői cím elvesztése miatt, arra késztette a Hondát, hogy motorellátását átadja a McLaren csapatának. Dennis nem titkolta, hogy Johansson ülése csak ideiglenes volt, mivel az volt a szándéka, hogy aláírja a brazilt Ayrton Senna (aki szoros kapcsolatot alakított ki a Hondával, miközben a Lotus 1987-ben) a kettős bajnok partnere Prost. Senna 1987-re szerződött a Lotusszal, de Dennis megszerezte az emberét, és az év közepén bejelentették, hogy Senna a Hondával együtt 1988-tól három évre csatlakozik a csapathoz.

1988-ban a McLaren rendkívül domináns volt, még akkor is, ha összehasonlítottuk az 1984-ben tapasztalt fölényével, 15-öt a 16 versenyből és 15-öt a 16 pole pozícióból, és mind a versenyzők, mind a konstruktőrök címei valódi ellenzék nélkül. A csapat akkor rekord 199 ponttal nyerte meg a konstruktőri bajnokságot, 134-gyel a második helyezett Ferrari előtt, míg Senna első világbajnokságát három ponttal nyerte Prosttól (Senna 8 futamot nyert Prost 7-ig). A színfalak mögött Dennis politikai manőverezésére volt a legnagyobb szükség. Dennis mesterien tartotta a versenyzőket a versenyzésre összpontosítva, de ez nem tarthatott fenn. Prost magasan képzett volt,” a professzor”: Senna ingatag volt, de ragyogó. Párosításuk mindig is a konfliktus receptje volt, annak ellenére, hogy Prost javasolta először Dennisnek, hogy írja alá a brazilt, és az eljövendő dolgok jele először a portugál nagydíj második körében jelent meg nyilvánosan. Senna majdnem a boxba szorította Prostot nagy sebességgel, amikor a francia megelőzte, és átvette az irányítást a verseny felett, Prost pedig nyert, míg Senna csak a hatodik helyen végzett. Ketten beszéltek a verseny utáni eseményről, és bár úgy tűnt, hogy minden rendeződött, a kocka el lett vetve.

1989 közepére lehetetlenné vált a két harcoló sofőr megbékítése. A San Marinó-i összetűzést követően, ahol Prost és Senna megállapodtak a verseny előtt, hogy aki az első kanyarba ér, az nem lesz kihívva a kanyarban. A Gerhard Berger balesetét követő újraindítás után Senna túlfékezte Prostot a Tosa kanyarban, és megszegte a megállapodást, ami feldühítette Prostot. Senna később tagadta a megállapodás megkötését, de Prostot támogatta Marlboro ‘ s John Hogan aki a megállapodás megkötésekor a pilótáknál volt. Ennek eredményeként a kettő alig beszélt a szezon hátralévő részében. Prost feldühítette Dennist, amikor nem csak bejelentette, hogy csatlakozik a Ferrarihoz 1990-ben, ezzel véget vetve egy rendkívül sikeres hatéves futamnak a McLarennél, hanem nyilvános megjegyzéseivel is a csapattal kapcsolatban, és a Honda állítólag Sennát részesítette előnyben az olasz nagydíjon. Dennis ezután nyilvánosan megmutatta haragját (ritka esemény), miután Prost, aki Senna motorhibáját követően nyerte meg a versenyt, a dobogóról a tifosira dobta győztes trófeáját, megmutatva, mennyire boldogtalan volt a győzelem ellenére. Dennis a Constructors winners trophy-t Prost lábához dobta, és lesétált a dobogóról (Prost később nyilvános bocsánatkérést tett a kedvezőtlen bánásmóddal kapcsolatos megjegyzései miatt, azzal a fenyegetéssel, hogy a szezon vége előtt elbocsátják). A pilóták közötti “hidegháború” a japán nagydíjon érte el a csúcspontját, amikor a Honda hazai pályáján Prost és Senna a futam végén az élmezőny megszerzéséért küzdött, ami Prostot kizárta, és ezzel Prost harmadik világbajnoki címét szerezte meg.

