the 1980sEdit

antes da chegada de Dennis à McLaren em setembro de 1980, a equipe estava passando por um período particularmente não competitivo. A equipe havia vencido pela última vez um grande prêmio com o então campeão mundial James Hunt em 1977 e tinha terminado um nono lugar no título de construtores de 1980 com John Watson e Alain Prost. Mesmo naqueles primeiros dias Dennis reconheceu o potencial do jovem francês, mas foi incapaz de impedi-lo de se mudar para a equipe Renault em 1981, uma temporada que viu McLaren mais uma vez ganhando corridas. O ano também viu muitas outras equipes lutando para duplicar o revolucionário chassis de fibra de carbono de Barnard.em 1981, Dennis e seus sócios compraram os outros acionistas da McLaren, Teddy Mayer e Tyler Alexander. Em 1983 Dennis convenceu então Williams backer Mansour Ojjeh a se tornar um Parceiro na McLaren International. Ojjeh investiu em motores turbocomprimidos construídos Porsche, que carregavam o nome de sua empresa, Techniques D’Avant Garde (TAG).Dennis, em seguida, persuadiu o aposentado Niki Lauda a retornar à Fórmula 1 para a temporada de 1982 e na temporada de abertura do Grande Prêmio da África do Sul, o campeão do mundo duplo alinhado ao lado de Watson no início da temporada (apenas após uma greve de pilotos F1 foi evitada). No final do ano, ambos os pilotos tinham conseguido duas vitórias e 1983 começou com mais sucesso com a vitória de Watson em Long Beach. Não mais vitórias se seguiram naquele ano, mas Lauda estreou o chassis interino MP4-1E movido por Porsche no Grand Prix Holandês daquela temporada. Na corrida seguinte, O Grande Prêmio da Itália, ambos os carros eram movidos por motores turbo: McLaren-Ford tinha se tornado McLaren-TAG. Convencido por seu investimento inicial, Ojjeh tornou-se o maior investidor na McLaren, tomando 60 por cento das ações. No final do ano, Alain Prost, que havia terminado em segundo lugar no campeonato de pilotos de 1983 com a Renault, mas foi demitido depois de criticar publicamente a equipe após a perda do Campeonato de pilotos e construtores, tinha sido assinado para substituir Watson. Com o experiente Lauda ao seu lado, tudo foi definido para um desafio de título em 1984.em apenas quatro anos Dennis tinha transformado McLaren de uma equipe também ran em um corredor de frente e em 1984, com o revolucionário carro MP4/2 de Barnard seu trabalho foi recompensado com 12 vitórias de 16 corridas e títulos de pilotos e construtores. Lauda levou a coroa dos pilotos por meio ponto de seu companheiro de equipe Prost McLaren, com ambos os pilotos marcando mais do dobro da contagem do terceiro colocado Elio De Angelis. Enquanto nem Lauda nem Prost foram a combinação mais rápida do ano, esse título vai reinar Campeão Mundial Nelson Piquet em seu BMW Brabham BT53, que alegou 9 pole positions, a confiabilidade da McLaren-TAG foi incomparável. Como disse Clive James no comentário sobre a revisão oficial do vídeo da temporada de Fórmula 1 produzida por FOCA: “qualquer coisa tão rápida como os McLarens se desfez, qualquer coisa tão confiável terminou mais tarde. No ano seguinte, a situação foi revertida e Prost ganhou seu primeiro Campeonato Mundial, enquanto Lauda sofreu vários fracassos e só ganhou uma corrida. Em sua corrida na Áustria Lauda anunciou sua aposentadoria permanente da Fórmula 1 no final da temporada. McLaren terminou oito pontos à frente da segunda colocada Ferrari naquele ano, mas o pacote estava fechando e em 1986, McLaren perdeu para a Williams, embora o Prost consistente ganhou o título dos pilotos. O substituto de Lauda foi o campeão mundial Keke Rosberg de 1982, que também se aposentou da Fórmula 1 no final da temporada de 1986.Dennis assinou contrato com Stefan Johansson da Ferrari para a temporada de 1987 para o parceiro Prost, mas ficou claro que o motor TAG não era mais competitivo em face do aumento do envolvimento do fabricante, e então Dennis se aproximou da Honda, que estava na época fornecendo rivais Williams e Lotus. A falta de vontade de Williams de aceitar um piloto japonês (Satoru Nakajima) no lugar de Nigel Mansell, bem como seu descontentamento com a equipe Williams gestão por perder o título dos pilotos de 1986, levou Honda a transferir sua fonte de motor para a equipe McLaren. Dennis não fez segredo de que o assento de Johansson era apenas temporário, pois sua intenção tinha sido assinar com o brasileiro Ayrton Senna (que tinha desenvolvido um relacionamento próximo com Honda enquanto estava na Lotus em 1987) para parceiro duplo campeão Prost. Senna estava sob contrato com a Lotus para 1987, mas Dennis conseguiu seu homem e meio do ano foi anunciado que Senna iria se juntar à equipe, juntamente com a Honda, por três anos a partir de 1988.em 1988 McLaren era supremamente dominante, mesmo quando comparado com a superioridade que tinha experimentado em 1984, tendo 15 das 16 corridas e tendo 15 das 16 pole positions, e tanto os títulos de pilotos e construtores sem oposição real. A equipe ganhou o Campeonato de construtores com um então recorde de 199 pontos, 134 na frente da segunda colocada Ferrari, enquanto Senna ganhou seu primeiro Campeonato Mundial por três pontos de Prost (Senna ganhou 8 corridas contra os 7 de Prost). Foi nos bastidores que a manobra política de Dennis era mais necessária. Dennis magistralmente manteve os pilotos concentrados nas corridas, mas não pôde durar. Prost era altamente qualificado,” o professor”: Senna era volátil, mas brilhante. Seu emparelhamento tinha sido sempre uma receita para o conflito, apesar de ser Prost, que sugeriu a Dennis que ele assinar o Brasileiro, e o sinal das coisas por vir, fez sua primeira aparição pública na segunda volta do Grande Prémio de portugal. Senna quase forçou Prost a entrar no pit wall em alta velocidade quando o francês passou por ele e assumiu o controle da corrida, Prost indo para a vitória, enquanto Senna só poderia terminar em sexto lugar. Os dois tinham palavras sobre o incidente após a corrida e enquanto tudo parecia resolvido, os dados tinham sido lançados.em meados de 1989, estava a tornar-se impossível pacificar os dois condutores em guerra. Depois de uma queda no rescaldo de uma promessa quebrada entre eles em San Marino, onde Prost e Senna concordou antes da corrida que quem chegou ao primeiro canto na frente não seria desafiado para essa curva. Após o recomeço após a queda de Gerhard Berger, Senna superou Prost indo para a volta de Tosa e quebrou o acordo, algo que irritou Prost. Senna mais tarde negou fazer o Acordo, mas Prost foi apoiado por John Hogan, de Marlboro, que estava com os motoristas quando o Acordo foi feito. O resultado foi que os dois mal conversaram para o resto da temporada. Prost irritou Dennis quando ele não só anunciou que iria se juntar à Ferrari para 1990, terminando assim uma temporada de seis anos de sucesso com McLaren, mas também com seus comentários públicos sobre a equipe e Honda alegadamente favorecendo Senna no Grande Prêmio da Itália. Dennis então mostrou sua raiva em público (um evento raro) após Prost, que ganhou a corrida após uma falha no motor para Senna, perdeu seu troféu vencedor do pódio para o Tifosi mostrando o quão infeliz ele estava, apesar da vitória. Dennis arremessou o Troféu dos construtores aos pés de Prost e saiu do pódio (Prost foi mais tarde feito para fazer um pedido de desculpas público sobre seus comentários sobre seu tratamento desfavorável sob a ameaça de ser demitido antes da temporada terminar). A” Guerra Fria ” entre os pilotos chegou à cabeça no Grande Prêmio do Japão quando, na pista de Honda, Prost e Senna tiveram sua infame colisão enquanto lutavam pela liderança no final da corrida que levou Prost para fora e levou à desqualificação de Senna e deu Prost seu terceiro Campeonato Mundial.foi a ação de Prost com o troféu dos vencedores na Itália em 1989 que quebrou a regra de Dennis de que McLaren tinha a propriedade de todos os troféus conquistados pela equipe e seus pilotos, com os pilotos livres para ter réplicas feitas de seus troféus vencedores de corrida para suas próprias coleções, se eles assim o desejassem.

