150 frese “ri-profilo” una ruota linea rossa/Metro foto

‘Come fanno?’è una serie per La fonte che esplora la tecnologia che aiuta a mantenere la metropolitana in esecuzione e passeggeri e altri pendolari in movimento. Alcuni di essi si applicano direttamente ai treni, autobus e autostrade e alcuni di essi scorre in background — invisibile a quasi tutti, ma essenziale per la mobilità nella nostra regione.

Come cambiano le ruote in acciaio sui treni? E perché? Non è che possono ottenere un appartamento. O possono?

Ci sono 2.884 ruote nella flotta della metropolitana: 2.052 sulla metropolitana leggera e 832 sulla metropolitana. Ad un certo punto della loro vita lavorativa, molte di queste ruote dovranno essere “ri-profilate” o sostituite.

Cosa causerebbe l’usura di una ruota d’acciaio? Molte delle stesse cose che danneggiano i pneumatici delle auto: Arresti improvvisi. Curve ampie. Un sacco di miglia. Mentre molti di noi cambiano le gomme della nostra auto ogni 50.000 miglia o giù di lì, le ruote della metropolitana possono viaggiare fino a 700.000 miglia prima che debbano essere sostituite. Buona cosa perché cambiare le ruote su un singolo vagone ferroviario può richiedere più di una settimana, a seconda del design della vettura.

La ri-profilatura di una ruota in acciaio è il processo di rimozione di uno strato sottile del battistrada e della flangia della ruota con una grande “centratura delle ruote” (vedi foto). La centratrice ripristina la rotondità della ruota, il cono del battistrada e lo spessore della flangia per creare una buona qualità di guida e sterzo.

E sì, le ruote in acciaio possono ottenere appartamenti although anche se non il tipo a cui stai pensando. Le macchie piatte sono causate dal bloccaggio della ruota durante un arresto di emergenza, di solito perché è venuto a contatto con grasso o olio che ha gocciolato dalle automobili attraversando i binari. Questo punto scivoloso può far scivolare la ruota di metallo sulla guida metallica e questo può generare un punto piatto su una ruota. L’appartamento viene rimosso togliendo uno strato di acciaio dalla ruota, usando un tornio o una fresatrice. Le macchine “wheel truing” di Metro hanno 150 frese su ciascun lato che possono profilare due ruote contemporaneamente. Quando i pneumatici in acciaio sono troppo piccoli per “ruota vero” più, vengono sostituiti.

Per cambiare i pneumatici in acciaio su uno dei più vecchi vagoni leggeri della metropolitana, l’auto viene sollevata con un paranco per veicoli a terra che è abbastanza potente da supportare i vagoni leggeri da 98.000 libbre. (Il termine ” light-rail “in realtà è un termine improprio dal momento che i vagoni leggeri pesano più dei cosiddetti vagoni della metropolitana ferroviaria” pesanti”, che corrono intorno a 80.000 sterline.) Una volta sollevato, l’intero “assemblaggio del camion” — la cosa su cui si siede l’auto che contiene le ruote — deve essere smontato al punto in cui tutto ciò che rimane sono le ruote e il gruppo axel. I vecchi pneumatici in acciaio vengono tagliati con una sega a nastro e nuovi pneumatici vengono premuti sul vecchio centro della ruota. Ogni vagone della metropolitana leggera ha tre camion e i vagoni della metropolitana ne hanno due the il motivo per cui la metropolitana leggera pesa più che pesante. Per incoraggiare una guida tranquilla e ammortizzata, i pneumatici in acciaio per metropolitana leggera sono supportati da 19 blocchi di gomma.

I nuovi vagoni ferroviari leggeri-le auto AnsaldoBreda P2550 che corrono sulla linea Gold — hanno pneumatici in acciaio che possono essere rimossi mentre sono ancora in auto. Questo richiede solo circa un giorno ed è, ovviamente, un enorme miglioramento del risparmio di lavoro. I nuovi vagoni ferroviari Kinkisharyo — il primo dei quali è previsto per la consegna in due anni — avranno la stessa caratteristica.

Le ruote della metropolitana sono diverse dalla metropolitana leggera. Non hanno pneumatici e sono più grandi e hanno più metallo che può essere rimosso durante la centratura delle ruote. Quando le ruote della metropolitana sono troppo piccole per essere “trued”, le ruote vengono rimosse dagli assi e l’intera ruota sostituita. Dopo la riparazione o la sostituzione, le ruote vengono ricollegate con una gigantesca pressa che applica migliaia di libbre di pressione perché il foro nella ruota è in realtà più piccolo del diametro dell’asse. Questo si chiama press fit. Nessun bulloni o dadi alette tenere sulla ruota. Come i vecchi vagoni ferroviari leggeri, il processo sui vagoni ferroviari pesanti richiede circa tre giorni per sezione di assemblaggio del camion.

Le ruote dei treni della metropolitana sono attentamente monitorate utilizzando strumenti speciali e dipendenti altamente qualificati per ispezionare e misurare le ruote. Quando necessario, le ruote vengono ” trued” o sostituite da dipendenti della metropolitana appositamente addestrati per garantire una guida sicura e confortevole. Come le ruote di un’auto, le ruote del treno devono essere al top per la sicurezza, oltre a una guida fluida e confortevole. Anche come una macchina, Metro vuole che le ruote siano in ottime condizioni in modo che nelle occasioni in cui è richiesto un arresto improvviso, siano pronte a fare il miglior lavoro possibile per tenerci al sicuro.