マンハッタン橋からジャマイカ湾へのフラットブッシュアベニューのパスは、示されたサイトを通過します: Juniors、Grand Army Plaza、Prospect Park、Flatbush Junction、Marine Park、Floyd Bennett Field|Image by Daniel Rojo

いずれかの方向に十分な長さのFlatbush Avenueに滞在し、最終的には水を打つが、それは常にそのようなものではなかった。 ブルックリンで最も古い通りの一つ、フラットブッシュアベニューは内陸にあるために使用されます。 17世紀には、それは田舎の車線でした。 ネイティブアメリカンの歩道の上に建てられ、それは通りがその名前を取るVlacke Bosを含む異種のオランダの農村を、接続しました。 当時、このような眠い道路は、ブルックリン自体と一緒に成長し、350年以上の継続的な決済、渋滞、崩壊、更新、再想像のための開発を反映して、このようなすべての重要な、トランス自治区の大通りになることを想像するのは難しかったでしょう。p>

Battle Pass,Valley Grove|Lithograph By Hayward and Lepine,ca. 1866年、ブルックリン美術館のオンラインコレクションを介して

18世紀には、フラットブッシュ道路は十分に改善されたので、ロングアイランドの戦いの間に深刻な防衛を必要とした。 アメリカ軍は、巨大なオークの幹のおかげで、アメリカのロイヤリストの大義を守るためにイギリス軍に雇われたドイツ兵であるヘッセン人に対してパスを保持したが、イギリス軍は後方から攻撃し、愛国者は敗北した。

19世紀には、フラットブッシュは現在のルートに近く、まだ完全にはブルックリンの街ではなかったものの中心部を内陸に通っていた（これらのオランダの村は1895年頃まで併合を許さなかった）。 この作業は、ジャマイカ・アンド・ブルックリン・アンド・フラットブッシュ・プランク・ロード・カンパニーの後援の下で行われ、州議会によってフラットブッシュ・ターンパイクの通行料を徴収することが許可された。 連結会社は1893年に廃業するまで通行料の徴収を続けた。

Flatbushが今日の10マイルの長さ、複数車線、交通渋滞のある廊下になったのは20世紀になってからであり、水への拡張は拡大する大都市の野心と2倍

Junior’s at Dusk/photo by Jim Henderson

典型的な土曜日の夜にFlatbushで運転すると、フルトン-ストリートからイースト-リバーまでのセグメントを建設した唯一の理由は、Junior’sの前に二重駐車場を収容することだったかのように思われることが多い。 しかし、チーズケーキキングが1950年に彼の扉を開いた時までに、このフラットブッシュのストレッチは、1898年の統合後の十年を代表する市民のブースター主義と都市開発の産物であるほぼ半世紀前であった。 フラットブッシュ・アベニューの拡張は、まだ呼ばれているように、数年後にマンハッタン橋が開通するのを見越して1906年に完成した。 これは、橋自体が自治区の間でますます増加する車両（および通過）の交通を運ぶために建設されたために理にかなっていました。 当初設計されていたように、フラットブッシュ-アベニューは橋のふもとに始まり、二つの巨大な花崗岩のパイロンの間の上部の道路から出てきた。

マンハッタン橋のアプローチの鳥瞰図|Manhattan Post Card Publishing Company,b26-48701/ブルックリン美術館のオンラインコレクション

マンハッタン側のために設計された凱旋門のアーチ型、吹き抜けのセットピースCarrèreとHastingsほど指揮されていないが、ブルックリンのパイロンは、いくつかの深刻なボザール記念碑を持つ自治区の最新のゲートウェイを提供した。 少なくともそれはそれがはがきでどのように見えるかです。 ロバート-モーゼスはブルックリン-クイーンズ高速道路の建設中の1961年にパイロンを解体した。

ダニエル-チェスター-フレンチのブルックリンとマンハッタンの彫像の眺め、フラットベッドトラック、1964/ブルックリン美術館のオンラインコレクション

花崗岩の山の中で、”装飾石積み”として却下されたパワーブローカーは、ダニエル-チェスター-フレンチによって彫刻されたブルックリンとマンハッタンの12フィートの高さの寓話的な人物であり、16,000ドルを受け取った。 それは自治区を区別するのは難しいことではありません: マンハッタンは、ティアラを身に着けて、翼のある地球儀を保持し、宝箱の上に彼女の足を休んで、孔雀に隣接し、ブルックリンは市民の美徳が具現化され、彼女の頭の上に月桂樹の花輪、彼女の左に教会、彼女の右に読んで若い男の子です。 市の芸術委員会がペアを免れた後、彼らはさらにフラットブッシュを下に移動し、以降イースタンパークウェイに、ブルックリン美術館の前に恒久的な家を見つ

