Vil gjennomgå Det nye Shimano SLX m7100-gruppesettet mot SRAM GX Eagle

Tidligere I år Lanserte Shimano ikke ett, men to splitter nye 12-trinns gruppesett – Deore XT M8100 og SLX M7100. Denne dobbeltutgivelsen var noe av et overraskende trekk fra Det Japanske merket, som tradisjonelt bare har gitt ut ett nytt terrengsykkelgruppesett hvert år. Så igjen er Det ingen hemmelighet At Shimano har dratt sine hæler når det gjelder dedikerte 1x drivlinjer. MENS SRAM for øyeblikket kan skryte av å ha ikke mindre enn åtte dedikerte 1×12 gruppesett (to av dem er trådløse elektroniske drivlinjer), Har Shimano bare tre. På toppen av Det, Shimano led store forsinkelser i å få XTR M9100 til markedet i fjor, som ga opp ytterligere bakken til SIN amerikanske rival i den pågående kampen om drivetrain overlegenhet.

Selvfølgelig Er Det Japanske merket ikke en å skynde ting. Og Som verdens største komponentprodusent og eier av noen av verdens største maskiner for å produsere disse komponentene, Har Shimano en tendens til å ta seg tid før De trykker på ‘på’ – knappen. Etter å ha endelig gitt grønt lys til deore XT m8100 og SLX M7100 gruppesett tilbake i juni i år, Er Shimano klar til å returnere brann på en ny måte.

Mindre Bling, Mindre Bucks

I verden av drivverk hierarki, Shimano XTR OG SRAM XX1 er de selvutnevnte store hundene på toppen av stigen, MED XT og X01 sitter ett trinn under. Den tredje og mer fornuftig prisede posisjonen er Shimanos SLX M7100-gruppesett og SRAMS Gx Eagle-gruppesett.

BÅDE SLX og GX Eagle er tungt modellert på sine dyrere kolleger. En mer utilitaristisk tilnærming til materialer ser imidlertid at begge gruppesett kommer inn på rundt 1 / 3rd av prisen PÅ XTR / XX1 mens de har mye av samme funksjonalitet. FOR syklister som er mindre bekymret for grams og bling, LAR SLX Og Gx Eagle deg legge mer av pengene dine i sykkelens fjæring, hjul og dekk, eller kanskje bare direkte tilbake i lommeboken din.

I de siste par månedene har jeg testet Et Shimano SLX M7100-gruppesett som består av en 1×12 drivverk og 4-stempel skivebremser. Hvis du ønsker å ta en nærmere titt på alle alternativene, bekreftet vekter og Australske priser, sørg for å sjekke ut vår detaljert første titt historien her.

i denne omtalen vil JEG fokusere på SLX 1×12 drivverk. Enda viktigere skjønt, vi skal se på hvordan det stabler opp mot sin viktigste rival; SRAMS populære GX Eagle.

Kostnad

Første ting er først. Kontanter. Denne er ganske enkel å kvantifisere, Fordi Shimano SLX har SRAM GX Eagle slått, hånden er nede. Mens EN GX Eagle 1×12 drivverk koster $ 850, er En Shimano SLX M7100 1×12 drivverk oppført på $593. Det er omtrent 30% billigere.

…som er over det dobbelte av Prisen På En Shimano SLX m7100 kassett…

mens alle de enkelte SLX-komponentene koster mindre ENN SINE GX Eagle-kolleger, kan den største prisforskjellen finnes i kassetten. En sram xg-1275-kassett har en listepris på $329, som er over dobbelt så stor som En Shimano SLX m7100-kassett. Konstruksjonen er ganske forskjellig mellom de to, men uansett, det er en heftig forskjell for en forbruksvare.

Husk at disse drivlinjeprisene ikke inkluderer bunnbraketten. Siden det er en kerbillion standarder i disse dager (SRAM gjør over 20 forskjellige BBs for DERES DUB cranks!), må du kjøpe en separat. Det vil sette deg tilbake $49 for En Shimano PF92 BB, og $ 69 for SRAMS DUB PF92 BB.

