compose Skyler Des Roches
time Aug30,2016
comment69

Trek920はカテゴリ混乱したバイクであることは紙の上で明らかです。 それはドロップバー29erですか？ ツーリングバイク？ モンスタークロスやオールロードのもの？ いくつかの企業は、同様のマシンを”冒険自転車”と呼んでいます。 それはどういう意味ですか？ この新たに鋳造されたカテゴリーでよく見られる仕様と幾何学の好奇心が強い交配は、惑星地球上でどのように果たしていますか？

私はそれが本当に自転車が下にラベル付けされている特定の狭いニッチが何であるかは重要ではないと思うことを認めますが、私は自転車が最 冒険という言葉が都市の犬の歩行者やピクニックに充当されている世界では、”冒険自転車”に対するTrekの答えを見直す際の私の挑戦は、この自転車が何

遠くから見ると、Trek920は今年の新しい品種の砂利やrandonneurバイクの多くによく似ています。 しかし、それらのバイクは合わせられたシクロクロスか道の設計で、通常700x40cタイヤまたは大部、より小さい直径27.5×2.1″（650bx53）マウンテンバイクタ 920はBontrager Duster Elite29erホイールと最大約29×2.25″のクリアランスを備えています（テストされていないので、これはタイヤに依存する可能性があります）。 標準的なBontrager XR1のタイヤを動かすことは29×2.0″（好めばまたは700cx51）を測定する、フェンダーのためのスペースがある。

“冒険”という言葉に対するバイク業界の新しい愛自転車メーカーのツーリングバイクの古いルールのいくつかを破るための機会。 ゴーンは、冒険サイクリングの古い特異な意味であり、フロントとリアのラックに紐で縛られたギアの小さな山をロードすることを意味したもので、どんな道に沿って苦しんでいて、機器が保持されることを祈っていました。 あなたがマーケティングを信じるならば、これらの日、冒険は、まあ、ちょうど約何かを意味します。

それはサイクリングで最もホットなものだし、誰もがスライスを望んでいます。 アドベンチャーバイクは、カテゴリ、およびすべての包括的な活動として同時に使用されています。 フルサスペンションマウンテンバイク-冒険;ハードテール-間違いなく冒険;クロスバイク–ウイスキーと冒険;高価なロードバイク–ヘラ冒険。 冒険の精神は決して変わらなかったが、古いルールブック–26″車輪、Schwalbeの固体ゴム製タイヤ、縁ブレーキ、低下棒、36本のスポークの車輪、正方形先を細くする、革および鋼鉄-を要求したものは裏口から示された。 それはマーケティングの観点からはむしろ混乱しているので、920がカテゴリ混乱しているように見えることはおそらく理解できます。

そのコアでは、トレックの920は、それらのルールに縛られた古典的なツーリングバイクと同じことを達成することを目指しているようですが、バイクがよ そのアルミニウムフレームはによ車軸、内部ケーブル旅程、サイズ56cmの前部三角形内の3つのびんおりを可能にする曲がった上の管を特色にし、前部およ それはフレームとフォークに六つのボトルマウントの合計です。 アルミニウム材料は旅行のバイクのためのそれ自身でエキゾチックであるが、26lbsだけ58cmの重量を量るバイクを可能にする。P>

スペック

フレームは常に、私は920がほとんど常に購入され、完全なパッケージとして乗られる一種のバイクであることを推測するだろう。 そのため、在庫部品の仕様は、このバイクを見ているほとんどの人にとって重要になります。

920のビルドは、いくつかの例外を除いて、サイクル観光客のための新鮮な空気の息吹として来るビルドスペックを提供しています：そのコンポーネ すなわち、そのマウンテンバイクのギア、強力なブレーキ、まともなタイヤ、および強力なラックは、ブランドの新しいツーリングバイクに作られたいくつかの一般的なコンポーネントスワップをforgoing意味します。

フレームセット

• フレーム100シリーズアルファアルミニウムw/ラック+フェンダーマウント
• フォークトレックアドベンチャーアロイディスク、15mmスルーアクスル

ホイール

• リムBontragerダスターエリートチューブレスレディ
• ハブ15mmフロント、142×12リア
• タイヤBontrager XR1、29×12リア
• 2.0″

ドライブトレイン

• シフター SRAM500TT、バーエンドコントロール、10スピード
• フロントディレイラー SRAM X5
• リアディレイラー SRAM X7、タイプ2
• クランクSRAM S1000、42/28T
• カセットSRAM PG-1030、11-36、10スピード
• チェーンkmc x10

