Wil recensisce il nuovo gruppo Shimano SLX M7100 contro SRAM GX Eagle

All’inizio di quest’anno Shimano ha lanciato non uno, ma due nuovi gruppi a 12 velocità: Deore XT M8100 e SLX M7100. Questa doppia uscita è stata una mossa a sorpresa del marchio giapponese, che tradizionalmente ha rilasciato solo un nuovo gruppo di mountain bike ogni anno. Inoltre, non è un segreto che Shimano stia trascinando i tacchi quando si tratta di trasmissioni 1x dedicate. Mentre SRAM può attualmente vantare di avere non meno di otto gruppi 1×12 dedicati (due di questi sono trasmissioni elettroniche wireless), Shimano ne ha solo tre. In cima a quello, Shimano ha subito pesanti ritardi nell’ottenere XTR M9100 sul mercato lo scorso anno, che ha dato ulteriore terreno al suo rivale statunitense nella battaglia in corso per la supremazia della trasmissione.

Naturalmente il marchio giapponese non è uno per affrettare le cose. E come il più grande produttore di componenti del mondo, e il proprietario di alcune delle più grandi macchine al mondo per la produzione di tali componenti, Shimano tende a prendere il suo tempo prima di premere il pulsante ‘on’. Dopo aver finalmente dato il via libera ai nuovi gruppi Deore XT M8100 e SLX M7100 nel giugno di quest’anno, Shimano è pronta a rispondere al fuoco in grande stile.

Meno Bling, meno dollari

Nel mondo della gerarchia di trasmissione, Shimano XTR e SRAM XX1 sono i cani di grossa taglia autoproclamati in cima alla scala, con XT e X01 seduti un gradino sotto. La terza posizione, più economica, è occupata dal gruppo Shimano SLX M7100 e dal gruppo SRAM GX Eagle.

Sia SLX che GX Eagle sono fortemente modellati sulle loro controparti più costose. Un approccio più utilitaristico ai materiali, tuttavia, vede entrambi i gruppi arrivare a circa 1 / 3rd del prezzo di XTR / XX1 pur possedendo gran parte della stessa funzionalità. Per i piloti meno preoccupati per grammi e bling, SLX e GX Eagle ti permettono di mettere più dei tuoi dollari nelle sospensioni, ruote e pneumatici della tua bici, o forse direttamente nel tuo portafoglio.

Negli ultimi due mesi, ho testato un gruppo Shimano SLX M7100 composto da una trasmissione 1×12 e freni a disco a 4 pistoni. Se vuoi dare un’occhiata più da vicino a tutte le opzioni, i pesi confermati e i prezzi australiani, assicurati di controllare la nostra storia dettagliata del primo sguardo qui.

In questa recensione, mi concentrerò sulla trasmissione SLX 1×12. Ancora più importante, però, vedremo come si impila contro il suo principale rivale; il popolare GX Eagle di SRAM.

Costo

Per prima cosa. Soldi in contanti. Questo è abbastanza facile da quantificare, perché Shimano SLX ha battuto SRAM GX Eagle, la mano è giù. Mentre una trasmissione GX Eagle 1×12 costa 8 850, una trasmissione Shimano SLX M7100 1×12 è quotata a $593. Questo è circa il 30% più economico.

which che è oltre il doppio del prezzo di una cassetta Shimano SLX M7100…

Mentre tutti i singoli componenti SLX costano meno delle loro controparti GX Eagle, la maggiore differenza di prezzo si trova nella cassetta. Una cassetta SRAM XG-1275 ha un prezzo di listino di $329, che è oltre il doppio del prezzo di una cassetta Shimano SLX M7100. La costruzione è molto diversa tra i due, ma indipendentemente da ciò, questa è una differenza importante per un oggetto di consumo.

Tieni presente che questi prezzi della trasmissione non includono il movimento centrale. Dato che al giorno d’oggi c’è uno standard di kerbillion (SRAM produce oltre 20 BB diversi per le loro pedivelle DUB!), dovrai acquistarne uno separatamente. Questo ti farà tornare 4 49 per un Shimano PF92 BB e 6 69 per il DUB PF92 BB di SRAM.

