o que seria uma rede de segurança para os trabalhadores gig na economia baseada na Internet?proporcionaria um seguro de saúde, naturalmente, e um plano de reforma, baixa por doença, e subsídio de desemprego aos trabalhadores feridos. E seria equitativo e portátil: uma pessoa que trabalha a tempo parcial para diferentes empresas teria benefícios sólidos que viajam com elas de emprego para emprego.

A boa notícia é que nós sabemos como projetar esse tipo de rede de segurança. A má notícia é que as empresas de plataformas digitais continuam perdendo oportunidades para torná-lo uma realidade.

Uber e Lyft estão bem cientes das propostas para construir melhores sistemas de benefícios. Após a publicação do meu livro, Raw Deal: como a “economia Uber” e o capitalismo em fuga estão lixando os trabalhadores americanos em 2015, eu me encontrei com executivos em ambas as empresas de compartilhamento de carroças. Uma parte central das discussões foi minha proposta para uma “conta de segurança Individual”, uma rede de segurança portátil para motoristas e para outros trabalhadores freelance.a minha ideia era que cada trabalhador teria uma conta de segurança individual obrigatória, regulamentada pelo governo, e que qualquer empresa que contratasse um trabalhador contribuiria com uma quantia pro-rated para o número de horas trabalhadas para essa empresa. O trabalhador iria então usar esses fundos para pagar as necessidades da rede de segurança, tais como cuidados de Saúde, Segurança Social, baixa por doença, trabalhador ferido e subsídio de desemprego. em vez de colocar flexibilidade contra a segurança—fazer um trabalhador gig escolher entre o trabalho que eles querem e os benefícios que eles precisam—uma rede de segurança portátil baseada neste tipo de um “banco de horas” permitiria para ambos. (The Screen Actors Guild, the Service Employees International Union, and the Teamsters all manage these kind of multi-employer plans). A conta de segurança Individual, como eu imaginava, preencheria a lacuna quando não há união de trabalho para coordenar as contribuições. o Presidente Barack Obama apoiou a minha ideia no seu discurso sobre o estado da União em 2016. Quarenta líderes empresariais e governamentais—incluindo os co-fundadores da Lyft—assinaram uma declaração de princípios apelando a uma rede de segurança portátil. Dara Khosrowshahi, CEO da Uber, também solicitou a adoção de um plano portátil de rede de segurança. mas quando foram introduzidas contas para redes portáteis de segurança nos Estados, Uber e Lyft, em vez de contribuírem com 20% do salário de um trabalhador (o mínimo necessário para financiar uma rede de segurança adequada de acordo com tabelas atuariais federais) ofereceram-se para contribuir com 2,5%.um estudo descobriu que se os motoristas da Califórnia tivessem sido classificados como empregados em vez de contratados nos últimos cinco anos, a Uber e a Lyft teriam pago mais de US $400 milhões apenas para o fundo de desemprego do estado. Em vez disso, os contribuintes da Califórnia tiveram de pagar a factura pelos salários e benefícios significativos criados por estas empresas.

sem uma oferta séria das empresas, o Legislativo da Califórnia aprovou a AB5, que tentou resolver o problema reclassificando motoristas como empregados ao invés de contratados independentes. Uber e Lyft se recusaram a implementar a lei,e buscaram a proposição 22.porque é que estas empresas, suficientemente ricas para gastar centenas de milhões de dólares numa votação ruinosa, não conseguem fazer melhor pelos seus trabalhadores?

A resposta é que Uber e Lyft estão em grandes problemas financeiros. Perdem biliões de dólares todos os anos. As margens de lucro são inerentemente baixas no negócio do táxi, e seu modelo predatório subsidia mais de metade do custo de cada passeio em uma tentativa de reduzir a concorrência. com a aprovação da proposta 22, as empresas legislaram agora para a existência de uma outra versão avarenta de uma rede de segurança portátil, juntamente com uma tentativa de economia de rosto para um salário mínimo. O valor do benefício de Saúde da Proposition 22 é estimado em cerca de US $ 1,20 por hora-bem abaixo do valor de US $4 a US $ 6 por hora dos benefícios mandatados para os funcionários sob as leis estaduais e federais. a proposta 22 parece também oferecer aos condutores um novo salário mínimo horário de, pelo menos, 16,80 dólares por hora. Mas lê as letras pequenas.: Será utilizada uma fórmula complexa, na qual apenas serão contabilizadas como horas trabalhadas no cálculo do salário mínimo as” horas de trabalho ” (quando o condutor tem um passageiro no carro). um condutor, num turno de 10 horas, só pode ter passageiros durante cinco horas. Se o motorista ganhar 100 dólares nesse turno, isso equivale a apenas 10 dólares por hora—menos do que o salário mínimo legal da Califórnia de 12 dólares por hora. No entanto, a fórmula Prop 22 irá calcular esse salário como $ 20 por hora, o que significa que as empresas não terão nenhuma obrigação de complementá-lo.nenhuma das ofertas da Prop 22 se aproximaria do que os motoristas receberiam se os eleitores tivessem rejeitado a iniciativa e os motoristas tivessem permanecido empregados regulares em vez de empreiteiros independentes.

os CEOs de Uber e Lyft falam um bom jogo, dizendo que eles estão “prontos para fazer a sua parte” para ajudar seus motoristas. Mas eles são prejudicados por seu próprio modelo de negócios não rentável, que também se revelou ruim para muitos de seus motoristas, para o congestionamento do tráfego, para o meio ambiente e para o transporte. Quanto tempo mais a sociedade pode dar-se ao luxo de permitir que este modelo de negócio continue? Steven Hill é o autor do Raw Deal: como a “economia Uber” e o capitalismo em fuga estão lixando os trabalhadores americanos e expandindo a Segurança Social Agora: Como garantir que os americanos recebem a aposentadoria que merecem. Ele originalmente escreveu este artigo para a Praça Pública de Zócalo.

a opinião de Sorte:

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