Prost fellépése az 1989-es olaszországi győztes trófeával megtörte Dennis szabályát, miszerint a McLaren birtokolja a csapat és pilótái által elnyert összes trófeát, a versenyzők szabadon készíthetnek másolatokat a versenynyertes trófeáikról saját gyűjteményük számára, ha úgy kívánják.

az 1990-es évekbenszerkesztés

Dennis az 1991-es amerikai nagydíjon a Phoenix street circuit-en.

az 1990-es évek elején a McLaren továbbra is uralta a sportot, 1990-ben és 1991-ben Ayrton Senna szerezte meg a back-to-back címeket. A McLaren 1992 végén tesztpilótaként szerződtette az ígéretes újoncot Mika H Inconstrikkinen, de 1992-re a Williams ismét felemelkedett. A McLaren hét évig nem nyert újabb címet. A Honda power 1993-as veszteségével Dennis a Forddal és a Ford gyári csapatával, a Benettonnal alkudozott, hogy versenyképes motorokat szállítson. A Peugeot-val 1994-ben kötött kiábrándító partnerség nem hozta meg a várt eredményeket, és Dennis searching-nek annyi éven belül negyedik motorpartnert kellett találnia. 1994 októberében megállapodott a Mercedes-Benz-vel a motorok 1995-től történő szállításáról, amely Szövetség 2014-ig folytatódott.

az első néhány szezonban a McLaren-Mercedes kapcsolat nehéz volt, problémák merültek fel a motorral, a futómű kihívásokkal, és az 1995-ös pilóta az öregedő Nigel Mansell volt, aki még csak nem is fért be az autóba, így Mark Blundell helyettesítette. Amikor felülvizsgált alváz készült, Mansell teljesítménye nem volt sikeres. Mika H Enterpriskkinen fokozatosan átvette a csapat vezetését, de súlyos fejsérüléseket szenvedett egy balesetben az 1995-ös szezon végén, amelyből végül teljesen felépült.

Az 1990-es évek közepére Dennis ismét a sport dominanciája felé irányította csapatát, 1996-ban pedig megkereste a Williams sztártervezőjét, Adrian Newey-t, hogy a McLaren technikai igazgatója legyen. Newey beleegyezett, és 1998-ban a McLaren mind a pilótákat, mind a konstruktőri címeket megszerezte Mika H Inconstrikkinennel. 1999-ben egy második pilóta cím következett, de a Ferrari megszerezte a konstruktőri címet.

A 2000sEdit

Ron Dennis a 2000-es monacói nagydíjon.

2000-ben Dennist a Brit Birodalom legkiválóbb Rendjének parancsnokává tették.2001-ben a Jaguar főnöke, Bobby Rahal megpróbálta elcsábítani Newey-t a McLarentől. A részletek arról, hogy Dennis hogyan győzte meg Newey-t a maradásról, homályosak maradtak, de a speciális autóverseny-sajtó pletykái olyan megállapodást javasoltak, amely lehetővé tette a tervező számára, hogy versenyjachtokon dolgozzon. Ugyanebben az évben a csapat vezetője, Mika H Inconstrikkinen bejelentette, hogy elhagyja a sportot. A kétszeres világbajnok sztárpilóta elvesztésével szembesülve Dennis aláírta Kimi R Enterprises-t.

2005-ben a McLaren a 2004-es gyenge évet követően a sport élén maradt. Annak ellenére, hogy évek óta a legerősebb teljesítményt nyújtották, és több Grand prix-t nyertek, mint bármelyik riválisuk, a McLarent mindkét bajnokságban szűken megverték a Renault F1 team. További csapás volt a bejelentés, miszerint Adrian Newey 2006 elejétől csatlakozik a Red Bull Racinghez. 2005 decemberében a McLaren bejelentette, hogy a Vodafone-nal 500 millió dollárra becsülik a szponzori szerződést, valamint a világbajnok Fernando Alonso szerződtetését, mindkettő 2007-ben kezdődik. Időközben a McLarennek nehéz volt a 2006-os szezonja, az 1996-os szezon óta először nem sikerült versenyt nyerni. A 2006-os szezon felénél a McLaren feladta jelenlegi autójának tökéletesítését, és a csapat a 2007-es MP4-22-es autóra összpontosított.

