egyértelmű, papíron, hogy a Trek 920 egy kategória zavaros kerékpár. Ez egy drop-bar 29er? Egy túraautó? Monster-cross vagy all-road dolog? Számos vállalat hasonló gépeket “kalandkerékpároknak”hív. Mit jelent ez egyáltalán? Hogyan játszódik le a Föld bolygón a specifikáció és a geometria furcsa párosítása, amely gyakran megtalálható ebben az újonnan vert kategóriában?

bár elismerem, hogy nem hiszem, hogy igazán számít, hogy milyen szűk niche egy kerékpár van címkézve alatt, azt hiszem, hogy tudta, mi a kerékpár nem a legjobb rendkívül hasznos, ha a vásárlás. Egy olyan világban, ahol a kaland szót a városi kutyasétáltatók és piknikezők kisajátították, a Trek “kalandkerékpárra” adott válaszának áttekintésében az volt a kihívásom, hogy kitaláljam, mi a fenéért volt ez a kerékpár.

messziről, a Trek 920 néz ki, mint sok az idei új fajta kavics vagy randonneur kerékpárok. De, ezek a kerékpárok vannak kialakítva cyclocross vagy út tervek és általában elfér 700x40c gumik vagy nagyobb volumenű, de kisebb átmérőjű 27.5 6.1″ (650bx53) mountain bike gumik. Az 920 Bontrager Duster Elite 29er kerekekkel van felszerelve, és a hézag körülbelül 29 2.25″ (nem tesztelt, tehát ez a gumiabroncstól függ). Futás az állomány Bontrager XR1 gumik, amelyek az intézkedés 29 db 2.0 ” (vagy 700Cx51, ha úgy tetszik), van még hely a sárvédők.

• 
• 

egy fejjel a kerékpáripar új szeretete a szó “kaland” ez lehetőséget adott a kerékpárgyártók számára, hogy megszegjék a túrakerékpárok régi szabályait. Elmúlt a kalandkerékpározás régi egyedülálló jelentése, az, ami azt jelentette, hogy egy kis hegyi felszerelést raktak fel az első és a hátsó állványokra, csak egyfajta szenvedést bármilyen úton, és imádkoztak, hogy a felszerelés megállja a helyét.

ezekben a napokban, kaland azt jelenti, jól, bármit, ha úgy gondolja, a marketing. Ez a legmenőbb dolog a kerékpározásban, és mindenki akar egy szeletet. A kalandkerékpározást egyszerre használják kategóriaként és mindenre kiterjedő tevékenységként. Teljes felfüggesztésű mountain bike-kaland; hardtail-határozottan kaland; cross bike-Whisky and adventure; drága országúti kerékpár – Hella adventurizing. A kaland szelleme soha nem változott, de a régi szabálykönyv – amely 26″-os kerekeket, Schwalbe tömör gumikat, felnifékeket, dobórudakat, 36 küllős kerekeket, négyzet alakú kúpokat, bőrt és acélt igényelt – már megmutatták a hátsó ajtón. Marketing szempontból meglehetősen zavaró, ezért talán érthető, hogy a 920-as annyira kategóriakeveredettnek tűnik.

alapjában véve úgy tűnik, hogy a Trek 920 célja ugyanaz, mint a szabályokhoz kötött klasszikus túrakerékpárok, de felszabadította a luddita mentalitást, amely egyre kevésbé szükséges a nemzetközi túrázáshoz, mivel a kerékpárok megbízhatóbbá válnak, és a különféle alkatrészek könnyebben elérhetők az egész világon. Alumínium váza tengelyekkel, belső kábelvezetéssel, hajlított felső csővel rendelkezik, amely lehetővé teszi három palackketrecet az elülső háromszögben 56 cm-es és annál nagyobb méretben, az első és a hátsó állványok braze-ons-ját (amelyek mellékelve vannak), és a palackketreceket az egyes villalábakon és az alsó cső alatt. Ez összesen hat palack tartó a kereten és a villán. Az alumínium anyag önmagában egzotikus egy túrakerékpár számára, de lehetővé teszi egy olyan kerékpár számára, amelynek súlya csak 26 font, 58 cm.

