Scott Dixon
2003Edit
Chip Ganassi s-a alăturat echipelor CART Penske și Andretti-Green Racing în 2003 pentru a trece la All-oval Indy Racing League. Dixon a câștigat deschiderea sezonului la Homestead în Florida. O încurcătură cu Tony Kanaan în Japonia l-a lăsat pe Dixon cu o mână spulberată, dar și-a revenit pentru a obține încă două victorii și a câștiga campionatul la prima încercare. De-a lungul drumului a stabilit și un record cu 343 de ture consecutive conduse, prima dată când un șofer a condus ture consecutive în trei curse succesive. La Pikes Peak a condus ultimele 84 de ture pentru a câștiga, apoi a condus fiecare tură a următorului eveniment de la Richmond, iar la următorul eveniment, la Kansas, a condus primele 53 de ture. Deși a fost primul său an în IRL și a câștigat campionatul, Dixon nu a fost eligibil pentru rookie of the year datorită experienței sale ChampCar.la sfârșitul anului, Ganassi l-a recrutat pe Tony Renna ca coechipier al lui Dixon. Renna și Dixon s-au împrietenit, dar la Indianapolis Motor Speedway, în timpul primei sesiuni de antrenament a Rennei pentru echipă, Renna s-a prăbușit cu viteză mare și a fost ucisă instantaneu.
2004 și 2005 sezonurimodificare
până în 2004, motorul Toyota își pierduse avantajul și Dixon nu și-a apărat cu succes titlul. În cele 32 de curse desfășurate în acești doi ani, Dixon a făcut podiumul doar de două ori, cu o secundă și o victorie solitară. A testat pentru echipa Williams Formula One și a terminat pe locul 10 când a reprezentat IRL în cursa internațională a campionilor din 2004. În 2005, Dixon și colegii săi de echipă Ganassi, Ryan Briscoe și Darren Manning, se luptau și au scris sau au avariat grav 28 de mașini într-o lungă serie de accidente. Manning a fost concediat, iar australianul Briscoe a evitat cu ușurință rănirea gravă când mașina sa a devenit aeriană și s-a dezintegrat după ce a atins o altă mașină și s-a izbit de peretele de reținere exterior al celei de-a treia viraje a lui Chicagoland Speedway. Pe fondul zvonurilor că Dixon ar putea fi demis, el a revenit pentru a înscrie prima sa victorie și a echipei din 2003, Marele Premiu Indy la Watkins Glen International. Curând după aceea, Dixon a semnat din nou pentru încă două sezoane cu Ganassi.
2006–2009edit
Ganassi s-a mutat la Honda engines pentru sezonul 2006, când Dixon a fost parteneriat cu englezul Dan Wheldon, câștigătorul Indianapolis 500 din 2005 și campion al seriei IRL. Înainte de începerea sezonului IRL, s-au combinat cu succes ca o echipă cu o singură mașină (cu Casey Mears) pentru a câștiga 24 de ore de Daytona. Dixon și-a repetat Marele Premiu Indy din 2005 victorie la Watkins Glen, și a devenit primul pilot care a câștigat o cursă IRL alergată în condiții umede. La Nashville Superspeedway, a câștigat trofeul Gibson Guitar cu câteva lungimi de mașină peste coechipierul său Wheldon. A terminat pe locul patru în clasament, finalizând o serie de 2.504 dintr-un posibil 2.510 ture și fiind singurul pilot care a terminat fiecare cursă și terminând la doar 15 puncte în spatele lui Sam Hornish Jr.și Wheldon.
Dixon a fost subcampion în sezonul 2007 IndyCar Series, la 13 puncte în spatele lui Dario Franchitti. În timpul ultimului eveniment de la Chicagoland, luptându-se cu Franchitti pentru victorie și campionat, Dixon conducea Franchitti în colțul final al ultimului tur, când a rămas fără combustibil și a coborât până la final, oferindu-i lui Franchitti Victoria cursei și Campionatul.
mai devreme obținuse a patra victorie a anului, la Infineon Raceway, și al treilea consecutiv Camping World Watkins Glen Grand Prix. A avut patru locuri pe locul doi, inclusiv în ploaie-scurtat Indianapolis 500, și a terminat în primii cinci în 10 curse din acel sezon. El a dominat întârzierea ploii Firestone Indy 200 la Nashville Superspeedway, a doua victorie consecutivă în eveniment și a doua victorie consecutivă a sezonului. A câștigat următoarea cursă, Honda 200 pe 22 iulie, pentru a deveni al treilea pilot din istorie care a câștigat trei curse IRL la rând, alăturându-se Lui Wheldon și Kenny br.
