Paul Klamper ($179 / ruota)

Di Nick Legan

C’è poco sostenendo che i freni a disco offrono maggiore potenza di arresto e una migliore modulazione, soprattutto in condizioni avverse. Ma per l’avventura e touring ciclisti, la possibilità di regolare o riparare un componente lungo la strada è fondamentale. Molti sistemi di freni a disco idraulici sono estremamente affidabili, ma per una maggiore tranquillità, molti di noi amano un freno a disco meccanico. Portando un set di ricambio di pastiglie e sourcing un cavo del freno disponibile in qualsiasi negozio di moto, una moto può portare il suo pilota lungo e in largo. I freni a disco meccanici offrono il vantaggio di essere compatibili con molti tipi di leve dei freni, evitando quasi tutti i problemi di compatibilità. Sono anche, per la maggior parte, più economici delle opzioni idrauliche. Gli unici aspetti negativi dei freni a disco meccanici sono la necessità di regolare il freno in base all’usura delle pastiglie (l’idraulica lo fa automaticamente) e pesare un po ‘ di più rispetto ai più recenti sistemi idraulici.

Lo standard del freno a disco meccanico per oltre un decennio è stato il venerabile BB7 di Avid pinza. Facile da installare, affidabile e poco costoso, ho usato BB7s su decine di biciclette con zero problemi sia in mountain bike, bikepacking, guida su strada o esplorare strade sterrate. E mentre Avid ha rilasciato una versione più leggera e più attraente del BB7 nel 2012 con la versione ti-hardware SL, il BB7 è lungo nel dente. Questo può portare a occhi vaganti e quando Paul Components ha iniziato a prendere in giro il suo nuovo freno a disco Klamper, abbiamo iniziato a schiumare alla bocca.

Paul Components è sinonimo di componenti per bici made in America di alta qualità. Nella mia esperienza, sono accuratamente sviluppati, accuratamente testati e realizzati secondo standard molto elevati. Quando abbiamo messo le mani sporche su una coppia da testare, li ho installati con entusiasmo pochi giorni prima di una gara di ghiaia in Oklahoma. Il setup è stato fantastico. Questi freni sono stati fatti con la meccanica in mente. Hanno senso con la regolazione indipendente sia del pistone di azionamento che del pistone fisso e un regolatore del cavo incorporato. I tre anni di sviluppo di Paolo erano evidenti.

Dopo un paio di corse al letto, le pastiglie, ho impacchettato la mia moto e guidato ad est per la Terra Eseguito 100 a Stillwater, Oklahoma. Mentre le gare di ghiaia sono raramente vinte in curva, la frenata è sempre importante, soprattutto in condizioni slick. La Land Run ha la reputazione di distruggere le biciclette con il suo fango di argilla rossa. Quest’anno non ha fatto eccezione. La pioggia è caduta la notte prima della gara e sulla linea di partenza una nebbia nebbiosa ha avvolto i piloti. Le prime 25 miglia del corso avevano numerose hike-a-bikes attraverso il fango profondo. Con diverse quantità di umidità, il fango è passato da spray umido a burro di arachidi denso. Attraverso tutto questo, i Klampers hanno lavorato un ossequio. Ho eseguito piccoli rotori da 140 millimetri e avevo tutta la potenza di arresto di cui avevo bisogno. La modulazione è stata grande e nonostante sia stata laccata di fango, l’azione dei Klampers è rimasta liscia nel corso della mia giornata di otto ore.

I Klampers di Paul usano pastiglie dei freni Avid in stile Elisir, una buona cosa in quanto sono facilmente disponibili. A differenza dei pad BB7, questi rotori Shimano trasparenti ti offrono la possibilità di eseguire praticamente qualsiasi rotore di marca.

Non capita spesso che aggiungere peso alla tua moto sia considerato un aggiornamento, ma l’aspetto snello, la fantastica sensazione della leva e la meravigliosa regolabilità dei freni Klamper di Paul fanno proprio questo. E il peso aggiunto è minore. A 220 grammi per pinza, pastiglie e bulloni di montaggio, i Klampers sono 15 grammi per ruota più pesanti dei freni Avid BB7.

A $179 per ruota, i Klampers di Paul non sono economici. Ma la qualità è tipica dei componenti Paul e mi aspetto che dureranno per molti decenni a venire. Per confrontare, i freni BB7 di Avid al dettaglio per 6 69 per ruota e sono dotati di un rotore. I freni BB7 SL più leggeri vanno per $170.

Una bella caratteristica sui Klampers è che è possibile modificare il rapporto di trazione da corto a lungo o viceversa acquistando diversi bracci attuatore da Paul per $30 per freno. Questo aiuta a mantenere i freni rilevanti se mai vendere una moto o decidere di utilizzare una barra piatta invece di una barra di goccia. I freni sono venduti con entrambi i bracci come opzione.

Alla fine, penso che gran parte della proposta di valore che Paul Components sta estendendo abbia a che fare con una sensazione raffinata, la massima qualità e un prodotto di fabbricazione americana. Sono impenitenti sul prezzo e in base alle prestazioni, non sono richieste scuse.