Vincitore: Shimano SLX M7100

Peso

Come per il prezzo, i grammi sono altrettanto facili da quantificare, e qui SRAM ne vince uno su Shimano. Il peso confermato sulle nostre scale di destino per una trasmissione GX Eagle 1×12 è 1766g, mentre SLX M7100 arriva a 1882g. Anche in questo caso, questo peso è senza il movimento centrale.

Non c’è una grande differenza di peso in nessun singolo componente. Tuttavia, la cassetta SRAM XG-1275 “Full Pin” è disponibile in 79g più leggera della cassetta SLX M7100 (448g vs 527g). Puoi vedere da dove provengono i grammi extra nella cassetta SLX, che ha semplicemente più carne.

Per i weenies di peso là fuori, vale anche la pena sottolineare che sia la cassetta che la guarnitura sono il tuo miglior punto di riferimento per gli aggiornamenti di risparmio di peso.

La differenza di peso è un grosso problema? Dovresti essere un pilota piuttosto sensibile per notare che 79g, ma vale comunque la pena notare che più peso alla ruota posteriore può influenzare le prestazioni su una bici a sospensione completa. In teoria, una cassetta più leggera contribuirà a migliorare la reattività della sospensione riducendo la massa non sospesa.

Per i weenies di peso là fuori, vale anche la pena sottolineare che sia la cassetta che la guarnitura sono il tuo miglior punto di riferimento per gli aggiornamenti di risparmio di peso. Passando a una guarnitura XX1 (420g) e a cassetta (357g) scenderebbero 300g rispetto agli equivalenti GX, e una guarnitura Shimano XTR (548g) e una cassetta (369g) toglierebbero 244g dagli equivalenti SLX.

Vincitore: SRAM GX Eagle

Installazione

Ho trovato la configurazione della trasmissione Shimano SLX M7100 1×12 per essere un affare relativamente semplice. Il montaggio delle pedivelle Hollowtech II è esattamente lo stesso delle pedivelle XT e SLX della generazione precedente, con un sistema di precarico dei cuscinetti quasi infallibile. Serrare il bullone principale della manovella di plastica fino a quando il perno di sicurezza wee scende nel suo foro di guida nell’asse, quindi serrare i due bulloni per bloccare il braccio della manovella non-drive verso il basso.

Un dettaglio che adoro è la linea guida che Shimano ha inciso nella parte posteriore della gabbia della ruota jockey, che è lì per aiutarti ad allineare il mech con il pignone 51T per impostare la tensione B.

È un processo leggermente più complicato per ottenere la giusta lunghezza della catena. Questo è il manuale PDF che ti servirà per aiutarti nella configurazione di una trasmissione Shimano 1×12, che include come determinare la lunghezza della catena corretta e regolare la meccanica posteriore. La tensione del cavo e le viti di limite sono sintonizzate normalmente, anche se vale la pena sfogliando la frizione Shadow Plus friction mentre si regolano gli ingranaggi nel piano di lavoro. Un dettaglio che adoro è la linea guida che Shimano ha inciso nella parte posteriore della gabbia della ruota jockey, che è lì per aiutarti ad allineare il mech con il pignone 51T per impostare la tensione B.

L’anno scorso ho assistito all’esplosione di mech Eagle su due lanci di bici separati

Le tolleranze richieste per i moderni componenti a 12 velocità sono strette, quindi i cavi puliti e un gancio mech dritto sono un esecuzione SRAM o Shimano. Detto questo, ho trovato i deragliatori SRAM Eagle particolarmente sensibili alla lunghezza della catena impropria e alla configurazione della tensione B. Ho assistito all’esplosione di mech Eagle su due lanci di bici separati l’anno scorso-il primo era dovuto a una catena troppo lunga, e il secondo proveniva da una configurazione B-tension errata. In entrambi i casi, la catena si è depositata tra la ruota del fantino inferiore e la gabbia, prima di aprire l’intera gabbia.

Pochi mesi dopo, nell’ultima parte del 2018, SRAM ha introdotto silenziosamente un nuovo design della ruota del fantino inferiore, che ha un ripiano più ampio per impedire alla catena di rimbalzare e incepparsi in primo luogo, anche se le cose non sono state configurate correttamente. Non ho assistito a nessun problema da allora.

