Wil granskar den nya Shimano SLX m7100-gruppsatsen mot SRAM GX Eagle

tidigare i år rullade Shimano inte ut en, utan två helt nya 12-växlade grupper – Deore XT M8100 och SLX M7100. Denna dubbla release var något av ett överraskande drag från det japanska varumärket, som traditionellt bara har släppt en ny mountainbike-gruppset varje år. Då är det ingen hemlighet att Shimano har dragit sina klackar när det gäller dedikerade 1x-drivlinor. Medan SRAM för närvarande kan skryta med att ha inte mindre än åtta dedikerade 1-12-grupper (två av dem är trådlösa elektroniska drivlinor), har Shimano bara tre. Utöver det led Shimano kraftiga förseningar när det gäller att få XTR M9100 till marknaden förra året, vilket gav upp ytterligare mark till sin amerikanska rival i den pågående striden om drivlinans överlägsenhet.

naturligtvis är det japanska varumärket inte en att rusa saker. Och som världens största komponenttillverkare och ägare till några av världens största maskiner för tillverkning av dessa komponenter tenderar Shimano att ta sin tid innan man trycker på on-knappen. Efter att ha äntligen gett grönt ljus till de nya Deore XT m8100 och SLX m7100 groupsets tillbaka i Juni i år är Shimano redo att återvända eld på ett stort sätt.

mindre Bling, mindre pengar

i världen av drivlinehierarkin är Shimano XTR och SRAM XX1 de självutnämnda stora hundarna högst upp på stegen, med XT och X01 som sitter ett steg nedan. Upptar den tredje och mer förnuftigt prissatta positionen är Shimanos SLX M7100-gruppset och SRAMs GX Eagle-gruppset.

både SLX och GX Eagle är starkt modellerade på sina dyrare motsvarigheter. Ett mer utilitaristiskt tillvägagångssätt för material ser dock båda grupperna komma in på omkring 1/3rd av priset på XTR / XX1 samtidigt som de har mycket av samma funktionalitet. För ryttare som är mindre bekymrade över gram och bling, låter SLX och GX Eagle dig lägga mer av dina dollar i din cykels upphängning, hjul och däck, eller kanske bara direkt tillbaka i din plånbok.

under de senaste månaderna har jag testat en Shimano SLX M7100-gruppset som består av en 1-12-drivlinje och 4-kolvskivbromsar. Om du vill ta en närmare titt på alla alternativ, bekräftade vikter och australiska prissättning, se till att kolla in vår detaljerade första titt historien här.

i den här översynen kommer jag att fokusera på SLX 1 occarat 12-drivlinan. Ännu viktigare är att vi kommer att titta på hur det staplar upp mot sin huvudrival; SRAMs populära GX Eagle.

kostnad

första sak är först. Kontanter. Den här är ganska lätt att kvantifiera, eftersom Shimano SLX har SRAM GX Eagle slagen, handen är nere. Medan en GX Eagle 1 12 12-drivlina kostar $850, är en Shimano SLX M7100 1 12 12-drivlina listad på $593. Det är ungefär 30% billigare.

…vilket är över dubbelt priset på en Shimano SLX m7100-kassett…

medan alla enskilda SLX-komponenter kostar mindre än deras GX Eagle-motsvarigheter, kan den största prisskillnaden hittas i kassetten. En SRAM XG-1275-kassett har ett listpris på $329, vilket är över dubbelt så mycket som priset på en Shimano SLX m7100-kassett. Konstruktionen är helt annorlunda mellan de två, men oavsett, det är en rejäl skillnad för en förbrukningsartikel.

Tänk på att dessa drivlinepriser inte inkluderar bottenfästet. Eftersom det finns en kerbillion standarder dessa dagar (SRAM gör över 20 olika BBs för sina DUB vevar!), måste du köpa en separat. Det ger dig tillbaka $49 för en Shimano PF92 BB och $69 för SRAMs DUB PF92 BB.

vinnare: Shimano SLX M7100

vikt

som med pris är gram lika lätta att kvantifiera, och här vinner SRAM en tillbaka på Shimano. Bekräftad vikt på våra skalor av Doom för en GX Eagle 1 12 12-drivlina är 1766g, medan SLX M7100 kommer in på 1882g. återigen är denna vikt utan bottenfästet.

det finns ingen stor viktskillnad i någon enskild komponent. SRAM XG-1275 ’Full Pin’ – kassett kommer dock i 79g lättare än SLX M7100-kassetten (448g vs 527g). Du kan se var extra gram kommer ifrån i SLX-kassetten, som helt enkelt har mer kött till det.

för weight weenies där ute är det också värt att påpeka att både kassetten och vevsatsen är din bästa uppmaning för viktbesparande uppgraderingar.