• 
• 

A specifikáció

bár a keret mindig egy a motor szíve, azt hiszem, hogy a 920 az a fajta kerékpár, amelyet szinte mindig teljes csomagként vásárolnak és lovagolnak. Mint olyan, az állomány alkatrészek spec fontos lesz, hogy a legtöbb ember nézi ezt a kerékpárt.

a 920-as évek építése, néhány kivételtől eltekintve, olyan építési specifikációt kínál, amely friss levegőt fog adni a kerékpáros turisták számára: alkatrészei nagyrészt rendkívül jól illeszkednek a betöltött kerékpár pedálozásának egyedi igényeihez. Nevezetesen, a mountain bike hajtóműve, erős fékek, tisztességes gumiabroncsok és erős állványok azt jelentik, hogy lemondanak néhány közös alkatrészcseréről a vadonatúj túrakerékpárokra.

FRAMESET

• keret 100-as sorozatú Alpha alumínium w/rack + sárvédő tartók
• Villa Trek Adventure ötvözet lemez, 15mm keresztül-tengely

kerekek

• felnik Bontrager Duster Elite cső nélküli kész
• agyak 15mm első, 142 62 hátsó
• gumik Bontrager XR1, 29 6-2.0 ”

hajtáslánc

• váltók SRAM 500 TT, bár végvezérlés, 10 sebesség
• első váltó SRAM X5
• hátsó váltó SRAM X7, 2.típus
• hajtókar SRAM S1000, 42/28t
• kazetta SRAM PG-1030, 11-36, 10 sebesség
• lánc KMC X10

alkatrészek

• nyereg Bontrager idézik 1.5
• Ülésoszlop Bontrager ötvözet, 2-csavar fej, 27.2 mm, 8mm offset
• kormány Bontrager verseny, VR-C, 31.8 mm
• szár Bontrager elit, 31.8 mm – es, 7 fokos, jön w/ számítógép & könnyű tartók
• Headset FSA IS-3, 1-1/8 ” menet nélküli, lezárt patron csapágyak
• fék TRP Hylex hidraulikus tárcsa

kiemelő orsó

• cső nélküli kész kerekek aszimmetrikus küllőkkel (az egyenletesebb küllő feszültség érdekében).
• Bontrager 29 ons 2.0″ XR1 Comp gumik: olcsó igen, de nagyon ideális a hatékony gördüléshez kavicsos és burkolt felületeken. Ezeket a gumiabroncsokat cső nélkül tudtam futtatni a teszt időtartama alatt, még akkor is, ha nem cső nélküli kész gumiabroncsok.
• 2 60 SRAM X7 hegyi hajtás: mountain bike hajtás egy csepp bár kerékpár?! Egy 42/28-as hajtókar?! Csípj meg. Ez a sebességváltó-tartomány valóban alkalmas kerékpáros túrákra.
• TRP hylex hidraulikus tárcsafékek: mert a világ megérdemli, hogy ténylegesen megállítson egy betöltött drop bar túrabiciklit. A mechanikus tárcsafékekkel ellentétben ezek set-and-forget, nulla karbantartást igényelnek.
• tengelyek: mert ha mountain bike kerekei lesznek, akkor jobb, ha képes lesz közös mountain bike kerekeket futtatni. Azt is biztosan hozzá egy bizonyos fokú merevség, stabilitás, és erőt, hogy a keret, amikor hangsúlyozta a nehéz terhek.
• egyedi állványok: igen, a 920 elülső és hátsó állványokkal rendelkezik, amelyeket kifejezetten erre a kerékpárra szereltek, és amennyire meg tudom mondani, bombázók.

• 
• 

csak néhány rész volt, amelyek azonnal nem voltak lenyűgözőek. Először is, a nyereg egyáltalán nem értett egyet a hátsó részemmel. Azt hiszem, ez személyes preferencia kérdése. Második, az állomány szár hossza kegyetlenül ki ütés a kerékpár geo. Vegyük figyelembe, hogy a Specialized AWOL nagyon hasonló elülső geometriával rendelkezik, és egy 70 mm-es szárral rendelkezik az L méretben.

most, én egy viszonylag átlagosan arányosan 6 ‘ 2 ” magas férfi. Soha nem találkoztam olyan kerékpárral, amelyet 58 cm-ben kínáltak, ahol a megfelelő méret számomra nem volt 58 cm. Nem kétséges, hogy az állomány szárának hossza néhány ember számára működni fog, de reméltem, hogy a Trek az átlagot célozza meg. Ahogy volt, azonnal cseréltem egy 85 mm-es szárra, és valószínűleg boldogabb lenne egy 70 mm-esnél.