Per chiunque abbia problemi di spostamento con una trasmissione Eagle, consiglio vivamente di controllare il video didattico di SRAM, anche se hai acquistato una bici completa con la trasmissione già montata. L’utilizzo dello strumento B-tension in plastica rossa è assolutamente fondamentale per posizionare la ruota superiore del fantino alla distanza corretta dal pignone 50T. E se hai una bici a sospensione completa, assicurati di controllare questa misura mentre sei seduto sulla bici per abbassare la sospensione.

Non è impossibile, ma richiede sicuramente molto più muscoli del sistema Hollowtech II di Shimano.

Rispetta queste regole e GX Eagle è anche abbastanza facile da configurare. Il nuovo sistema di movimento centrale DUB potrebbe aver infastidito gli standard-phobes quando ha debuttato l’anno scorso, ma sono rimasto molto impressionato dalla vestibilità e dalla finitura del nuovo sistema di cuscinetti e guarnizioni. Il collare di precarico facilita la rimozione del gioco assiale e, finora, la durata a lungo termine è stata positiva.

La mia unica lamentela è che il bullone principale della manovella richiede un’enorme quantità di forza (54 interi Newton metri!) per stringere verso il basso. Per rimuovere le pedivelle, uso una pistola termica, una chiave dinamometrica molto lunga e un amico per stare sul pedale opposto. Non è impossibile, ma richiede sicuramente molto più muscoli del sistema Hollowtech II di Shimano.

Per quanto riguarda l’installazione e l’installazione, ci sono un paio di dettagli in più da notare.

In primo luogo, Shimano offre una maggiore flessibilità di ingranaggi, con SLX disponibile sia con 10-51 T e 10-45 T cassette opzioni. Ho testato l’opzione più grande, ma la diffusione più piccola si rivolge ai tipi di corridori che preferiscono una gamma di ingranaggi più stretta. E anche se si tratta di un mercato in contrazione, SLX è disponibile in una configurazione 2×12 anche per coloro che vogliono portata massima, e possedere una moto che si adatta un mech anteriore. Detto questo, SRAM ha più manovella e BB soluzioni, comprese le opzioni specifiche fatbike.

C’è ancora una lunga lista di marchi che non sono ancora iscritti, e questo crea una barriera per alcuni piloti che stanno cercando di passare a un gruppo Shimano a 12 velocità.

In secondo luogo, Micro Spline. Sì, per poter montare una delle nuove cassette Shimano a 12 velocità, è necessario disporre di uno specifico Micro Spline freehub. In realtà mi piacciono molto le grosse spline del design, che consentono di utilizzare un corpo freehub in lega più leggera, con meno possibilità di scriccatura a cui il design del corpo freehub HG di Shimano era incline.

Tuttavia, il marchio giapponese è stato molto stretto nel concedere in licenza il suo speciale design della carrozzeria freehub, e al momento della scrittura, c’è ancora solo una manciata di nomi al di fuori di Shimano che hanno mozzi disponibili con un raccordo Micro Spline. Questi includono DT Swiss, Mavic, Industry Nine, Newmen, Fulcrum, Giant, Syncros, Roval e Bontrager. Per fortuna, questo cambierà per 2020. Shimano ha annunciato di recente che sarebbe stato rilassante il processo di licenza, e comprendiamo che sia Hope Technology che Hunt Bike Wheels offriranno corpi freehub Micro Spline dal 1 ° gennaio in poi.

C’è ancora una lunga lista di marchi che non sono ancora iscritti, e questo crea una barriera per alcuni piloti che stanno cercando di passare a un gruppo Shimano a 12 velocità. Il design XD freehub concorrente di SRAM è molto più diffuso, rendendolo un’opzione più semplice dal punto di vista della compatibilità. Per questo motivo, è un pareggio quando si tratta di installare queste due trasmissioni.

Vincitore: Tie

Ergonomia

Mentre sia SLX che GX Eagle cambiano marcia, sono meno ricchi di funzionalità rispetto alla loro prole di fascia più alta.