är viktskillnaden en stor sak? Du måste vara en ganska känslig ryttare för att märka den 79g, men det är fortfarande värt att notera att mer vikt på bakhjulet kan påverka prestanda på en fullfjädringscykel. I teorin kommer en lättare kassett att bidra till att förbättra suspensionsreaktiviteten genom att minska ofjädrad massa.

för weight weenies där ute är det också värt att påpeka att både kassetten och vevsatsen är din bästa uppmaning till viktbesparande uppgraderingar. Att gå till en XX1 vevparti (420g) och kassett (357g) skulle släppa 300g över GX-ekvivalenterna, och en Shimano XTR vevparti (548g) och kassett (369g) skulle lossa 244g från SLX-ekvivalenterna.

vinnare: SRAM GX Eagle

Installation

Jag hittade att ställa in Shimano SLX m7100 1 acculum 12-drivlinan för att vara en relativt enkel affär. Montering av Hollowtech II vevar är exakt samma som tidigare generationens xt-och SLX vevar, med ett nästan idiotsäkert lagerförspänningssystem. Dra åt huvudplastskruven tills den lilla säkerhetsstiftet faller ner i sitt styrhål i axeln och vrid sedan de två bultarna för att låsa ner den icke-drivna vevarmen.

en detalj som jag absolut älskar är riktlinjen som Shimano har etsat i baksidan av jockey wheel-buret, vilket är där för att hjälpa dig att justera mech med 51T-kedjehjulet för att ställa in B-spänningen.

det är en något mer invecklad process för att få rätt kedjelängd. Det här är PDF-manualen som du vill ha till hands för att hjälpa till med att ställa in en Shimano 1 Ukrainian 12-drivlina, som inkluderar hur du bestämmer rätt kedjelängd och justerar den bakre mech. Kabelspänning och gränsskruvar är inställda som vanligt, men det är värt att snärta Shadow Plus friktionskopplingen medan du justerar växlar i arbetsstativet. En detalj som jag absolut älskar är riktlinjen som Shimano har etsat in på baksidan av jockey wheel-buret, vilket är där för att hjälpa dig att anpassa mech med 51T-kedjehjulet för att ställa in B-spänningen.

jag bevittnade exploderande Eagle mechs på två separata cykellanseringar förra året

toleranser som krävs för moderna 12-hastighetskomponenter är täta, så rena Kablar och en rak mech-hängare är ett måste om du vill ha en kör SRAM eller Shimano. Som sagt, Jag har funnit SRAM Eagle derailleurs att vara särskilt känsliga för felaktig kedjelängd och B-spänning setup. Jag bevittnade exploderande Eagle mechs på två separata cykel lanseringar förra året – den första berodde på en alltför lång kedja, och den andra var från felaktig B-spänning setup. I båda fallen satt kedjan sig mellan det nedre stödhjulet och buren, innan den slet upp hela buren.

några månader senare i den senare delen av 2018 introducerade SRAM tyst en ny nedre jockeyhjuldesign, som har en bredare hylla för att förhindra att kedjan studsar och fastnar i första hand, även om saker inte har installerats ordentligt. Jag har inte sett några problem sedan dess.

För alla där ute som upplever skiftande problem med en Eagle-drivlina rekommenderar jag dock starkt att kolla in SRAMs instruktionsvideo, även om du köpte en komplett cykel med drivlinan redan monterad. Att använda det röda B-spänningsverktyget i plast är absolut nödvändigt för att placera det övre stödhjulet på rätt avstånd från 50T-kassetthjulet. Och om du har en cykel med full fjädring, se till att du kontrollerar denna mätning när du sitter på cykeln för att sänka upphängningen.

det är inte omöjligt, men det kräver verkligen mycket mer muskler än Shimanos Hollowtech II-system.

följ dessa Regler, och GX Eagle är också ganska lätt att installera. Det nya DUB – bottenfästesystemet kan ha irriterat standards-phobes när det debuterade förra året, men jag har blivit grundligt imponerad av passformen och finishen på det nya lager-och tätningssystemet. Förspänningskragen gör det enkelt att ta bort axiellt spel, och hittills har långsiktig hållbarhet varit positiv.

mitt enda klagomål är att huvudvevbulten kräver en enorm kraft (54 hela Newton meter!) för att dra åt den. För att ta bort vevarna använder jag en värmepistol, en mycket lång momentnyckel och en vän att stå på motsatt pedal. Det är inte omöjligt, men det kräver verkligen mycket mer muskler än Shimanos Hollowtech II-system.

