lata 80.XX wieku

przed pojawieniem się Dennisa w McLarenie we wrześniu 1980 roku zespół przechodził szczególnie niekonkurencyjny okres. Zespół po raz ostatni wygrał grand prix z ówczesnym mistrzem świata Jamesem Huntem w 1977 roku, a z Johnem Watsonem i Alainem Prostem zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji konstruktorów w 1980 roku. Już wtedy Dennis dostrzegał potencjał młodego Francuza, ale nie był w stanie powstrzymać go przed przejściem do zespołu Renault na sezon 1981, w którym McLaren po raz kolejny wygrywał wyścigi. W tym roku wiele innych zespołów walczyło o powielenie Rewolucyjnego podwozia Barnarda Z Włókna Węglowego.

w 1981 roku Dennis i jego wspólnicy wykupili pozostałych udziałowców McLarena, Teddy ’ ego Mayera i Tylera Alexandra. W 1983 roku Dennis przekonał ówczesnego zawodnika Williamsa Mansoura Ojjeha do zostania partnerem w McLaren International. Ojjeh zainwestował w turbodoładowane silniki Porsche, które nosiły nazwę jego firmy, Techniques d ’ avant Garde (TAG).

Dennis przekonał emerytowanego Niki ’ ego Laudę do powrotu do Formuły 1 na sezon 1982, a na początku sezonu otwierającego Grand Prix Południowej Afryki podwójny mistrz świata ustawił się obok Watsona (dopiero po zażegnaniu strajku Kierowców F1). Do końca roku obaj kierowcy odnieśli dwa zwycięstwa, a rok 1983 zaczął od większych sukcesów od zwycięstwa Watsona w Long Beach. W tym samym roku Lauda zadebiutował na podwoziu Porsche MP4-1E interim podczas Grand Prix Holandii. W następnym wyścigu, Grand Prix Włoch, oba samochody były napędzane silnikami z turbodoładowaniem: McLaren-Ford stał się McLaren-TAG. Przekonany o swojej początkowej inwestycji, Ojjeh został głównym inwestorem w McLarenie, obejmując 60 procent udziałów. Pod koniec roku, Alain Prost, który zajął drugie miejsce w mistrzostwach kierowców 1983 z Renault, ale został zwolniony po publicznej krytyce zespołu po utracie zarówno Mistrzostw kierowców, jak i konstruktorów, został podpisany kontrakt na zastąpienie Watsona. Z doświadczonym Laudą u boku, wszystko było ustawione na wyzwanie o tytuł w 1984 roku.

w ciągu zaledwie czterech lat Dennis zamienił McLarena z zespołu również startującego w czołówce, a w 1984 roku, dzięki rewolucyjnemu bolidowi Barnarda MP4 / 2, jego praca została nagrodzona 12 zwycięstwami z 16 wyścigów oraz tytułami kierowców i konstruktorów. Lauda zdobył koronę kierowców o pół punktu od swojego kolegi z zespołu McLaren prosta, a obaj kierowcy zdobyli ponad dwukrotnie więcej punktów niż trzeci Elio de Angelis. Podczas gdy ani Lauda, ani Prost nie byli najszybszą kombinacją roku, tytuł ten przypadł panującemu mistrzowi świata Nelsonowi Piquetowi w swoim BMW Brabham BT53, który zdobył 9 pole position, niezawodność McLarena była niezrównana. Jak powiedział Clive James w komentarzu do oficjalnej recenzji wideo sezonu Formuły 1 wyprodukowanego przez FOCA: „wszystko tak szybko, jak rozpadli się Mclarenowie, wszystko tak niezawodne skończyło się później. W następnym roku sytuacja się odwróciła i Prost wygrał swoje pierwsze Mistrzostwa Świata, podczas gdy Lauda poniósł wiele porażek i wygrał tylko jeden wyścig. W swoim macierzystym wyścigu w Austrii Lauda ogłosił, że pod koniec sezonu na stałe wycofuje się z Formuły 1. W tym samym roku McLaren wyprzedził o osiem punktów drugie Ferrari, ale w 1986 roku McLaren przegrał z Williamsem, choć konsekwentny Prost zdobył tytuł kierowcy. Jego następcą został Keke Rosberg, mistrz świata z 1982 roku, który również wycofał się z Formuły 1 pod koniec sezonu 1986.