Vinner: Shimano SLX M7100

Vekt

som med pris er gram like enkelt å kvantifisere, og HER vinner SRAM en tilbake på Shimano. Bekreftet vekt på Våre Doom-Skalaer for EN GX Eagle 1×12 drivverk er 1766g, MENS SLX M7100 kommer inn på 1882g. igjen er denne vekten uten kranklageret.

det er ikke en stor vektforskjell i noen enkelt komponent. SRAM Xg-1275′ Full Pin ‘ – kassetten kommer imidlertid i 79g lettere enn SLX M7100-kassetten(448g vs 527g). Du kan se hvor de ekstra gramene kommer fra I SLX-kassetten, som bare har mer kjøtt til det.

for vekt weenies der ute, er det også verdt å påpeke at både kassett og kranksett er ditt beste samtalepunkt for vektbesparende oppgraderinger.

er vektforskjellen en stor avtale? Du må være en ganske følsom rytter for å legge merke til at 79g, men det er fortsatt verdt å merke seg at mer vekt på bakhjulet kan påvirke ytelsen på en fulldempet sykkel. I teorien vil en lettere kassett bidra til å forbedre suspensjonsreaktiviteten ved å redusere ukjent masse.

for vekt weenies der ute, er det også verdt å påpeke at både kassett og kranksett er ditt beste samtalepunkt for vektbesparende oppgraderinger. Å gå til ET xx1 kranksett (420G) og kassett (357g) ville slippe 300g over GX-ekvivalentene, og Et Shimano XTR kranksett (548g) og kassett (369g) ville slå av 244g av SLX-ekvivalentene.

Vinner: SRAM GX Eagle

Installasjon

Jeg fant å sette Opp Shimano SLX M7100 1×12 drivverk for å være en relativt enkel affære. Montering Av Hollowtech II-krankene er nøyaktig det samme som forrige generasjon XT – og SLX-kranker, med et nesten idiotsikkert lagerforspenningssystem. Stram hoved plast sveiv bolt til wee sikkerhetsnål faller ned i sin guide hull i akselen, deretter dreiemoment de to boltene for å låse ned ikke-drive sveiv armen ned.

en detalj jeg absolutt elsker er retningslinjen Som Shimano har etset inn på baksiden av støttehjulet bur, som er der for å hjelpe deg å justere mech med 51t tannhjulet for å sette b-spenning.

det er en litt mer innviklet prosess for å få riktig kjedelengde. DETTE ER PDF-håndboken du vil ha for hånden for å hjelpe deg med å sette opp Et Shimano 1×12 drivverk, som inkluderer hvordan du bestemmer riktig kjedelengde og justerer bakre mech. Kabelspenning og grenseskruer er innstilt som normalt, selv om Det er verdt å bla Shadow Plus friksjonskoblingen av mens du justerer girene i arbeidsstanden. En detalj jeg absolutt elsker er retningslinjen Som Shimano har etset inn på baksiden av jockeyhjulburet, som er der for å hjelpe deg med å justere mech med 51t-kjedehjulet for å sette b-spenningen.

jeg opplevde eksploderende Eagle mechs på to separate sykkellanseringer i fjor

Toleranser som kreves for moderne 12-trinns komponenter er stramme, så rene kabler og en rett mech-henger er et must om du vil kjører sram eller shimano. Med det sagt, jeg har funnet SRAM Eagle derailleurs å være spesielt følsomme for feil kjedelengde Og b-spenning oppsett. Jeg opplevde eksploderende Eagle mechs på to separate sykkellanseringer i fjor – den første skyldtes en for lang kjede – og den andre var fra feil b-spenningsoppsett. I begge tilfeller, kjeden fast seg mellom den nedre støttehjulet og buret, før det dratt åpne hele buret.noen måneder senere i siste del av 2018 introduserte SRAM stille en ny lavere støttehjul design, som har en bredere hylle for å hindre at kjedet hopper av og blir fastkjørt i utgangspunktet, selv om ting ikke har blitt satt opp riktig. Jeg har ikke sett noen problemer siden.

for alle der ute som opplever skiftende problemer med Et Eagle-drivverk, vil jeg anbefale Å sjekke UT SRAMS instruksjonsvideo, selv om du kjøpte en komplett sykkel med drivverket allerede montert. Bruk av det røde b-spenningsverktøyet i plast er helt avgjørende for å plassere det øvre støttehjulet i riktig avstand fra 50t-kassetthjulet. Og hvis du har en fulldempet sykkel, må du kontrollere denne målingen mens du sitter på sykkelen for å sakke fjæringen.