コンポーネント

• サドルbontragerは1.5を呼び起こす
• シートポストBONTRAGER合金、2ボルトヘッド、27.2ミリメートル、8ミリメートル8mm、7度、w/コンピュータが付属しています&ライトマウント
• ヘッドセットFSA IS-3、1-1/8″スレッドレス、密封されたカートリッジベアリング
• Brakeset TRP Hylex油圧ディスク

ハイライトリール

• 非対称スポーク付きチューブレスレディホイール（より均一なスポーク張力のために）。
• Bontrager29×2.0″XR1Compタイヤ：安いはい、しかし砂利や舗装された表面で効率的に転がるのにもかなり理想的です。 私は彼らがチューブレスタイヤではない場合でも、テストの期間のためにチューブレスこれらのタイヤを実行することができました。
• 2×10Sram X7マウンテンドライブトレイン：ドロップバーバイクのマウンテンバイクドライブトレイン？! 42/28クランクセット？! 私をつまんでください。 このギヤ範囲は周期の旅行のために実際に適している。
• TRP Hylex油圧ディスクブレーキ：実際にロードされたドロップバーツーリングバイクを停止することができることは、世界に値するものであるため。 機械式ディスクブレーキとは異なり、これらは設定されており、メンテナンスを必要としません。
• スルー車軸：それはマウンテンバイクの車輪を持っているつもりだ場合、それはより良い一般的なマウンテンバイクの車輪を実行することができる それらはまた重負荷によって重点を置かれたとき確かにフレームに剛さ、安定性および強さのある程度を加える。
• カスタムラック：うん、920は、このバイクにspecifiallyマウントするように設計されたフロントとリアのラックが付属しており、私の知る限り、彼らは爆撃機です。

すぐに印象的ではなかった部品 まず、サドルは私の後部と全く同意しませんでした。 私はそれが個人的な好みの問題だと思います。 第二に、在庫の茎の長さは、自転車のジオと強打から凶悪に出ています。 専門にされたAWOLに非常に同じような前部分の幾何学があり、specsサイズL.の70mmの茎がここに見直される58cmのTrekが110mm釣棒と来たことを考慮しなさい。 今、私は比較的平均的に比例した6’2″背の高い男です。

私は私のための正しいサイズが58cmではなかった58cmで提供された自転車に出くわしたことはありません。 私は在庫の茎の長さがそこに何人かの人々のために働くことを疑うことはありませんが、私はTrekが平均を目指すことを望んでいたでしょう。 そのまま、私はすぐに85mmのステムに交換し、おそらく70mmで幸せになるでしょう。

それに加えて、自転車の性質にあまり適合しないいくつかのスペ 彼らは巨大な犠牲ではありませんが、彼らはTrek920のカテゴリの混乱に加わります。私はそれがバーエンドシフターで困惑することは本当に公平ではないと思います-私は彼らがそこにいる理由を知っています。 理由1:これは油圧ディスクブレーキが付いている$2000の低下棒バイクである。 彼らはどこかでコストを削減しなければならず、bar-consはそれを行う良い方法です。 理由2: バーエンドシフターは、ツーリングのための良い選択であるという古い概念があります。 このアイデアの一部は、単純な本質的により耐久性があると言う一種のレトログラウチの考え方から来ています。 私は同意しないが、私はそれを得るでしょう。 バーエンドシフトの古い魅力の一部は、摩擦シフトの柔軟性に由来しています。 曲がったderailleursかderailleurのハンガーは時々摩擦モードの転移の量の家をぐったりさせることができる。 悲しいかな、Sram10speedはロードシフターとマウンテンドライブトレインを混在させることができますが、これらのSramバー短所はフリクションモードに切り

しかし、ワイドタイヤ、スルー車軸、油圧ディスクブレーキ、アルミフレーム、チューブレスホイールを考えると、920はすべてを超えていたと思うだろう-ツーリングカテゴリへの21世紀の答え。 バーエンドシフターは、信頼性に真の利点の任意の並べ替えを提供するのではなく、自転車の最も脆弱な場所の一つに薄いアルミシフトレバーを配置する 自転車が転倒した場合、フロントパニエを使用すると、ある時点で発生する可能性がありますが、シフターレバーを壊したり曲げたりする可能性がありあなたと私は残りの仕様を与えられたすべてのものと一緒に暮らすことができます。