a 2007-es szezon kezdetén a McLaren erős kihívója volt a világbajnokságnak. A McLarenek lettek azok az autók, amelyeket meg kellett verni, mindkét pilótával, Fernando Alonso és Lewis Hamilton, a versenyzők bajnokságáért folytatott versenyben. A szezon során azonban a csapat szenvedett az Alonso és Hamilton közötti harcban; Dennis mindig azt szorgalmazta, hogy a két pilótáját egyenlően kezeljék, azonban a kínai nagydíj után azt mondta: “nem kimivel versenyeztünk, alapvetően Fernandóval versenyeztünk.”A Times azt mondta, hogy megjegyzései” értelmetlenné tették azt az állítását, hogy igazságosan bánik pilótáival a világbajnokság befutóján”, de a csapat ragaszkodása a paritáshoz a brazíliai utolsó versenyig aláhúzta Dennis alapvető filozófiáját, még akkor is, ha végül elvesztette a csapatot a világbajnokságon. A szezon a 2007-es Formula One Kémkedési vita miatt is figyelemre méltó volt, ahol a csapatot bűnrészesnek ítélték a Ferrari szellemi tulajdonának ellopásában és használatában, az FIA rekord 100 millió dolláros bírságot szabott ki, és megfosztották az összes konstruktőri bajnoki ponttól a szezonban.

Dennis bejelentette január 16-án 2009, hogy ő lenne lelép a McLaren csapatfőnöke március 1-jén 2009, helyébe Martin Whitmarsh. Tovább 16 április 2009 Dennis állítólag átadta a teljes irányítást a McLaren F1 Csapat Whitmarsh, hivatkozva a vágy, hogy folytassa az új kihívások, különös tekintettel a McLaren közúti autók.

a 17 November 2011 miniszterelnök David Cameron hivatalosan megnyitotta a McLaren termelési központ, egy új épület, amely mellett ül a meglévő McLaren Technológiai Központ. Cameron azt mondta: “a McLaren új utat törve erőteljes szemrehányást jelent azoknak, akik azt mondják, hogy a gyártási bázis megszűnt.”

utolsó évek a McLarennél

Ron Dennis kezdetben az összes McLaren tulajdonosa volt, miután Bruce McLaren halála után kivásárolta az eredeti részvényeseket. 1983-ban felajánlotta Mansour Ojjehnek a lehetőséget, hogy megvásárolja a csapat 50% – át, a McLaren közös vállalkozássá vált Ojjeh TAG csoportjával. 2000-ben, miután a Mercedes leányvállalatán keresztül 5 évig motorokat szállított a csapatnak, a DaimlerChrysler AG (ma Daimler AG) élt a TAG McLaren csoport 40% – ának megvásárlásának lehetőségével. Dennis és Ojjeh megtartották a 30% – os részesedést.

2006 augusztusában arról számoltak be, hogy a Daimler fontolóra veszi a McLaren csoport fennmaradó 60% – ának megszerzését. 2007 januárjában azonban bejelentették, hogy a Mumtalakat holdingtársaság (A Bahreini Királyság szuverén vagyonalapja) 15% – ot vásárolt mind Dennis-től, mind Ojjeh-től. 2009 novemberében a Mercedes megvásárolta a Brawn GP-t (átnevezve Mercedes GP-re), és bejelentette, hogy a McLaren két év alatt visszavásárolja a Daimler 40% – os részesedését a csoportban. A részvényeket egyenletesen osztották el a fennmaradó részvényesek között, a Mumtalakat Holding 50% – ot, Dennis és Ojjeh pedig 25% – ot birtokolt.

Dennis 2009-ben lemondott a McLaren vezérigazgatói posztjáról, átadta az uralmat Martin Whitmarsh-nak, de 2014-ben visszatért posztjára azzal a feltétellel, hogy befektetést keres, hogy ellenőrző részesedést szerezzen a társaságban. Erre tett kísérletei végül kudarcot vallottak. BBC Sport beszámol arról, hogy Dennis kapcsolata Ojjeh-vel már 2013-ban megnehezült, amelynek csúcspontja egy 2016.októberi találkozó volt, ahol Ojjeh megvitatta Dennis kilépését a Mclarenből. 2016 novemberében Dennis bírósági pert vesztett részvénytársaival szemben, amelynek eredményeként felfüggesztették elnöki tisztségéből. Dennis szerződése 2017 januárjában lejárt a McLarennel, és 2017 júniusában bejelentették, hogy beleegyezett a McLaren Technology Group és a McLaren Automotive részvényeinek eladásába.