Det er ikke umulig, men det krever absolutt mye mer muskler enn Shimanos Hollowtech II-system.

Følg disse reglene, OG GX Eagle er også ganske enkelt å sette opp. Det nye dub-bunnbrakettsystemet kan ha irritert standard-phobes da det debuterte i fjor, men jeg har blitt grundig imponert over passformen og finishen til det nye lager-og tetningssystemet. Preload krage gjør det enkelt å fjerne aksial spill, og så langt, lang sikt holdbarhet har vært positiv.

Min eneste klage er at hovedvevbolten krever en enorm mengde kraft (54 Hele Newtonmeter!) for å stramme den ned. For å fjerne krankene bruker jeg en varmepistol, en veldig lang momentnøkkel og en venn til å stå på motsatt pedal. Det er ikke umulig, men det krever absolutt mye mer muskel enn Shimanos Hollowtech II-system.

når det gjelder installasjon og oppsett, er det et par flere detaljer å merke seg.For Det Første Tilbyr Shimano større girfleksibilitet, MED SLX tilgjengelig med både 10-51t og 10-45t kassettalternativer. Jeg har testet det større alternativet, men det mindre spredningen vil appellere til racertyper som foretrekker et strammere girområde. OG SELV om DET er et krympende marked, ER SLX også tilgjengelig i et 2×12 oppsett for de som ønsker maksimal rekkevidde, og eier en sykkel som passer til en fremre mech. NÅR DET er sagt, HAR SRAM flere vev-og BB-løsninger, inkludert fatbike-spesifikke alternativer.

det er fortsatt en lang liste over merker som ikke er registrert ennå, og det setter en barriere for noen ryttere som ønsker å bytte Til Et Shimano 12-trinns gruppesett.

For Det Andre, Mikro Spline. Ja, for å passe Til En Av Shimanos nye 12-trinns kassetter, må man ha en bestemt Micro Spline freehub. Jeg liker faktisk designens klumpete splines, noe som gjør at en lettere legering freehub kropp kan brukes, med mindre sjanse for gouging Som Shimanos HG freehub kroppsdesign var utsatt for.

Det Japanske merket har imidlertid vært veldig stramt med lisensiering av sin spesielle freehub-kroppsdesign, og i skrivende stund er det fortsatt bare en håndfull navn utenfor Shimano som har huber tilgjengelig med En Micro Spline-montering. DISSE inkluderer DT Swiss, Mavic, Industry Nine, Newmen, Fulcrum, Giant, Syncros, Roval og Bontrager. Heldigvis vil dette endre seg i 2020. Shimano annonserte nylig at det ville være avslappende lisensprosessen, og vi forstår at Både Hope Technology og Hunt Bike Wheels vil tilby Opp Micro Spline freehub-kropper fra 1.januar og utover.

det er fortsatt en lang liste over merker som ikke er registrert ennå, og det setter opp en barriere for noen ryttere som ønsker å bytte over til Et Shimano 12-trinns gruppesett. SRAMS konkurrerende XD freehub-design er mye mer utbredt, noe som gjør det til et enklere alternativ fra et kompatibilitetsperspektiv. Av denne grunn er det et slips når det gjelder å installere disse to drivlinjene.

Vinner: Slips

Ergonomi

MENS BÅDE SLX og Gx Eagle faktisk gir gir, er de mindre funksjonsrike sammenlignet med deres høyere-end avkom.