pe 5 August, Dixon încerca să câștige a patra cursă consecutivă, la Firestone Indy 400, când a fost implicat într-un accident de șase mașini. Echipajul lui Dixon și – a reparat mașina suficient pentru a mai alerga încă două ture, câștigându – i Puncte de serie, dar acest lucru i-a încheiat seria de 28 de curse consecutive-de când s-a retras la Chicagoland Speedway eveniment în septembrie 2005-în care Dixon nu s-a retras.
acesta a fost un sezon de mare succes pentru Dixon, care a câștigat campionatul seriei pentru a doua oară și a câștigat primul său Indianapolis 500, de la pol, pentru a-i oferi proprietarului mașinii Chip Ganassi a doua victorie în cursă. De asemenea, a câștigat la Homestead, Texas, Nashville, Edmonton și Kentucky, un record egal cu șase victorii pentru un sezon din serie. În cursa finală de puncte a seriei, la Chicagoland Speedway, Dixon trebuia să termine nu mai rău decât al optulea dacă Castroneves câștiga cursa. S-a clasat pe locul doi la Castroneves într-un finisaj foto strâns. Vorbind cu mass-media mai târziu, el a spus că a fost un an uimitor, de neuitat. „Să te căsătorești, să câștigi cei 500, să câștigi un campionat într – un an-nu prea mulți oameni pot spune probabil că au făcut asta.”Motorsport.com a mers mai departe, spunând că Dixon „poate spune acum că este”cel mai bun dintre cei mai buni” din cursele americane cu roți deschise, mai ales după unificarea din acest an cu Champ Car”.
la Kentucky și-a luat tururile de carieră-l-a condus pe tally la 2.149, devenind al cincilea pilot din serie care a condus mai mult de 2.000 de ture. Tot la Kentucky, Dixon l-a înlocuit pe Alex Zanardi ca cel mai câștigător pilot IndyCar pentru Chip Ganassi (a 16-a victorie), iar pole position-ul său obținut la 30 August pentru Marele Premiu Indy din Detroit i-a dat șapte pe an și l-a dus pe locul doi în toate timpurile, cu 15. De asemenea, a condus 869 de ture pe parcursul anului, un record din toate timpurile pentru un singur sezon. Chiar înainte de evenimentul Chicagoland, s-a anunțat că coechipierul Wheldon se va muta la Panther Racing în 2009, iar noul partener al lui Dixon va fi Franchitti care se va întoarce de la NASCAR.
pentru înregistrarea campionatului IndyCar Series / Indy500 dublu, Dixon a fost selectat 2008 Sportivul Anului din Noua Zeelandă la Premiile Halberg desfășurate în februarie 2009.
Dixon a fost una dintre cele cinci personalități ale sporturilor auto din Noua Zeelandă onorate într-un număr special de timbre New Zealand Post. Altele prezentate au fost: Denny Hulme, 1967 Formula Unu campion mondial; Bruce McLaren, designer de mașini de curse, șofer, inginer și inventator al cărui nume trăiește în echipa McLaren; Ivan Mauger, câștigător de șase ori al Campionatului Mondial Speedway și Votat cel mai mare călăreț speedway al secolului 20; și Hugh Anderson, de patru ori campion mondial de curse de motociclete Grand Prix.
la începutul sezonului, Dixon a terminat al șaisprezecelea și al cincisprezecelea în primele două curse, la St.Pete și Long Beach. De atunci a ajuns la opt podiumuri, câștigând la Kansas, Milwaukee, Richmond, Mid-Ohio și Motegi, precum și un al doilea la Chicago și Treimi la Texas, Watkins Glen, și Edmonton. El a condus cele mai multe ture (73) în Indy 500, dar a terminat pe locul șase. Victoria sa dominantă la Mid-Ohio, cu 29,7 secunde, a fost a 20-a victorie în IRL (21 din carieră), făcându-l cel mai de succes pilot al Ligii.Fiica 1 s-a născut în 2009
a existat o rivalitate considerabilă între el și prietenul său și noul partener din echipă, Franchitti, care se întorsese în IRL de la NASCAR. Franchitti a obținut patru victorii, două secunde și două treimi, și conducând în ultima cursă a sezonului la Homestead, el a fost la doar cinci puncte în spatele lui Dixon. Complicarea problemei a fost că Ryan Briscoe al lui Penske a fost cu doar trei puncte în urmă, astfel încât oricare dintre cei trei piloți ar putea câștiga la Homestead ar fi campion de serie. Dixon a început în afara Franchitti pe primul rând și a alergat primul și al doilea cu Briscoe pentru cea mai mare parte a cursei. Cu toate acestea, cei doi alergători din față au fost forțați să caute combustibil, rămânând doar câteva ture, iar victoria cursei, împreună cu campionatul, a mers la Franchitti pe o strategie de economisire a combustibilului. Dixon a câștigat al treilea în cursă și al doilea în campionat cu un punct peste Briscoe.