emellett van néhány speciális választás, amely nem igazán illik a motor természetéhez. Nem hatalmas hátrányok, de növelik a Trek 920 kategóriájának zavartságát.

azt hiszem, ez nem igazán fair, hogy zavarba a bárban-végén váltók – tudom, miért vannak ott. 1. ok: ez egy $2000 drop bar kerékpár hidraulikus tárcsafékekkel. Valahol csökkenteni kell a költségeket, és a bar-cons jó módszer erre. 2. Ok: van egy régi elképzelés, hogy a bar-end váltók jó választás a turnézáshoz. Ennek az ötletnek egy része egyfajta retro-morcos mentalitásból származik, amely szerint az egyszerű természeténél fogva tartósabb. Nem értek egyet, de erre rátérek. A sávvégi váltás régi vonzerejének egy része a súrlódási váltás rugalmasságából fakad. A hajlított váltókat vagy a váltófogasokat néha súrlódási módban némi eltolással haza lehet sántítani. Sajnos, míg az Sram 10 sebesség lehetővé teszi az útváltók keverését a hegyi hajtóművekkel, ezeket az Sram bar-cons-okat nem lehet súrlódási módba kapcsolni.

• 
• 

de mivel a széles gumik, thru-tengelyek, hidraulikus tárcsafékek, alumínium váz és tubeless kerekek, azt hiszem, a 920 volt túl minden, hogy – a 21.századi válasz arra a kérdésre, hogy a keréktárcsák touring kategória. Ahelyett, hogy bármilyen valódi előnyt biztosítana a megbízhatóságnak, a rúdvégű váltókarok csak vékony alumínium váltókarokat helyeznek el a kerékpár egyik legsebezhetőbb helyén. Ha a kerékpár leesik, ami valószínűleg valamikor megtörténik, ha elülső táskákat használ, akkor valódi lehetőség van a váltókar törésére vagy meghajlítására.

valószínűleg együtt tudunk élni mindennel, tekintettel a specifikáció többi részére. Az igazi bosszúság akkor jött, amikor azt gondoltam magamban: “a fenébe, ez a kerékpár szinte át tud menni, mint egy igazi hegyikerékpár. Ki kéne kapcsolnom azt a sávot.”Vagy talán az volt, hogy az összes aluljárót láttam, amikor utoljára megnéztem azt a jól ismert kerékpáros divatblogot. Tudod, ahol mindig abszurd módon drága országúti motorokkal járnak a kaliforniai egypályás úton.

és még ez is jól kezdődött. Robbanás volt egészen az első rövidig, ütős mászás. Felálltam a pedálokon, a gerinc görbült, a kezek mélyen a cseppek hátuljában, amikor cluuunk … azonnali térd-váltó érintkezés. Gear 1 hogy 10 egy másodperc alatt lapos. Vége a játéknak, nincs több mászás. Azok a véletlen térdeltolódások csak megakadályozták, hogy ezt a kerékpárt használjam drop-bar mountain bike-ként.

tekintettel arra, hogy ezek a váltók és állványok jó mutatók arra, hogy a Trek a 920-at a klasszikus túrakerékpár szerepének betöltésére szánta (miközben kissé kiterjesztette hasznosságát a lezáratlan felületekre), a 28 küllős kerekek is meglepőek. Persze, 28 küllős kerekek gyakoriak mindenféle hegyi kerékpározás ezekben a napokban, beleértve az ilyen magas kerék-visszaélés tevékenységek enduro verseny. A Bontrager Duster Elite kerékpár aszimmetrikus felnikkel készül, amelyek egyenletesebb küllős feszültséget biztosítanak, és lehetővé teszik számukra, hogy megtartsák magukat a magasabb küllős karika ellen. De a kerekek sok visszaélésnek vannak kitéve, amikor hullámosított utakon közlekednek négy robbantó pannerrel, amint az egy 920-on várható. Szerencsére a teszt során a Bontrager kerekek nem mutatták a küzdelem jeleit, bár soha nem lovagoltam a 15 kg-nál nagyobb terhelésű kerékpárral.