the 1990sEdit

Dennis at the 1991 United States Grand Prix at the Phoenix street circuit.

no início da década de 1990, McLaren continuou a dominar o esporte, com Ayrton Senna tomando títulos de volta para trás em 1990 e 1991. McLaren assinou com o promissor recém-chegado Mika Häkkinen como um piloto de testes no final de 1992, mas em 1992 Williams estava mais uma vez na ascensão. McLaren não ganharia outro título por sete anos. Com a perda de energia Honda em 1993, Dennis foi deixado regateando com a equipe de trabalho de Ford Benetton para um fornecimento de motores competitivos. Uma parceria decepcionante com a Peugeot em 1994 não conseguiu obter os resultados esperados e deixou Dennis em busca de um quarto parceiro motor em tantos anos. Em outubro de 1994, ele concordou com a Mercedes-Benz para fornecer motores a partir de 1995, uma associação que continuou até 2014.o primeiro par de temporadas a relação McLaren-Mercedes foi difícil, Problemas de arranque com o motor, chassis desafios, e o piloto para 1995 foi o envelhecido Nigel Mansell, que nem mesmo se encaixou no carro então Mark Blundell depôs. Quando um chassis revisado foi produzido, as performances de Mansell não foram bem sucedidas. Mika Häkkinen gradualmente assumiu a liderança da equipe, mas sofreu ferimentos graves na cabeça em um acidente no final da temporada de 1995, a partir do qual ele eventualmente fez uma recuperação completa.em meados da década de 1990, Dennis estava mais uma vez orientando sua equipe para a dominação do Esporte, e em 1996 ele se aproximou do estilista de Williams, Adrian Newey, para se tornar diretor técnico da McLaren. Newey concordou, e em 1998 McLaren levou os títulos dos pilotos e dos construtores com Mika Häkkinen. Um segundo título de piloto se seguiu em 1999, mas Ferrari tomou o título de construtores.