Dennis podpisał kontrakt ze Stefanem Johanssonem z Ferrari na sezon 1987 na partnera prosta, ale było jasne, że silnik TAG nie był już konkurencyjny w obliczu zwiększonego zaangażowania producenta, więc Dennis zwrócił się do Hondy, która w tym czasie zaopatrywała rywali Williamsa i Lotusa. Niechęć Williamsa do przyjęcia japońskiego kierowcy (Satoru Nakajima) w miejsce Nigela Mansella, a także niezadowolenie z kierownictwa zespołu Williams z powodu utraty tytułu kierowcy z 1986 roku, skłoniły Hondę do przeniesienia dostaw silników do zespołu McLaren. Dennis nie ukrywał, że fotel Johanssona był tylko tymczasowy, ponieważ jego zamiarem było podpisanie kontraktu z Brazylijczykiem Ayrtonem Senną (który nawiązał bliskie relacje z Hondą podczas pracy w Lotusie w 1987 roku) na partnera podwójnego mistrza prosta. Senna podpisał kontrakt z Lotusem na rok 1987, ale Dennis dostał swojego człowieka i w połowie roku ogłoszono, że Senna dołączy do zespołu, wraz z Hondą, na trzy lata od 1988 roku.

w 1988 roku McLaren był dominujący, nawet w porównaniu z wyższością, jakiej doświadczył w 1984 roku, biorąc 15 z 16 wyścigów i zajmując 15 z 16 pole position, a zarówno tytuły kierowców, jak i konstruktorów bez prawdziwej opozycji. Zespół zdobył mistrzostwo konstruktorów z rekordem 199 punktów, 134 przed drugim Ferrari, podczas gdy Senna zdobył swoje pierwsze mistrzostwo świata o trzy punkty od prosta (Senna wygrał 8 wyścigów do prosta 7). To było za kulisami, że polityczne manewry Dennisa były najbardziej potrzebne. Dennis mistrzowsko trzymał kierowców skupionych na wyścigach, jednak nie mogło to trwać. Prost był wysoko wykwalifikowany, „profesor”: Senna był Lotny, ale genialny. Ich parowanie zawsze było przepisem na konflikt, mimo że to Prost zasugerował Dennisowi, aby podpisał kontrakt z Brazylijczykiem, a znak rzeczy, które nadejdą, pojawił się po raz pierwszy publicznie na drugim okrążeniu Grand Prix Portugalii. Senna prawie zepchnął prosta do ściany pit z dużą prędkością, gdy Francuz wyprzedził go i przejął kontrolę nad wyścigiem. Obaj mówili o incydencie po wyścigu i chociaż wszystko wydawało się ustalone, kości zostały rzucone.

w połowie 1989 roku nie można było spacyfikować obu walczących kierowców. Po kłótni w wyniku złamanej obietnicy między nimi w San Marino, gdzie Prost i Senna uzgodnili przed wyścigiem, że ktokolwiek dotarł do pierwszego zakrętu z przodu, nie zostanie zakwestionowany w tym zakręcie. Po ponownym uruchomieniu po wypadku Gerharda Bergera, Senna przechylił się na prost wchodząc w zakręt Tosa i złamał umowę, co rozzłościło prosta. Senna później odmówił zawarcia umowy, ale Prost został poparty przez Johna Hogana z Marlboro, który był z kierowcami podczas zawierania umowy. W rezultacie obaj ledwo rozmawiali przez resztę sezonu. Prost rozgniewał Dennisa, gdy nie tylko ogłosił, że dołączy do Ferrari w 1990 roku, kończąc tym samym bardzo udany sześcioletni stint z McLarenem, ale także swoimi publicznymi komentarzami na temat zespołu i Hondy, która rzekomo faworyzowała Sennę w Grand Prix Włoch. Dennis następnie pokazał swój gniew publicznie (rzadka impreza) po tym, jak Prost, który wygrał wyścig po awarii silnika dla senny, zrzucił trofeum zwycięzców z podium na Tifosi pokazując, jak nieszczęśliwy był pomimo zwycięstwa. Dennis rzucił trofeum Constructors winners trophy u stóp prosta i zszedł z podium (Prost został później zmuszony do publicznego przeprosin za swoje komentarze na temat jego niekorzystnego traktowania pod groźbą zwolnienia przed zakończeniem sezonu). Podczas Grand Prix Japonii doszło do” zimnej wojny ” pomiędzy kierowcami, kiedy na torze Hondy Prost i Senna mieli niesławną kolizję podczas walki o prowadzenie pod koniec wyścigu, która wyeliminowała prosta i doprowadziła do dyskwalifikacji senny i dała Prostowi trzecie mistrzostwo świata.

