Hvordan gjør de det?’er en serie For The Source som utforsker teknologien som bidrar til å holde Metro kjører og passasjerer og andre pendlere i bevegelse. Noe av det gjelder direkte for tog, busser og motorveier, og noe av det går i bakgrunnen — usynlig for nesten alle, men avgjørende for mobilitet i vår region.

Hvordan endrer de stålhjulene på togene? Og hvorfor? Det er ikke som de kan få en flat. Eller kan de?

Det er 2884 hjul i Metro Rail flåten: 2052 på bybane og 832 på t-banen. På et tidspunkt i arbeidslivet må mange av disse hjulene bli «omprofilert» eller erstattet.

Hva ville få et stålhjul til å slites ut? Mange av de samme tingene som skader bildekk: Plutselig stopper. Feiende kurver. Massevis av miles. Mens mange av oss bytter bildekk hver 50.000 miles eller så, Kan Metro rail wheels reise så langt som 700.000 miles før de må byttes ut. Bra fordi endring av hjulene på en enkelt jernbanevogn kan ta mer enn en uke, avhengig av utformingen av bilen.

reprofilering av et stålhjul er prosessen med å fjerne et tynt lag av hjulets slitebane og flens med en stor» hjul truing » maskin(se bilde). Truing-maskinen gjenoppretter hjulets rundhet, slitebane og flenstykkelse for å skape god kjørekvalitet og styring.

og ja, stålhjul kan få leiligheter … men ikke den typen du tenker på. Flat flekker er forårsaket av hjulet låse opp under en nødstopp, vanligvis fordi den har kommet i kontakt med fett eller olje som har dryppet av biler krysset sporene. Dette glatte stedet kan føre til at metallhjulet glir på metallskinnen, og dette kan generere et flatt sted på et hjul. Leiligheten fjernes ved å ta et lag av stål av hjulet, ved hjelp av en dreiebenk eller en fresemaskin. Metro ‘s» wheel truing » – maskiner har 150 kuttere på hver side som kan omprofilere to hjul samtidig. Når ståldekkene er for små til å «hjul sant» lenger, blir de erstattet.For å bytte ståldekkene på En Av Metros eldre lysbanebiler, løftes bilen med en bakkevogn som er kraftig nok til å støtte de 98.000 pund bybanevognene. (Begrepet «light-rail» er faktisk en misnomer siden light-rail biler veier mer enn såkalte «tunge» jernbane subway biler, som kjører rundt 80.000 pounds.) Når løftet, hele » lastebil montering — – ting bilen sitter på som inneholder hjulene – må demonteres til et punkt der alt som er igjen er hjulene og axel montering. De gamle ståldekkene er avskåret med en båndsag og nye dekk presses på det gamle hjulsenteret. Hver light-rail bil har tre lastebiler og subway biler har to … grunnen light-rail veier mer enn tung. For å oppmuntre til en rolig, polstret tur, Støttes Metro light-rail ståldekk av 19 gummiblokker.Nyere bybanebiler-AnsaldoBreda P2550-bilene som kjører På Gold Line-har ståldekk som kan fjernes mens de fortsatt er på bilen. Dette tar bare omtrent en dag og er åpenbart en stor arbeidsbesparende forbedring. De nye Kinkisharyo jernbanevogner – den første som er planlagt for levering om to år – vil ha samme funksjon.

Subway hjul er forskjellig fra bybane. De har ikke dekk og er storre og har mer metall som kan fjernes under hjulet truing. Når t-banehjulene er for små til å bli» trued», blir hjulene fjernet fra akslene og hele hjulet erstattet. Etter reparasjon eller utskifting, hjulene er re-festet med en gigantisk trykk påføre tusenvis av pounds av trykk fordi hullet i hjulet er faktisk mindre enn diameteren på akselen. Dette kalles en trykkpasning. Ingen bolter eller lug muttere holder på hjulet. Som de eldre bybanevognene tar prosessen på tunge jernbanevogner omtrent tre dager per lastebilmonteringsdel.metro tog hjul er nøye overvåket ved hjelp av spesialverktøy og høyt utdannede ansatte til å inspisere og måle hjulene. Når det er nødvendig, blir hjulene «trued» eller erstattet av spesialutdannede Metroansatte for å sikre en trygg og komfortabel tur. Som hjulene på en bil må toghjul være i topp stand for sikkerhet, samt en jevn og behagelig tur. Også Som en bil vil Metro at hjulene skal være i tipp-topp stand, slik at de ved anledninger når en plutselig stopp er nødvendig, er klare til å gjøre best mulig jobb for å holde oss trygge.