O 2000sEdit

Ron Dennis em 2000, no Grande prêmio de Mônaco.em 2000, Dennis foi nomeado comandante da mais excelente ordem do Império Britânico.em 2001, o chefe da Jaguar, Bobby Rahal, tentou atrair Newey de McLaren. Detalhes de como Dennis convenceu Newey a ficar permaneceram vagos, mas rumores na imprensa especializada de corridas de automóveis sugeriram um acordo que permite ao designer trabalhar em iates de corrida. No mesmo ano, o líder da equipe Mika Häkkinen anunciou que iria deixar o esporte. Enfrentando a perda de seu duplo campeão mundial, Dennis assinou com Kimi Räikkönen.em 2005 McLaren permaneceu no topo do esporte após um ano ruim em 2004. Apesar de produzir seu desempenho mais forte por vários anos e ganhar mais grands prix do que qualquer um de seus rivais, McLaren foi derrotado em ambos os campeonatos pela equipe Renault F1. Outro golpe foi o anúncio de que Adrian Newey se juntaria à Red Bull Racing a partir do início de 2006. Em dezembro de 2005, a McLaren anunciou um contrato de patrocínio com a Vodafone no valor de £ 500 milhões e a assinatura do Campeão Mundial Fernando Alonso, ambos para começar em 2007. No interino, McLaren teve uma difícil temporada de 2006, não conseguindo ganhar uma corrida pela primeira vez desde a temporada de 1996. A meio da temporada de 2006, McLaren desistiu de aperfeiçoar seu carro atual e a equipe se concentrou no MP4-22 de 2007.o início da temporada de 2007 viu McLaren um forte desafiante para o Campeonato Mundial. Os McLarens se tornaram os carros a bater, com ambos os pilotos, Fernando Alonso e Lewis Hamilton, na corrida para o campeonato de pilotos. No entanto, ao longo da temporada, a equipe sofreu com a luta entre Alonso e Hamilton.; Dennis sempre defendeu o tratamento de seus dois pilotos igualmente, no entanto, após o Chinês Grand Prix, ele disse: “Nós não estávamos corrida Kimi, estávamos basicamente de corrida de Fernando.”The Times disse que seus comentários” fizeram um disparate de suas alegações de estar tratando seus pilotos de forma equitativa no Campeonato Mundial”, mas a insistência da equipe em paridade até a corrida muito final no Brasil sublinhou a filosofia central de Dennis, mesmo se ele finalmente perdeu a equipe do Campeonato Mundial. A temporada também foi notável pela controvérsia da espionagem da Fórmula 1 de 2007, onde a equipe foi julgada por ter sido cúmplice no roubo e uso da propriedade intelectual da Ferrari, multou um recorde de US $100 milhões pela FIA, e despojou todos os pontos do Campeonato construtor para a temporada.Dennis anunciou em 16 de janeiro de 2009 que iria deixar a equipe principal da McLaren em 1 de Março de 2009, para ser substituído por Martin Whitmarsh. Em 16 de abril de 2009 Dennis supostamente entregou o controle completo da equipe McLaren F1 para Whitmarsh, citando um desejo de perseguir novos desafios, especialmente com foco nos carros de Estrada da McLaren.em 17 de novembro de 2011, o primeiro-ministro David Cameron abriu formalmente o McLaren Production Centre, um novo edifício que fica ao lado do McLaren Technology Centre. Cameron disse: “McLaren, ao abrir novos caminhos, são uma poderosa repreensão para aqueles que dizem que a base de fabricação desapareceu.”

anos finais na McLarenEdit

Ron Dennis inicialmente era dono de toda a McLaren depois de comprar os acionistas originais após a morte de Bruce McLaren. Em 1983, ele ofereceu a Mansour Ojjeh a chance de comprar 50% da equipe, com McLaren se tornando uma joint venture com OJJEH’s TAG Group. Em 2000, depois de fornecer motores para a equipe através de sua subsidiária Mercedes por 5 anos, a DaimlerChrysler AG (agora Daimler AG) exerceu uma opção de compra de 40% do grupo TAG McLaren. Dennis e Ojjeh cada um reteve uma participação de 30%.em agosto de 2006, foi relatado que a Daimler estava considerando adquirir os restantes 60% do Grupo McLaren. No entanto, foi anunciado em janeiro de 2007 que a Mumtalakat Holding Company (o fundo de riqueza soberana do Reino do Bahrein) tinha comprado 15% cada de Dennis e Ojjeh. Em novembro de 2009, a Mercedes comprou Brawn GP (renomeando-o Mercedes GP) e anunciou que a McLaren iria comprar de volta a participação de 40% da Daimler do grupo durante um período de dois anos. As ações foram divididas uniformemente entre os restantes acionistas, com a empresa de participação Mumtalakat possuindo 50% e Dennis e Ojjeh possuindo cada um 25%.Dennis renunciou ao cargo de CEO da McLaren em 2009, entregando os reinados a Martin Whitmarsh, mas retornou ao seu cargo em 2014, sob a condição de que ele iria procurar investimento para ter uma participação de controle na empresa. As suas tentativas de o fazer fracassaram. A BBC Sport relata que o relacionamento de Dennis com Ojjeh se tornou difícil já em 2013, culminando em uma reunião em outubro de 2016, onde Ojjeh discutiu a saída de Dennis da McLaren. Em novembro de 2016 Dennis perdeu um processo judicial contra seus colegas acionistas que o viram suspenso de sua posição como presidente. O contrato de Dennis com a McLaren expirou em janeiro de 2017, e em junho de 2017 foi anunciado que ele havia concordado em vender suas ações restantes tanto no McLaren Technology Group e McLaren Automotive.