私は自分自身に考えたときに本当の迷惑が来た”くそー、このバイクはほとんど本物のマウンテンバイクとして渡すことができます。 そこのシングルトラックをオフにするべきだ”あるいは、それは私がそのよく知られているサイクリングファッションブログをチェックした最後の時間を見たすべてのアンダーバイ カリフォルニアのシングルトラックでいつも馬鹿げたほど高価なロードバイクに乗っているのは知っていますか？

そして、それも素晴らしい始まりました。 それは右の最初の短い、パンチの効いた登りまで爆発しました。 私はペダルの上に立って、背骨がカールし、cluuunkときに滴の後ろに深い手…インスタント膝-シフターコンタクトに。 ギア1-10一秒のフラットで。 ゲームオーバー、これ以上の登山。 これらの偶発的な膝のシフトは、すべてが、ドロップバーマウンテンバイクとしてこの自転車を使用してから私を妨げ

これらのシフターとラックは、トレックが920が古典的なツーリングバイクの役割を果たすことを意図していたかもしれないことを示す良い指標であることを考えると（やや密閉されていない表面にそのユーティリティを拡張しながら）28スポークホイールも驚くべきことである。 確かに、28スポークの車輪はエンデューロの競争のような高い車輪乱用の活動を含むマウンテンバイクのすべての方法のためにこのごろ共通、である。 Bontragerの塵払いのエリートのwheelsetはスポークの張力を提供し、より高いスポーク計算のたがに対して専有物を握るようにするかもしれない非対称的な縁を使用し しかし、920で予想されるように、四つの破裂パニエで段ボール道路に乗るとき、車輪は多くの虐待の対象となります。 幸いなことに、テスト中、ボントレガーのホイールは苦労の兆候を示しませんでしたが、私は約15kg以上の自転車に乗ったことはありませんでした。

The Ride

その長い465mmのチェーンステー、その非常に低い85mmのボトムブラケットドロップ、およびその高いトレイルフォークトレ 大きなホイールと組み合わせると、これは明らかに軽快ではない自転車を作るの下側を持っています。 これはおそらく、その弱点です。 自転車が通勤者として二重の義務を果たしているときに特に顕著です。 私の通勤時間は、私の積極的にジッピーな小さな90のマウンテンバイク通勤変換よりも著しく遅くはなかったにもかかわらず、920は加速するのが非常に遅く感じ、速度で90度のコーナーを取ることをはるかに熱望していませんでした。 しかし、それは簡単にロードバイクに似た速度で巡航することによって、時間を補った。

フロントロードでは、そのハイトレイルフォークは、レールの上にあるかのように乗ること、操縦性の欠如を悪化させます。 これは開いた道で速く動く利点の本当らしいが、私はオフロード前部負荷バイアスとの乗馬に対して助言する。 Randonneursとそのロートレイルバイクの間で長い人気のツーリングのスタイル––フロントローディングの最近の復活にもかかわらず、920とSpecializedのAWOLの同類は非常に似たトレイル測定を持っており、実際には他のバイクよりも舗装オフフロントローディングには適していないことに注意してください。 代わりに、私は920がわずかな後方重量バイアス、または前面から背面の重量分布に近い状態で最もよく処理されていることを発見しました。

汚れや舗装かどうか、滑らかな裏道にロードされ、この安定性は、その好意に果たしています。 軽くロードされた二泊の旅行で、私は滑らかな砂利道で25km/hの移動平均に近く維持することができました-私の通常のploddingペースよりもはるかに高いです。 私は友人と昼食のために雪が降る中で60kmの未舗装の道路に乗って、雨の中で60kmの泥の道に戻ってきました。 次の日、昼食の前に80キロ。 これらはバックロードライディングの日の私の通常の種類ではありません、私は本当にそのフィット感ではありません。

この効率は間違いなく未舗装の道路ツーリングのためのドロップバーバイクのいくつかの利点の一つではありません。 私は（ステムスイッチの後）ライディングポジションは、一般的に、より強力な、と私はに慣れているよりも920に少ないエネルギー消費を見つけます。 それは言った、これはデモバイクであること、私は私の好みの長さにsteererチューブをカットする機会を持っていませんでした。 私はフードが高すぎると感じながら、滴がしばしば低すぎると感じたことがわかりました。 ある旅行で、私はいくつかのエアロバーを追加しました。 フードに登り、フラットのドロップとエアロバーの間を回転させ、ドロップで降りるという三つのライディングポジションの間を回転させることで、私は十分に快適に滞在することができました。