高速道路の出口をグランドエントランスに置き換えることで、モーゼスはFlatbush Avenueを彼の後のキャリアを代表する無神経な都市無視で扱いました。 そしてそれ以来、拡張のこの部分は、2010年のブルックリンのダウンタウン歩行者研究で都市計画省が認識した”街並みのアイデンティティ”を取り戻すのに苦労してきました。 それでも、Flatbushは自治区の残りの部分を横断したように、象徴的な建築とインフラのモニュメントのためのいくつかのより多くの機会があるだろう。

バークレイズセンター/ダニエル-ロホによる写真

注目すべき、そして最も最近の、この点でバークレイズセンターは、すぐにFlatbushとAtlanticの角に完成す 今、あなたが全体として大西洋ヤードについて何をするかを言う、店のCorten鋼ヘビは、この主要な交差点（拡張が正式に終了し、適切なFlatbushが始まる）で悲惨に座っていたアトランティックターミナルモールの下劣なくすみを緩和するために長い道のりを行くことを否定することはありません2004年以来。 特にジョン-ヘミングウェイ-ダンカンの勝利の兵士と船員記念アーチは、文字通りではないにしても、プロスペクト-パークへのゲートウェイとしてアベニューにまたがって象徴的に立っている。 公園を通るストレッチはFlatbushが今まで取得するように緑豊かです,それを与えます,私は仮定します,壮大さの特定の種類.

兵士と船員記念アーチ/Flickr経由ウォーリー Gobetzによる写真

その後、しかし、それはフラットブッシュとフラットランズの住宅街を通って四半 フラットブッシュとノストランドのいわゆる”ジャンクション”という別の主要な交差点には、一つの大きな箱の代わりに小さな建物のシリーズになりすました別のモールがありますが、私は誰もだまされていないと思います。 地元の入札は、新しい木の多くを約束する美化プロジェクトを先導しています。 ブルックリン-カレッジの新しく拡張されたパフォーミング-アーツ-センターの完成は、キャンパスへの新しいゲートウェイとして意図された西への短いブロ それを越えて、Flatbushはジャマイカ湾の端、元の南の終了に途中でUを通って道Jを交差させる。

フラットブッシュジャンクションのターゲットからアベニュー H、フラットブッシュアベニュー、東31丁目のビュー、ブラウンストナー経由の写真

1920年代までに、フラットブッシュを湿地を通って拡張する計画が進行中であった。 1931年に市初の市営空港であるフロイド-ベネット-フィールドが大きなファンファーレで開港したとき、フラットブッシュはほぼ三マイル長くなった。 しかし、ロバート-モーゼスには他の計画があったので、物語はそこで止まらない。 1960年代には、アベニューの反対側にある自治区の反対側に、モーゼスはその威厳のある開始のフラットブッシュアベニューを奪っている可能性があります。 しかし、ここでは、三十年前、彼はそれをスリリングな結論を与えていました。

マリンパークウェイ橋|アカディアカード会社はがき、210-79641/ライマン図書館のオンラインコレクション

マリンパークウェイ橋は、ブルックリン南部とロッカウェイズを結んでいる。 タイムズ紙は1937年に橋が開通したときに”海辺への高速道路”と宣言したが、モーゼスがジェイコブ-リース-パークで完成したばかりのビーチフロントのレクリエーションエリアへの車のアクセスを提供するために橋を建設して以来、理にかなっていた。

Emil PraegerとWaddellの会社&Hardestyは、当時の世界で最も長い垂直リフトスパンを設計しました。 オリジナルのマッカレン—パーク—プール、セントラル-パーク-動物園、オーチャード-ビーチ-パビリオンの設計を監督したパワー-ブローカーのお気に入りの建築家であるAymur Emburyがタワーを設計し、古典的な渦巻形とクライスラー-ハブキャップの合理化されたコンボのようなものでホイール-メカニズムを収容する巨大なスクロールのような形でそれらを終了させた。

マリンパークウェイ橋、タワーの詳細/Flickrユーザー animalvegetableによる写真

フラットブッシュからグレードで近づいて、橋は本当に通りの続きのよう 料金所を過ぎて、それは干潟や塩湿地の上に静かに上昇します。 それから、ジャマイカ湾の上の中間スパン、都市クライマックス:半島を越えて南を見て、大西洋を見なさい;平地を越えて北を見て、より低いマンハッタン(ジャージーシティ、余りに)のスカイラインを見なさい。あなたが運転している場合、その効果を理解するのは難しいです。

経済的な利点だけでなく、風光明媚な利点を持っている徒歩や自転車で橋に取る方が良いです。 これはモーゼス計画であり、マリンパークウェイ橋は公共機関によって建設され、最初から通行料が徴収されている。 もともと、運転手のための通行料は15セントであり、当時はサイクリストでさえ支払わなければならなかった。 モーゼスは彼らにダイムを請求した。 今日、車はそれぞれの方向に$3.25を支払うが、バイクは無料で交差するようになる。/p>

上：マリンパークウェイ橋料金所/下: マリンパークウェイ橋からニューヨーク市のスカイラインのビュー/ガブリエルエスパーディによる写真