FOR EKSEMPEL hopper SLX-shifteren over gummiputene på spakene som du finner PÅ XT og XTR. De får fortsatt de fine trekksporene, noe som forbedrer taktiliteten og grepet, med eller uten hansker. Den fysiske virkningen av padlene er også lettere, spesielt i oppskiftspaken. Jeg foretrekker faktisk denne lysaksjonen i forhold til punchier-følelsen FRA XT-og XTR-skiftspakene, som gir et veldig positivt og hørbart ‘klikk’, men krever mer tommelkraft for å engasjere seg.

en nøkkel utelatelse FRA SLX shifter er mangelen på en dobbel opp-shift, noe som jeg er veldig glad i På Shimano XT OG XTR shifters. Det er ikke en stor sak, men jeg savner ikke å kunne raskt skifte to gir i ett kast. Jeg planlegger å oppgradere til EN XT I-SPEC EV shifter snart, som også vil miste en klemme fra cockpiten. Det nye I-SPEC ev-systemet fungerer veldig bra, noe som gir 14 mm lateral og 20° rotasjonsjustering for skifterhuset mens det er montert på En Shimano bremsespak. Dette gir større justering enn SRAMS mangeårige MatchMaker system, og som gir deg mer fleksibilitet for å få spakene oppsett i ideell posisjon.

i kontrast er up-shift padle en glede å bruke, med et fint kort kast og et mer positivt klikk i forhold TIL SLX shifter.

SELV OM SRAMS GX Eagle trigger shifter også utfører en lignende jobb Som X01 og XX1, savner hovedskiftepadlen ut på noen vinkeljustering. Det er fortsatt en stor og lett å treffe spaken, men formen er pekere og mindre behagelig på tommelen. I kontrast er up-shift padle en glede å bruke, med et fint kort kast og et mer positivt klikk i forhold TIL SLX shifter.

til Syvende og sist gjør begge skiftere det de er ment for, og det er bare personlige preferanser som vil diktere en rytters preferanse MELLOM SLX og GX Eagle, og derfor er disse to bundet når det gjelder ergonomi.

Vinner: Slips

Shift Performance

på stien må JEG si AT SLX-drivverkets skiftkvalitet er intet mindre enn enestående. Faktisk er det veldig lite som skiller skiftkvaliteten her i forhold til det tre ganger så dyre XTR-gruppesettet.

skiftytelsen den leverer under belastning er ganske utrolig.

Mye av Dette har å gjøre Med Hyperglide + kassetten. Hyperglide+ er Shimanos navn på samlingen av skiftramper og pinner som er lagt ut i en bestemt rekkefølge for å redusere forsinkelsestiden når kjeden skifter opp og ned kassetten. Teknologien debuterte først på 12-trinns XTR, men har nå trickled ned til 12-trinns XT og SLX.

skiftytelsen den leverer under belastning er ganske utrolig. Du kan være ute av salen, mose på pedalene, og kjeden vil skifte med litt nøling i hvilken retning du vil den skal. Dette strider mot alt jeg lærte da jeg fikk min første 21-trinns terrengsykkel, og jeg innrømmer at det har tatt tid med Nye Shimano-drivlinjer å stole på at jeg kan skifte nøyaktig under kraft, uten frykt for at kjeden eksploderer på meg.

til sammenligning skifter GX Eagle-drivverket helt fint, selv om Det ikke er like raskt eller så glatt som Shimanos nyeste 12-trinns kassetter. Det er også litt clunkier enn En X01 eller XX1 kassett, som begge er nesten helt maskinert fra en enkelt blokk av stål. Gx Eagle xg-1275 kassett bruker individuelle stål tannhjul som er festet sammen i stedet, som i teorien, gir mer flex under belastning. Resultatet er mindre skarp giring, spesielt når du presser hardt. Ja, det vil fortsatt skifte når du hamrer på pedalene, det vil bare ikke gjøre det så raskt eller så pålitelig som SLX-drivverket.

Cadence-sensitive ryttere kan si noe annet, men forskjellen er liten nok til at realistisk, jeg kan bli vant til enten en i en tur.

Shimano har OGSÅ sram slått på outright rekkevidde med sitt 10-51t kassettforhold, selv om det bare er med en liten mengde (510% vs 500%). Det er også en litt annen tilnærming til girforholdene mellom de to kassettene;

• SLX: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
• GX: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T

SRAM holder forholdene strammere lenger, før du går til et stort 8t hopp på siste skift til 50t cog. Til sammenligning Åpner Shimanos kassett litt tidligere i midten av kassetten, men gjør aldri et hopp høyere ENN 6T. er forskjellen merkbar mellom de to? I min erfaring, bare på det siste skiftet, som føles større på EN sram Eagle-kassett. Cadence-sensitive ryttere kan si noe annet, men forskjellen er liten nok til at realistisk, jeg kan bli vant til enten en i en tur.