2010–2012edit
în sezoanele 2010-2012, Dixon a câștigat șapte curse și a terminat pe locul trei în campionat de trei ori (de două ori în spatele coechipierului Franchitti).
2013–2015edit
a câștigat la Pocono în iulie 2013, prima cursă a lui Indycar acolo în 24 de ani și prima victorie a anului a lui Ganassi. A obținut victorii spate în spate în cele două evenimente Honda Indy Toronto. În 2013 GoPro Indy Grand Prix din Sonoma, Dixon a dat peste unul dintre membrii echipajului pit al lui Will Power și a fost penalizat. Dixon a susținut că muncitorul a mers în fața mașinii sale, deși directorul cursei IndyCar Beaux Barfield a declarat că Dixon a intrat în zona de lucru a Power. Săptămâna următoare la Baltimore, Dixon a fost implicat într-un alt incident cu putere, cu 22 de ture rămase, iar oficialii au ignorat cererile echipei de a tracta mașina lui Dixon la pit lane pentru reparații. Dixon a cerut ca Barfield să fie concediat și, la 6 septembrie, a fost amendat cu 30.000 de dolari și pus în probă. Dixon a câștigat Marele Premiu Houston cu dublu cap și terminând pe locul cinci la finalul sezonului de La Fontana și-a asigurat al treilea titlu de campionat.
anul 2014 a început bine pentru Dixon când a fost votat Sportivul Anului din Noua Zeelandă la Premiile Halberg și a câștigat două curse și a terminat pe locul trei în campionat. În afara sezonului, Dixon a fost al treilea atât la Dan Weldon Karting Challenge, cât și la Petit Le Mans Cursa de mașini sport de anduranță din 2014.
și-a deschis sezonul 2015 câștigând cele 24 de ore de Daytona pentru Chip Ganassi. Sezonul 2015 al lui Dixon a început lent, cu un al 15-lea la Sankt Petersburg și un al 11-lea la Louisiana. Dixon a câștigat prima sa cursă IndyCar a sezonului la Marele Premiu Toyota din Long Beach. A câștigat al doilea pol Indianapolis 500 și a condus cele mai multe ture la 87, dar a terminat pe locul patru la eventualul câștigător al cursei Juan Pablo Montoya. Dixon are un weekend îngrozitor la standardele sale la duelul din Detroit, unde a fost distrus în al doilea duel de coechipierul său Charlie Kimball. Dixon a revenit și a dominat Firestone 600 la Texas, care a fost a doua sa victorie a sezonului. Dixon a avut rezultate medii în Top 10 cu cel mai prost final pe locul 18 la Iowa, deși acest lucru l-a ajutat de când rivalul campionatului Juan Pablo Montoya a ieșit foarte devreme. Dixon a terminat pe locul 4 la Mid Ohio, pista sa de pâine și unt și pe locul 9 la Pocono. Dixon s-a dus la Sonoma având nevoie să câștige cursa și să-l facă pe Juan Pablo Montoya să termine pe locul 5 sau mai rău pentru un al 4-lea Campionat și a realizat-o. El și Juan Pablo Montoya a încheiat sezonul cu puncte egale, dar cu trei victorii față de cele două ale lui Montoya, a câștigat campionatul sezonului IndyCar Series 2015, al patrulea. În afara sezonului 2015, Dixon a câștigat Dan Wheldon Karting Challenge onorându-l pe Justin Wilson.
2016–presentEdit
Dixon a luptat prin sezonul 2016. A avut victorii la Phoenix și Watkins Glen, dar a fost al șaselea în campionat, prima dată din 2006 nu a terminat în primii trei. Sponsorul său, Target, s-a retras la sfârșitul anului, încheind o relație de 27 de ani cu Ganassi și o relație de 13 ani cu Dixon.