the Ride

a hosszú 465 mm-es lánctartókkal, a nagyon alacsony 85 mm-es alsó konzol esésével és magas nyomvillájával a Trek 920 mindenekelőtt a stabilitás érdekében készült. A nagy kerekekkel kombinálva ennek az a hátránya, hogy a kerékpár határozottan nem fürge. Ez talán a gyengesége. Különösen észrevehető, ha a kerékpár kettős feladatot játszik ingázóként. Annak ellenére, hogy az ingázási időim nem voltak észrevehetően lassabbak, mint a pozitívan zippy little 90-es mountain bike-ingázó átalakításomnál, a 920 nagyon lassan gyorsult, és sokkal kevésbé szívesen vette a 90 fokos kanyarokat sebességgel. Ez tette fel az időt, azonban, könnyen cirkáló sebességgel hasonló a közúti kerékpár.

elülső terheléssel ez a nagy nyomvonalú Villa súlyosbítja a manőverezhetőség hiányát, így úgy halad, mintha sínen lenne. Ez valószínűleg előnyös, ha a nyílt utakon gyorsan mozog, de azt tanácsolom, hogy ne vezessen terepjáróval az első terhelés torzításával. Ne feledje, hogy az elöltöltés közelmúltbeli újjáéledése ellenére-a randonneurs és az alacsony nyomvonalú kerékpárok körében régóta népszerű túra stílusa – a 920 és a Specialized AWOL hasonló nyomvonalmérései nagyon hasonlóak, és valójában nem alkalmasabbak a járdán történő elöltöltésre, mint más kerékpárok. Ehelyett azt találtam, hogy a 920-at a legjobban kezelik enyhe hátrafelé irányuló súlyeloszlással, vagy közel az egyenletes elülső-hátsó súlyeloszláshoz.

sima mellékutakra töltve, legyen az szennyeződés vagy járdán, ez a stabilitás kedvez. Egy enyhén terhelt két éjszakás kiránduláson sima kavicsos utakon tudtam fenntartani az 25km/h mozgóátlagot-sokkal magasabb, mint a szokásos plodding tempóm. Egyszer fel a sebességre, tudtam ülni a csepp, és megy, és megy,és megy … lovagoltam 60km földutak hulló hó ebédelni a barátokkal, és 60km vissza mentén hanyag sár utak az esőben. Másnap, 80km ebéd előtt. Ezek nem a szokásos hátsó lovaglási napjaim, tényleg nem vagyok olyan fitt.

Ez a hatékonyság kétségtelenül egyike azon kevés előnyöknek, amelyek a földút-túrázáshoz szükségesek. Úgy gondolom, hogy a vezetési pozíció (a szárkapcsoló után) általában erősebb, és kevesebb energiát fogyaszt a 920-on, mint amit megszoktam. Hogy az említett, mivel ez egy demo kerékpár, nem volt lehetőségem a kormánycsövet a kívánt hosszúságra vágni. Úgy találtam, hogy a cseppek gyakran túl alacsonynak érezték magukat, míg a motorháztetők túl magasnak érezték magukat. Egy utazás, tettem hozzá néhány aero bárok. A három lovaglási pozíció között forgatva-felmászni a motorháztetőre, forgatni a cseppek és az aero rudak között a lapokon, és leereszkedni a cseppekben – elég kényelmes maradhattam.

a durvább utakon, mint például a British Columbia hegyvidékibb részein található zúzott kő fakitermelő utakon, a hatékony országúti kerékpárszerű vezetési helyzet és a hihetetlen stabilitás (a manőverezhetőség hiánya) már nem volt előny. Helyette, úgy találtam, hogy a helyzet kihívást jelentett a durva szakaszok hatékony elnyelésére, még akkor is, ha maga a kerékpár arra ösztönzött, hogy bombáz át ezeken a részeken. 100 km ilyen út után fájt a hátam, és egy lapos bárbiciklit kívántam. Meggyőződésem, hogy a lapos rúd merev 29er továbbra is a legjobb megoldás, mint a legkülönbözőbb terep, akkor is, ha a csepp bar 29ers excel kavicsos utakon.

ezenkívül az alacsony alsó konzol és a rúdvégű váltók nagyon kihívást jelentenek a 920-as vezetésére még viszonylag könnyű egypályán is. Talán azért, mert hozzászoktam a modern kemény farokhoz az ilyen felületen, de az állandó pedál-föld és térd-váltó sztrájkok között nem mentem messzire a singletrack-en anélkül, hogy csalódott lennék. A 2,3″ – es gumiabroncsok futtatása, a pedál ütéseinek egy része biztosan enyhülne, és a kerékpár kétségtelenül jobban kezelné a singletrack-et.