Ad esempio, il cambio SLX salta i cuscinetti in gomma sulle leve che troverai su XT e XTR. Ottengono comunque le belle scanalature di trazione, che migliorano la tattilità e la presa, con o senza guanti. Anche l’azione fisica delle pale è più leggera, in particolare nella leva del cambio. In realtà preferisco questa azione leggera rispetto alla sensazione più incisiva delle leve del cambio XT e XTR, che forniscono un “clic” molto positivo e udibile, ma richiedono più forza del pollice per impegnarsi.

Un’omissione chiave dal cambio SLX è la mancanza di un doppio up-shift, qualcosa che mi piace molto sui cambi Shimano XT e XTR. Non è un grosso problema, ma mi manca non essere in grado di spostare rapidamente due marce in un tiro. Ho intenzione di passare presto a un cambio EV SPEC I-SPEC, che perderà anche un altro morsetto dalla cabina di guida. Il nuovo sistema I-SPEC EV funziona davvero bene, consentendo 14 mm di regolazione laterale e 20° di rotazione per il corpo del cambio mentre è montato su una leva del freno Shimano. Ciò fornisce una maggiore regolazione rispetto sistema sensale di lunga data di SRAM, e che ti dà una maggiore flessibilità per ottenere la configurazione leve nella posizione ideale.

Al contrario, la pagaia up-shift è un piacere da usare, con un bel tiro corto e un clic più positivo rispetto alla SLX shifter.

Sebbene il GX Eagle trigger shifter di SRAM esegua anche un lavoro simile a X01 e XX1, la pala del cambio principale manca qualsiasi regolazione angolare. E ‘ ancora un grande e facile da colpire leva, ma la forma è pointier e meno confortevole sul pollice. Al contrario, la pagaia up-shift è un piacere da usare, con un bel tiro corto e un clic più positivo rispetto al cambio SLX.

In definitiva, entrambi i comandi fanno ciò che sono destinati a, ed è solo la preferenza personale che detterà la preferenza di un pilota tra SLX e GX Eagle, e per questo motivo questi due sono legati quando si tratta di ergonomia.

Vincitore: Tie

Shift Performance

Sulla pista, devo dire che la qualità del cambio della SLX drivetrain è a dir poco eccezionale. In effetti, c’è davvero molto poco che separa la qualità del cambio qui rispetto al tre volte costoso gruppo XTR.

Le prestazioni di spostamento che offre sotto carico sono piuttosto incredibili.

Molto di questo ha a che fare con la cassetta Hyperglide+. Hyperglide + è il nome di Shimano per la collezione di rampe e perni del cambio che sono stati disposti in una sequenza specifica per ridurre il tempo di ritardo mentre la catena si sposta su e giù per la cassetta. La tecnologia ha debuttato per la prima volta su XTR a 12 velocità, ma ora è scesa a 12 velocità XT e SLX.

Le prestazioni di spostamento che offre sotto carico sono piuttosto incredibili. Si può essere fuori dalla sella, schiacciare sui pedali, e la catena si sposterà con poca esitazione in qualsiasi direzione si desidera. Questo va contro tutto ciò che mi è stato insegnato quando ho preso la mia prima mountain bike a 21 velocità, e ammetto che ci è voluto del tempo con le nuove trasmissioni Shimano per fidarmi di poter spostare con precisione sotto il potere, senza temere che la catena mi esploda addosso.

In confronto, la trasmissione GX Eagle si sposta bene, anche se non è così veloce o liscia come le ultime cassette a 12 velocità di Shimano. È anche un po ‘ più clunkier di una cassetta X01 o XX1, entrambe quasi interamente lavorate da un unico blocco di acciaio. La cassetta GX Eagle XG-1275 utilizza singoli pignoni in acciaio che sono invece bloccati insieme, il che in teoria consente una maggiore flessione sotto carico. Il risultato è uno spostamento meno nitido, in particolare quando si sta spingendo forte. Sì, si sposterà ancora quando stai martellando i pedali, semplicemente non lo farà in modo rapido o affidabile come la trasmissione SLX.

I piloti sensibili alla cadenza possono dire il contrario, ma la differenza è abbastanza piccola che realisticamente, posso abituarmi a uno all’interno di una corsa.