Dixon a deschis sezonul 2017 cu al treilea la Sankt Petersburg, cel mai bun final al său acolo din 2014. El a urmat acest lucru cu patru top cinci consecutive care au dus la Indianapolis 500. A câștigat pole position pentru cursă, a treia din carieră, stabilind cel mai rapid timp de pole de la Arie Luyendyk cu 21 de ani mai devreme.
a fost scos din cursă în turul 53 după ce Jay Howard a scos zidul virajului 2. Mașina lui Dixon s-a lansat într-un flip aerian, aterizând sidepod-mai întâi deasupra peretelui interior, prăbușind gardul de prindere și smulgând ansamblul din spate din mașina sa. Dixon a plecat nevătămat, dar incidentul a provocat un steag roșu de 20 de minute.
a fost al doilea în weekendul următor la Detroit în spatele lui Graham Rahal, dar la Texas Motor Speedway o săptămână mai târziu a fost scos pentru a doua oară în trei curse. El, Will Power și Takuma Sato concurau îndeaproape cu șase ture rămase când Sato a pierdut controlul și a atins mașina lui Dixon, învârtindu-i pe amândoi de pe pistă.
la Road America, Dixon a obținut prima sa victorie a sezonului, învingându-l pe Josef Newgarden cu 0,5779 s. Dixon a terminat pe locul trei în campionat la primul campion Josef Newgarden și campion 2016 Simon Pagenaud.
Dixon a început anul 2018 cu un nou sponsor cu normă întreagă în PNC Bank adorning engine number 9. Dixon a început anul blocând roțile și sărind peste Takuma Sato la Sankt Petersburg, dar a revenit pentru a termina pe locul 6. Dixon a înregistrat în cele din urmă prima sa victorie a anului la duelul din Detroit: Runda 1. Dixon a mers apoi în weekendul următor în Texas și a dominat din nou, răscumpărarea pentru anul trecut după ce a fost scoasă târziu. Dixon a condus 119 din 248 de ture. După ce a valorificat alte greșeli ale piloților, Dixon a continuat să câștige la Toronto când a trecut Josef Newgarden la repornire când a lovit peretele. Dixon i-a reținut pe Simon Pagenaud și Robert Wickens pentru a câștiga. Dixon a continuat să termine pe locul 5, 3, 3 și 5 la Mid-Ohio, Pocono, Gateway și Portland. La Portland, Dixon a fost implicat într-un accident în turul 1 cu James Hinchcliffe, Ed Jones, s Oktobastien Bourdais, Graham Rahal, și Marco Andretti care a răsturnat Dixon, Dixon a suferit daune minime atunci când murdăria zbura și vizibilitatea era zero. Dixon a revenit și după o pauză norocoasă când rivalul său din campionat Alexander Rossi a obținut o pauză nefericită. Rossi a terminat aproape de spate, în timp ce Dixon a terminat pe locul 5 în ceea ce ar putea duce la al 5-lea Campionat. În 2018 born Racer: The Scott Dixon Story a fost lansat un documentar despre cariera timpurie a lui Scott Dixon și regizat de Bryn Evans.
Dixon a terminat pe locul 4 în seria IndyCar 2019 cu o victorie în Detroit și Mid Ohio.
Dixon a câștigat primele trei curse ale sezonului 2020, la Texas, Indianapolis road Course și Road America. El a condus campionatul pentru tot sezonul, o ispravă rară înregistrată ultima dată de Sam Hornish în 2001 și a eliminat Josef Newgarden la finalul sezonului de la Sankt Petersburg. Dixon s-a calificat pe locul doi pentru 2020 Indianapolis 500, abia lipsind Polul Marco Andretti. A fost al doilea în cursă pentru a treia oară în carieră – cursa, câștigată de Takuma Sato, a alergat ultimele 5 ture sub precauție, refuzându-i lui Scott orice șansă de a concura pentru victorie.
OtherEdit
de la aderarea la IndyCar în 2003, Dixon are un total de carieră de 14 victorii pe șosea, cinci victorii pe stradă și 19 victorii ovale. Dintre victoriile ovale, două au venit pe piste mai mari de 2 mile (3,2 km), cinci la ovale de 1 mile (1.6 km) sau mai scurt și 12 la ovale intermediare. Dintre câștigurile cursului rutier, două au venit la Edmonton, un circuit de aerodrom cu o scurgere suficient de semnificativă pentru a nu fi o pistă tipică de stradă. A doua victorie la Motegi pentru Dixon a fost la pista de curs rutier, spre deosebire de pista ovală, pe care o foloseau de fiecare dată. Cele patru sezoane ale sale de campionat au văzut toate diferențele în care Piese a avut succes. În 2003, Dixon a câștigat două evenimente consecutive scurte, apoi a câștigat doar două astfel de evenimente pentru următoarele douăsprezece sezoane. Dixon a dominat apoi ovalele mai mari în 2008, a câștigat trei evenimente street course în 2013, urmate apoi de one street, one fast oval și one road course în 2015.