moje potrzeby są teraz nieco inne, ponieważ 24-godzinne wyścigi w mojej przeszłości, a nawet wyścigi club XC stają się bardziej techniczne niż 10 lat temu, być może odzwierciedlając zmiany na poziomie Pucharu Świata. Ponadto, robię o wiele więcej wyścigów Enduro, ale wokół Canberra wiele zrobiłem były „na rowerze” z mojego rzeczywistego Enduro rower i zostawił mnie chce coś więcej niż mój stary rower XC.

wejdź do Ibisza. Jeden z najnowszych krótkich rowerów turystycznych na rynku, który również wpisuje się w długą, niską i luźną szkołę myślenia. Dla jeźdźca, który ma 193 cm wzrostu i rozpiętość skrzydeł 200 + cm, długość jest bardzo mile widziana. Ponad 50cm zasięg XL Ripley jest dla mnie idealny.

nigdy w życiu nie jeździłem na Ibisie. Ale recenzowałem rower Pivot z DW-Link dla tego magazynu kilka lat temu i byłem zadowolony z tego, jak dobry był. I tak nigdy nie wierzyłem w pojedynczą jazdę testową – w moim rozmiarze trudno jest zdobyć rowery testowe i jeśli rower nie jest prawdziwym psem, nie można go poznać bez czasu na zapoznanie się. Każda recenzja Ripleya, którą przeczytałem, była pozytywna – część z nich posunęła się tak daleko, że powiedziała „kupiłem”. Wiecie, że ta recenzja to powie, bo to jest punkt wyjścia recenzji-jak dostałem mój nowy rower!

na stoisku

Mój rower Enduro ma kilka lat i ma dwie części, które nie spełniały oczekiwań: koła i hamulce. Kiedy budowałem rower, chciałem umieścić na nim karbonowe obręcze Bouwmeester (Z Adelaide), ale jeszcze nie weszli do produkcji obręczy 29″ (umieściłem zestaw na rowerze mojego partnera w rozmiarze 650B) – i tak naprawdę nigdy tego nie zrobił, ponieważ Selle Royal zatrudnił go jako głównego inżyniera węglowego. Po powrocie do USA licencjonował SRAM swój własny projekt, co zaowocowało felgami Moto Zipp 3Zero. Zamówiłem Ripley z tymi kołami, ale przeznaczone do mojego roweru Enduro. To zostawiło koła z tego roweru (Bontrager Line XXX), aby utrzymać Ripley. Zadanie, do którego myślę, że doskonale się nadają.

co do hamulców to miałem Guide Ultimate z wirnikami 200mm na sankach Enduro. Są dobre, ale na stromych zboczach w Kolumbii Brytyjskiej nie wystarczały hamulce. Zamówiłem Kod RSC dla dużego roweru, zostawiając prowadnice dla Ripleya. I tak, o dziwo na krótkim rowerze, na Ripleyu jeżdżę wirnikami 200 mm. Po pierwsze, zapewnia doskonałe hamowanie przy niewielkim wzroście masy (92g w porównaniu do dwóch wirników 180 mm), a po drugie, umożliwia prostą wymianę kół między dwoma rowerami, jeśli chcę mieć szybsze opony na dużym rowerze lub bardziej chwytliwe opony na Ripley.

wybrałem ten sam napęd XO1 Eagle, do którego byłem przyzwyczajony. Jest doskonały i uważam, że jest bardzo wytrzymały-Dźwignia Zmiany Biegów nie wychodzi z regulacji i nawet ze starym, zużytym kablem zmiany przełożeń pozostaje idealna. Również łańcuch 12-SPD Eagle i kaseta trwają długo. To wszystko po prostu działa. Moją odmianą Ripley było wyszczególnienie korb miernika mocy Quarq DZero. Lubię trenować i ścigać się z mocą i chciałem wypróbować miernik Quarq.

chciałem uruchomić górną prowadnicę łańcucha dla tego dodatkowego zabezpieczenia. Układy napędowe SRAM one-by są bardzo niezawodne w utrzymaniu łańcucha, ale nigdy nie chcę go stracić. Zainstalowałem górną prowadnicę montowaną na ISCG i śruby dotknęły miernika mocy (jest dość gruby). Dlatego na zdjęciach nie ma przewodnika. Czekam, aż mój sklep rowerowy znajdzie coś, co będzie pasować.

drążki i nóżki są tymi samymi modelami Bontrager Line Pro, co w moim rowerze Enduro – drążki o szerokości 82 cm są dla wielu chyba zbyt duże; moje długie ramiona i długi tułów czują się na nich jak w domu. Po słupek kroplomierza wróciłem do pogłosu – tym razem C-revision z zaworem odpowietrzającym, który, miejmy nadzieję, zakończy moją roczną podróż do sklepu rowerowego, aby post krwawił. Mam wersję 200mm drop, która jest ogromna. To sprawia, że siedzenie jest tak całkowicie z drogi, że nie sądzę, że jest jakaś potrzeba, aby przejść większy (nawet 175 Drop post, którego używałem wcześniej, jest ulepszony przez spadek 200).