Shimano ha anche SRAM battuto sulla gamma a titolo definitivo con il suo rapporto di cassette 10-51T, anche se è solo di una piccola quantità (510% vs 500%). C’è anche un approccio leggermente diverso per i rapporti tra i due cassette;

• SLX: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
• GX: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T

SRAM mantiene i rapporti più stretti per più a lungo, prima di andare a un grande 8T saltare l’ultimo turno per il 50T cog. In confronto, la cassetta Shimano si apre un po ‘ prima nel mezzo della cassetta, ma non fa mai un salto superiore a 6T. La differenza è evidente tra i due? Nella mia esperienza, solo sull’ultimo turno, che si sente più grande su una cassetta SRAM Eagle. I piloti sensibili alla cadenza possono dire il contrario, ma la differenza è abbastanza piccola che realisticamente posso abituarmi a uno dei due all’interno di una corsa.

Nel complesso, la trasmissione SLX è l’esecutore più fluido e silenzioso dei due. Avrai ancora alcuni rumori di spostamento scoppiettante quando la cassetta è coperta di polvere (come è stato il caso sui nostri sentieri locali di recente), ma non è rumoroso come GX Eagle. Ciò è senza dubbio dovuto anche al profilo allungato e smussato delle maglie interne della catena e al profilo dinamico di aggancio catena+ dente utilizzato sulla corona, che consente di unire tutto in modo fluido e pulito.

Vincitore: Shimano SLX M7100

Durabilità

Mentre ho avuto solo la trasmissione SLX per un paio di mesi, sono ancora riuscito a mettere diverse centinaia di km su di esso finora. E a parte alcune modifiche alla tensione del cavo mentre le cose si sono sistemate, non ho dovuto toccare nessuna delle altre regolazioni: è stata totalmente solida durante quel periodo.

Proprio come GX Eagle, la cassetta SLX utilizza dieci pignoni in acciaio con il 51T realizzato in lega. Questo ovviamente lo rende più pesante di una cassetta XT o XTR (l’ultima delle quali ha tre pignoni in lega e cinque pignoni in titanio), ma significa anche che i denti saranno più duri e più resistenti all’usura. Mi piace anche che Shimano non abbia rivestito i pignoni in acciaio, il che significa che sembra più fresco più a lungo.

La corona SLX utilizza anche denti in acciaio, che consente un’ulteriore durata a lungo termine. In confronto, le manovelle GX Eagle sono dotate di una corona in lega. Detto questo, il design X-Sync 2 corona ha dimostrato di indossare molto bene nel tempo, ed è un enorme miglioramento sul profilo stretto-wide originale della prima generazione X-Sync corone.

Non ho riscontrato alcun problema con il cambio SLX o il deragliatore posteriore, anche se una cosa che ho (o più precisamente non ho) notato è il profilo più sottile dei deragliatori posteriori Shimano Shadow Plus. Quando posizionato nel 10 T cog, il GX Eagle mech sporge un pieno 10mm più lontano dal telaio, mettendolo più facilmente in modo danni.

Rende la rimozione e l’installazione della ruota un gioco da ragazzi

Mentre siamo sul mech posteriore, devo dire che preferisco ancora il pulsante di blocco della gabbia di SRAM per bloccare la gabbia della ruota del fantino. Rende la rimozione e l’installazione della ruota un gioco da ragazzi e molto più facile della SLX mech anche con la frizione Shadow Plus disattivata. Detto questo, Shimano consente all’utente di regolare internamente la tensione della frizione, il che significa che è possibile aumentare la tensione che posiziona sulla catena per una calzata più stretta e sicura, anche se le cose si consumano nel tempo.

Vincitore: Shimano SLX M7100

Shimano SLX M7100 vs SRAM GX Eagle – Overall

Se hai contato i risultati finora, allora saprai già che Shimano ha conquistato la vittoria qui.

Il marchio giapponese potrebbe aver preso il suo dolce tempo per consegnare le sue prime tre trasmissioni 1x, ma ha messo una grande quantità di considerazione nella creazione di un sistema versatile, resistente e scorrevole. Con SLX M7100, il risultato è una trasmissione dura 1×12 che offre una cambiata fluida, veloce e precisa a un prezzo piuttosto incredibile.

Fornendo si può montare un Micro Spline freehub per le ruote esistenti, questo è il gruppo è la scelta pratica per i piloti attenti al valore che vogliono XTR-come prestazioni di spostamento, senza il cartellino del prezzo XTR-like.

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