Az alumínium minden bizonnyal nem divatos, mint a túrakerékpárok anyaga. Úgy gondolom, hogy széles körű elképzelés van arról, hogy az acél” érzése ” simább, kényelmesebb utazást tesz lehetővé. Lehet, hogy így van, de 2.A 0 ” – os gumiabroncsok sokat tesznek a simább, kényelmesebb utazás érdekében. Karbantartott kavicsos utakon – vagyis olyan lezáratlan utakon, amelyek jó kavicssapkával rendelkezhetnek, és kissé rendszeresen osztályozhatók – a 920 vitorlázik. A hullámos sarkok utazósebességgel történő ütése teljesen kényelmes. Talán a durvább utakon tapasztalható fájdalmam egy része az alumínium keret anyagának tulajdonítható. De azt hiszem, valóban hibáztathatjuk ezt a kellemetlenséget a sportos ejtősáv helyzetében és annak nehézségeiben, amikor betöltik a dudorokat.

előnyök

• érték az ár – lenyűgöző csomag sub-$2000
• jön a jó minőségű első és hátsó állványok
• végül egy fogaskerék tartományban egy túraautó, hogy nem túl magas
• gumiabroncs távolság 2.0″ gumi sárvédők, vagy akár 2.3″ nélkül
• Palack főnökeik 6 üveg mérete 56cm és fel, és 5 palack alatt
• a hidraulikus tárcsafékek rengeteg energiát biztosítanak a betöltött kerékpár megállításához
• meglepően jó gumiabroncs – specifikáció
• könnyű-26 font állványok vagy pedálok nélkül, 58 cm méretben, 29 font állványokkal és pedálokkal.
• gyorsan akar menni.

Cons

• Stock szár hossza módon, túl hosszú az átlagos testalkatú
• Bar-end váltók sérülékenyek, és akadályozzák manőverezési akadályok vagy mászik ki a nyeregből
• Stock nyereg tervezett gondolkodás nélkül az emberi anatómia
• hosszú hátsó végén / high-trail Villa ad el túl sok manőverezhetőség touring stabilitás

Wrap Up: Tehát mi az a kaland kerékpár?

Gondolj a Trek 920-ra, mint egy frissített ‘klasszikus’ túraautóra. A modern alkatrészekkel és anyagokkal összekapcsolt Állványok és Táskák teherbíró képességét kínálja, így egy karcsú 26lb csomaggal – viszonylag könnyű a túra világában. Bár a 29 6 ” – os gumiabroncsok és a Nagyvonalú távolságok a hátsó országra, a kerékpárcsomagolásra utalhatnak, a 920-as szuper stabil geometriája valóban ragyog a kövezett utakon és a sima, nem technikai szennyeződéseken, az a fajta terep, amellyel sok népszerű túraútvonalon találkoznak. Tekintsd inkább ‘Touring Plus’ kerékpárnak. De vegye figyelembe, hogy bár a nagy gumik kényelmesebben és biztonságosabban közlekednek, nem feltétlenül növelik a gép képességeit.

• modell tesztelt Trek 920 lemez
• méret tesztelt 58 “
• elérhető méretek 49,52,54,56,58,61 ”
• Súly (56cm) 28lbs / 12.7 kg
• Ár $1,989.99
• kapcsolat TrekBikes.com
• ajánlott felhasználások kavicsos túra, földút bikepacking, all-road lovaglás

Rider ‘ s Background

Ha nem egy hosszabb felfedező bikepacking utazás, én inkább nem a lovaglás egy mountain bike a meredek, technikai pályák délnyugati British Columbia. Korábban ebben az évben, három hónapot töltöttem új kerékpár-csomagolási útvonalak keresésével Chile középső Andjaiban. Annak ellenére, hogy elfogult vagyok a könnyebb terhek és a nehezebb pályák iránt, időt töltöttem a járdán négy pannerrel, és mindent a kettő között. Elismerem, hogy előnyben részesítem a szabványos lapos kormányt és a függőleges lovaglási pozíciókat, kivéve a leggyorsabb közúti lovaglást.

Magasság 6 ‘ 2 “
súly 180 font
Inseam a földre 34.6 “