ponieważ butelka wody znajduje się poniżej wstrząsu na Ripleyu, a ponieważ ta część wszystkich Ripleyów jest identyczna (gdyby nie była, podnośnik amortyzatora byłby inny dla każdego rozmiaru), oznacza to, że wszystkie ramy Ripley wymagają klatki z bocznym ładowaniem. Nie wszystkie klatki załadowcze są takie same, a pierwsza, którą założyłem, była prawie niemożliwa do włożenia i wyjęcia butelki (dlatego była w moim pudełku z częściami zamiennymi – moja partnerka nie lubiła walczyć z butelką przy każdym napoju). Skończyłem z boczną klatką ładunkową Bontrager-niedrogą, ale łatwą w użyciu i bezpiecznie trzyma butelkę.

używam pedałów Crank Brothers Candy od około 15 lat. Przez cały ten okres miałam te same pary. Zeszłego lata doświadczyłem pękniętej osi. Nic nie trwa wiecznie i nadszedł czas, aby zaktualizować moje pedały. Candy 1 w obecnej linii jest najbliżej tych, których używam od tak dawna. Stąd pedały na zdjęciach są strasznie zielone – przyszły tylko w kolorze zielonym lub czerwonym i myślałem, że zielony jest lepszy. Po zainstalowaniu nie byłem taki pewien. Nowe są o wiele łatwiejsze do przymocowania i wyjęcia, a jednocześnie czują się bezpieczniejsze – kolejny powód, aby nie trzymać za długo bitów rowerowych.

jestem pod wielkim wrażeniem opon Pirelli Scorpion odkąd 12 miesięcy temu założyłem komplet na hardtail. Zapewniają one trzy cechy, których każdy potrzebuje w oponie: przyczepność, szybkość i trwałość. Nowa para (mieszana z przodu i z tyłu-specyficzny tył, oba w 2.2″) wraz z wersją XC CushCore trafiła na moje karbonowe felgi. Dobrze pasują do Ripleya z dobrym połączeniem prędkości i przyczepności. Uwielbiam CushCore, pozwalając takiemu wielkiemu facetowi, jak ja, biegać tylko 19 psi z przodu bez zbytniego poruszania się opony po obręczy lub obniżania się na ostrych krawędziach, ale zapewniając mnóstwo przyczepności i niski opór toczenia.

Ibis oferuje Ripley z widelcem 130mm we własnych zestawach, ale pozwala również na widelec 120 lub 140mm. A po tym, jak przeczytałem, że Podniosli Suport 7mm (w porównaniu do Ripley Mark3) specjalnie dla właścicieli z widelcami 120mm, pomyślałem, że jest idealny dla mnie. To nieco strome kąty, ale to powinno sprawić, że rower trochę bardziej Racer zbyt.

waga to zawsze ciekawa sprawa. Na przykład, CushCore dodaje około 300 gramów masy do kół, ale zwraca lepszą przyczepność, lepszą jazdę i niższe opory toczenia. To jest kompromis, na który jestem bardziej niż skłonny. Wyposażony w XTR zestaw Ibis build kit waży 11,7 kg. Niektóre z mojej budowy jest lżejszy, większość jest cięższy; ale mogłem tylko stanowić około jednego kilograma różnicy 1,7 kg. Mój stary rower XC był trochę lżejszy, ale nie czułem się tak. Myślę, że przemysł rowerowy w ogóle odszedł od „weenie-ism wagi” do przyjęcia pragmatycznych ciężarów. Zapalniczka nie zawsze jest lepsza. Mój rower jeździ bardzo lekko. Myślę, że tylko to się liczy.

Na szlaku

Ripley okazał się wszystkim, na co mogłem liczyć. Idzie tam, gdzie go wskazujesz. Nagradza różne techniki jazdy ze zmianami w postawie. Wyskakuje z ust. Zawieszenie porusza się pod tobą, ale jeśli nie spojrzysz, nie widać. Czuje się zrównoważony przód do tyłu. Ma dobrą przyczepność w drodze w górę i dobrą przyczepność w drodze w dół. Moja pierwsza przejażdżka przerodziła się w trzygodzinną epicką przygodę. Po prostu nie chciałam wracać do domu.

boję się, że kiedyś wpadnę w kłopoty na Ripleyu. Czuje się tak bardzo jak pełny Rower Enduro, ale ma znacznie mniej podróży. Tak pocieszające jest Ripley, że chcę naładować wszystko na pełnych obrotach. Podróż jest niewystarczająca, aby ślepo naładować wszystko. Ale z pewnością na szlakach XC nie ma powodu, aby nie uderzać we wszystko płasko.

biorąc pod uwagę obecną pandemię i jej wpływ na wyścigi, minie trochę czasu, zanim będę mógł założyć numer i zobaczyć, jak radzi sobie Ibis w zawodach. Myślę, że to może być nieco trudniejsze, gdy zmęczony, ponieważ wydaje się nagradzać bardzo aktywny styl jazdy. Z drugiej Strony, ostatnie „50”, które ścigałem, było na jednym hardtailu prędkości i wszystko bolało na końcu tego z twardej jazdy i jednego biegu, więc to musi być poprawa w tym sensie
.

najważniejsze dla mnie jest to, że każda jazda na Ripley sprawia, że uśmiecham się jak idiota i chcę jechać dłużej (i szybciej). Myślę, że dokonałem doskonałego wyboru.

oceny

na stoisku: 9/10
na szlaku: 10/10
ogólnie: 9/10