TOTALT SETT ER SLX-drivverket den jevnere og roligere utøveren av de to. Du vil fortsatt få noen knitrende skiftlyder når kassetten er dekket av støv (som det har vært tilfelle på våre lokale stier sent), men DET er ikke så støyende SOM GX Eagle. Dette er uten tvil også på grunn av den utvidede og avfasede profilen til de indre kjedeleddene og Den Dynamiske Kjedeinnkoblingen + tannprofilen som brukes på krankdrev, noe som gjør at alt kan møtes jevnt og rent.

Vinner: Shimano SLX M7100

Holdbarhet

mens JEG bare har hatt SLX-drivverket i ET par måneder, har jeg fortsatt klart å sette flere hundre km på det så langt. Og bortsett fra noen få tweaks til kabelspenning som ting har avgjort, har jeg ikke hatt å røre noen av de andre justeringene-det har vært helt bunnsolid i løpet av den tiden.

PÅ SAMME måte SOM GX Eagle bruker SLX-kassetten ti stålhjul med 51t laget av legering. Dette gjør det selvfølgelig tyngre ENN EN xt-eller XTR-kassett (sistnevnte har tre tannhjul laget av legering og fem tannhjul laget av titan), men det betyr også at tennene blir tøffere og mer slitesterke. Jeg liker også At Shimano ikke har belagt stålhjulene, noe som betyr at det ser friskere ut lenger.

slx krankdrev bruker også ståltenner, noe som gir ytterligere lang holdbarhet. Til sammenligning kommer GX Eagle cranks lager med en legering krankdrev. Når det er sagt, har x-Sync 2-krankdrev-designet vist seg å ha det veldig bra over tid, og er en stor forbedring på den originale smale brede profilen til første generasjon X-Sync-krankdrev.

JEG har ikke møtt noen problemer MED SLX shifter eller bakre kjedegir, selv om en ting jeg har (eller mer nøyaktig ikke har) lagt merke til er den slankere profilen Til Shimanos Shadow Plus bakre kjedegir. Når den er plassert I 10t cog, stikker GX Eagle mech ut en full 10mm lenger unna rammen,slik at den lettere blir skadet.

det gjør å fjerne og installere hjulet til en lek

mens vi er på bakre mech, må jeg si at jeg fortsatt foretrekker SRAMS Burlåsknapp for å låse ut jockeyhjulburet. Det gjør det enkelt å fjerne og installere hjulet, og langt enklere enn SLX mech selv med Shadow Plus clutch slått av. Når Det er sagt, Tillater Shimano brukeren å justere clutchspenningen internt, noe som betyr at du kan øke spenningen den legger på kjedet for en strammere og sikrere passform, selv om ting slites over tid.

Vinner: Shimano SLX M7100

Shimano SLX M7100 vs SRAM GX Eagle-Samlet

Hvis du har telt opp resultatene så langt, vet du allerede At Shimano har tatt seieren her.Det Japanske merket kan ha tatt sin søte tid til å levere sine første tre riktige 1x drivlinjer, men det er lagt stor vekt på å skape et allsidig, holdbart og jevnt skiftende system. MED SLX M7100 er resultatet et tøft 1×12 drivverk som gir jevn, rask og nøyaktig giring til en ganske utrolig pris.

Gir du kan passe En Micro Spline freehub til eksisterende hjul, dette er gruppesettet er det praktiske valget for verdibevisste ryttere som ønsker XTR-lignende giring ytelse, uten XTR-lignende prislapp.

Vær Så Snill!

Likte den artikkelen? Så er Det mye mer å sjekke ut På Flow Mountain Bike, inkludert alle våre siste nyheter og produktanmeldelser. Og hvis du ikke allerede har gjort det, må du abonnere På YouTube-kanalen vår, og registrere Deg På Vår Facebook-side og Instagram-feed, slik at du kan holde deg oppdatert med Alt Som Flyter!