To działania prosta z trofeum zwycięzców we Włoszech w 1989 roku złamały zasadę Dennisa, że McLaren miał prawo do wszystkich trofeów zdobytych przez zespół i jego kierowców, a kierowcy mogli mieć repliki trofeów wygranych w wyścigu do własnych kolekcji, jeśli tego chcieli.

1990sEdit

Dennis podczas Grand Prix Stanów Zjednoczonych 1991 na torze Phoenix street circuit.

na początku lat 90.McLaren nadal dominował w sporcie, a Ayrton Senna zdobywał tytuły w latach 1990 i 1991. Pod koniec 1992 roku McLaren podpisał kontrakt z obiecującym nowicjuszem Miką Häkkinenem jako kierowcą testowym, jednak w 1992 roku Williams ponownie znalazł się w czołówce. McLaren nie miał zdobyć kolejnego tytułu przez siedem lat. Po utracie mocy Hondy w 1993 roku, Dennis został zmuszony do targowania się z Fordem i fabrycznym zespołem Ford Benetton o dostawę konkurencyjnych silników. Rozczarowujące partnerstwo z Peugeotem w 1994 roku nie przyniosło oczekiwanych rezultatów i spowodowało, że Dennis szukał czwartego partnera od tylu lat. W październiku 1994 roku uzgodnił z Mercedes-Benz warunki dostaw silników od 1995 roku, co trwało do 2014 roku.

przez pierwsze kilka sezonów relacje McLaren-Mercedes były trudne, problemy z silnikiem, problemy z podwoziem, a kierowcą na rok 1995 był starzejący się Nigel Mansell, który nawet nie zmieścił się w samochodzie, więc zastąpił go Mark Blundell. Po wyprodukowaniu poprawionego podwozia występy Mansella nie były udane. Mika Häkkinen stopniowo objął kierownictwo zespołu, ale pod koniec sezonu 1995 doznał poważnych obrażeń głowy w wypadku, po którym ostatecznie całkowicie wyzdrowiał.

W połowie lat 90.Dennis po raz kolejny prowadził swój zespół w kierunku dominacji sportu, a w 1996 roku zwrócił się do gwiazdora Williamsa Adriana Neweya, aby został dyrektorem technicznym McLarena. Newey zgodził się i w 1998 roku McLaren wraz z Miką Häkkinenem zdobył zarówno tytuły kierowców, jak i konstruktorów. Drugi tytuł kierowcy przypadł w 1999 roku, ale Ferrari odebrało tytuł konstruktorów.

2000sedit

Ron Dennis na Grand Prix Monako 2000.

w 2000 roku Dennis został komandorem Najwyższego Orderu Imperium Brytyjskiego.

w 2001 roku szef Jaguara Bobby Rahal próbował zwabić Neweya z McLarena. Szczegóły tego, jak Dennis przekonał Neweya do pozostania, pozostały niejasne, ale plotki w specjalistycznej prasie motoryzacyjnej sugerowały umowę pozwalającą projektantowi pracować nad jachtami wyścigowymi. W tym samym roku lider zespołu Mika Häkkinen ogłosił, że ma odejść ze sportu. W obliczu utraty podwójnego mistrza świata, Dennis podpisał kontrakt z Kimi Räikkönenem.

w 2005 roku McLaren pozostał na szczycie po słabym roku 2004. Pomimo swoich najlepszych osiągów przez kilka lat i zdobycia większej liczby Grand prix niż którykolwiek z rywali, McLaren został pokonany w obu mistrzostwach przez Renault F1 team. Kolejnym ciosem była zapowiedź, że Adrian Newey dołączy do Red Bull Racing Od początku 2006 roku. W grudniu 2005 roku McLaren ogłosił kontrakt sponsorski z Vodafone o wartości 500 milionów funtów oraz podpisanie kontraktu z mistrzem świata Fernando Alonso, który miał rozpocząć się w 2007 roku. W międzyczasie McLaren miał trudny sezon 2006, nie udało mu się wygrać wyścigu po raz pierwszy od sezonu 1996. W połowie sezonu 2006 McLaren zrezygnował z doskonalenia swojego obecnego bolidu, a zespół skupił się na samochodzie MP4-22 z 2007 roku.