ブリティッシュコロンビア州のより山岳地帯で見つかった砕石伐採道路のような粗い道路では、効率的なロードバイクのようなライディングポジション 代わりに、私はバイク自体がそれらの部分を爆撃するように私を奨励したとしても、位置がラフなストレッチを効果的に吸収することが困難にな そのような道路の100キロの後、私の背中が痛いと私はフラットバーバイクを望んでいました。 私はフラットバー堅い29erが低下棒29ersが砂利の道で勝るとしても地勢の最も大きい変化上の最もよい選択に残ることを確信している。

さらに、ローボトムブラケットとバーエンドシフターは、比較的簡単なシングルトラックでも920に乗るのは非常に困難です。 私は表面のようなものに現代のハードテールに乗ることに慣れているので、おそらくそれはだが、一定のペダル-ツー-グランドと膝-ツー-シフターのストライキの間に、私はイライラせずにシングルトラックに遠くに行っていませんでした。 2.3″タイヤを実行すると、ペダルの打撃のいくつかは確かに軽減され、自転車は間違いなくシングルトラックにもっと巧みに取り組むだろう。

アルミニウムは確かにツーリングバイクのための材料として流行していません。 スチールの”感触”がより滑らかで快適な乗り心地になるという広い概念があると思います。 そうかもしれませんが、20″タイヤはより滑らかで、より快適な乗車のためにたくさんする。 維持された砂利の道-すなわち、よい砂利の帽子があり、幾分規則的に等級別にされて得る密封されていない道–920の帆で。 巡航速度で波形のコーナーに当ることは全く快適である。 おそらく、より粗い道路での私の痛みのいくつかは、アルミニウムフレーム材料に起因する可能性があります。 しかし、私たちは本当にスポーティなドロップバーの位置とロードされたときにバンプを避け、その難しさにその不快感を責めるこ

長所

• 価格の値–サブ2 2000のための印象的なパッケージ
• 良質のフロントとリアのラックが付属しています
• 最後に、高すぎないツーリングバイクのギア範囲
• 2.0″フェンダー付きゴム、または2.3″なし
• ボトルボス6ボトル56cmまで、および以下の5ボトル
• 油圧ディスクブレーキは、ロードされた自転車を停止するための電力をたっぷり提供します
• 驚くほど良いタイヤ仕様
• 軽量-26ポンドラックやペダ
• 早く行きたい。

短所

• ストックステムの長さの方法、平均的なビルドのために長すぎる
• バーエンドシフターが損傷を受けやすく、障害物を操縦したり、サドル

  トレック920を更新された”クラシック”ツーリングバイクと考えてください。 それはsvelte26lbのパッケージ-旅行の世界の相対的なライト級選手でそれを持って来る現代部品および材料と団結する棚およびpanniersのload–carrying能力を提供する。 29×2″タイヤとその寛大なクリアランスは、バックカントリー、bikepacking傾斜を示唆しているかもしれないが、920の超安定したジオメトリは本当に舗装された道と滑らかな、非技術的な汚れ、人気のあるツーリングルートの多くで遭遇する地形の種類に輝いています。 それを’ツーリングプラス’自転車としてもっと考えてください。 しかし、大きなタイヤはより快適かつ安全に乗るのに役立ちますが、必ずしもこのマシンの能力を拡張するとは限りません。

  • モデルテストTrek920ディスク
  • サイズテスト58″
  • 利用可能なサイズ49,52,54,56,58,61″
  • 重量（56cm）28lbs/12.7kg
  • 価格Trek1,989.99
  • トレックバイクズにお問い合わせください。com
  • 推奨使用砂利ツーリング、未舗装の道路bikepacking、オールロードライディング

  

  ライダーの背景

  いくつかの長い探索bikepacking旅行にないとき、私は南西ブリティッシュコロンビア州の急な、技術的なトレイルにマウンテンバイクに乗って私の乗馬を行う傾向があります。 今年の初めに、私はチリの中央アンデスで新しいbikepackingルートを見つける三ヶ月を過ごしました。 軽い負荷と硬いトレイルに向かって私のバイアスにもかかわらず、私は四つのパニエ、およびその間のすべてと舗装に乗って私の時間に入れてきました。 私は標準的な平らなハンドルバーの方の好みおよび最も速い道の乗馬を除くすべてのためのより直立した乗馬の位置を是認する。

  高さ6’2″
  体重180lbs
  地面までの股下34.6″

  （カテゴリ&タグ）