na początku sezonu 2007 McLaren był silnym pretendentem do tytułu mistrza świata. Mclarenowie stali się autami do pokonania, z obu kierowców, Fernando Alonso i Lewisem Hamiltonem, w wyścigu o mistrzostwo kierowców. Jednak przez cały sezon zespół cierpiał z powodu walki między Alonso i Hamiltonem; Dennis zawsze opowiadał się za równym traktowaniem swoich dwóch kierowców, jednak po Grand Prix Chin powiedział: „nie ścigaliśmy się Kimi, tylko Fernando.”The Times powiedział, że jego komentarze” były nonsensem jego twierdzeń, że traktuje swoich kierowców sprawiedliwie w wyścigu o mistrzostwo świata”, ale nacisk zespołu na parytet aż do ostatniego wyścigu w Brazylii podkreślał podstawową filozofię Dennisa, nawet jeśli ostatecznie stracił zespół mistrzostwo świata. Sezon był również znany z kontrowersji związanych ze szpiegostwem Formuły 1 w 2007 roku, gdzie zespół został uznany za współudział w kradzieży i wykorzystaniu własności intelektualnej Ferrari, ukarany przez FIA rekordową grzywną w wysokości 100 milionów dolarów i pozbawiony wszystkich punktów mistrzowskich konstruktorów w sezonie.

Dennis ogłosił 16 stycznia 2009 roku, że 1 marca 2009 roku ustąpi ze stanowiska dyrektora Zespołu McLarena, zastępując go Martinem Whitmarshem. 16 kwietnia 2009 Dennis przekazał Whitmarshowi pełną kontrolę nad zespołem McLaren F1, powołując się na chęć podejmowania nowych wyzwań, szczególnie skupiając się na samochodach szosowych McLarena.

17 listopada 2011 premier David Cameron oficjalnie otworzył Centrum Produkcyjne McLarena, nowy budynek, który znajduje się obok istniejącego Centrum Technologicznego McLarena. Cameron powiedział: „McLaren, otwierając nowe drogi, są potężną naganą dla tych, którzy mówią, że baza produkcyjna zniknęła.”

ostatnie lata w McLarenEdit

Ron Dennis początkowo był właścicielem całego McLarena po wykupieniu pierwotnych udziałowców po śmierci Bruce ’ a McLarena. W 1983 roku zaoferował Mansourowi Ojjehowi szansę na zakup 50% zespołu, a McLaren stał się joint venture z tag Group Ojjeh. W 2000 roku, po dostarczeniu silników do zespołu przez 5 lat za pośrednictwem spółki zależnej Mercedes, DaimlerChrysler AG (obecnie Daimler AG) skorzystał z opcji zakupu 40% grupy TAG McLaren. Dennis i Ojjeh zatrzymali 30% udziałów.

w sierpniu 2006 roku poinformowano, że Daimler rozważa przejęcie pozostałych 60% grupy McLaren. W styczniu 2007 ogłoszono jednak, że Holding Mumtalakat (państwowy fundusz majątkowy Królestwa Bahrajnu) zakupił po 15% od Dennisa i Ojjeha. W listopadzie 2009 roku Mercedes kupił Brawn GP (zmieniając nazwę na Mercedes GP) i ogłosił, że McLaren wykupi 40% udziałów Daimlera w grupie przez okres dwóch lat. Akcje zostały podzielone równomiernie pomiędzy pozostałych akcjonariuszy, przy czym Holding Mumtalakat posiadał 50%, a Dennis i Ojjeh po 25%.

Dennis ustąpił ze stanowiska dyrektora generalnego McLarena w 2009 roku, przekazując rządy Martinowi Whitmarshowi, ale powrócił na swoje stanowisko w 2014 roku pod warunkiem, że będzie szukał inwestycji w przejęcie kontrolnego udziału w firmie. Jego próby ostatecznie się nie powiodły. BBC Sport informuje, że relacje Dennisa z Ojjeh stały się trudne już w 2013 roku, czego kulminacją było spotkanie w październiku 2016 roku, na którym Ojjeh omówił odejście Dennisa z McLarena. W listopadzie 2016 Dennis przegrał sprawę sądową przeciwko współwłaścicielom, w wyniku której został zawieszony w pełnieniu funkcji prezesa. Kontrakt Dennisa z McLarenem wygasł w styczniu 2017 roku, a w czerwcu 2017 roku ogłoszono, że zgodził się sprzedać swoje pozostałe udziały zarówno w McLaren Technology Group, jak i McLaren Automotive.