När det gäller installation och installation finns det några fler Detaljer att notera.

För det första erbjuder Shimano större flexibilitet, med SLX som finns med både 10-51T och 10-45T kassettalternativ. Jag har testat det större alternativet, men den mindre spridningen kommer att vädja till racertyper som föredrar ett stramare växelområde. Och även om det är en krympande marknad, SLX finns också i en 2 12 12-Inställning för dem som vill ha maximal räckvidd och äga en cykel som passar en front mech. Som sagt har SRAM fler vev-och BB-lösningar, inklusive fatbike-specifika alternativ.

det finns fortfarande en lång lista med märken som inte är registrerade ännu, och det sätter upp ett hinder för vissa ryttare som vill byta till en Shimano 12-växlad gruppset.

För det andra, Mikrospline. Ja, för att passa en av Shimanos nya 12-växlade kassetter måste man ha en specifik Micro Spline freehub. Jag gillar faktiskt designens chunky splines, vilket gör att en lättare legering freehub kropp kan användas, med mindre chans att gouging som Shimanos HG freehub kroppsdesign var benägen att.

det japanska varumärket har dock varit väldigt tätt med licensiering av sin speciella freehub-kroppsdesign, och i skrivande stund finns det fortfarande bara en handfull namn utanför Shimano som har nav tillgängliga med en Micro Spline-montering. Dessa inkluderar DT Swiss, Mavic, Industry Nine, Newmen, Fulcrum, Giant, Syncros, Roval och Bontrager. Tack och lov kommer detta att förändras för 2020. Shimano meddelade nyligen att det skulle slappna av licensprocessen, och vi förstår att både Hope Technology och Hunt Bike Wheels kommer att erbjuda Micro Spline freehub-kroppar från och med den 1 januari och framåt.

det finns fortfarande en lång lista med märken som inte är registrerade ännu, och det sätter upp ett hinder för vissa ryttare som vill byta till en Shimano 12-växlad gruppset. SRAMs konkurrerande XD freehub-design är mycket vanligare, vilket gör det till ett enklare alternativ ur ett kompatibilitetsperspektiv. Av den anledningen är det ett slips när det gäller att installera dessa två drivlinor.

vinnare: slips

ergonomi

medan både SLX och GX Eagle faktiskt växlar växlar, är de mindre funktionsrika jämfört med deras avancerade avkommor.

till exempel hoppar SLX-växlaren över gummikuddarna på spakarna som du hittar på XT och XTR. De får fortfarande de fina dragspåren, vilket förbättrar taktilitet och grepp, med eller utan handskar. Paddlarnas fysiska verkan är också lättare, framför allt i uppväxlingsspaken. Jag föredrar faktiskt den här lätta åtgärden jämfört med den punchier känslan från xt-och XTR-växelspakarna, vilket ger ett mycket positivt och hörbart klick, men kräver mer tumkraft för att engagera sig.

en nyckel utelämnande från SLX shifter är bristen på en dubbel up-shift, något som jag är mycket förtjust i Shimanos XT och XTR shifters. Det är inte en stor sak, men jag saknar att jag inte snabbt kan växla upp två växlar i ett kast. Jag planerar att uppgradera till en XT i-SPEC EV shifter snart, vilket också kommer att förlora ytterligare en klämma från cockpiten. Det nya i-SPEC EV-systemet fungerar riktigt bra, vilket möjliggör 14 mm sido-och 20 kcal rotationsjustering för växelkroppen medan den är monterad på en Shimano-bromsspak. Detta ger större justering än SRAMs långvariga MatchMaker-system, och det ger dig mer flexibilitet för att få spakarna i perfekt läge.

däremot är up-shift-paddeln ett nöje att använda, med ett fint kortkast och ett mer positivt klick jämfört med SLX-shifteren.

även om SRAMs GX Eagle trigger shifter också utför ett liknande jobb som X01 och XX1, saknar huvudskiftspaddeln någon vinkeljustering. Det är fortfarande en stor och lätt att slå spaken, men formen är spetsigare och mindre bekväm på tummen. Däremot är up-shift-paddeln ett nöje att använda, med ett fint kortkast och ett mer positivt klick jämfört med SLX-shifteren.

i slutändan gör båda shifters vad de är avsedda för, och det är bara personliga preferenser som kommer att diktera en ryttares preferens mellan SLX och GX Eagle, och därför är dessa två bundna när det gäller ergonomi.

vinnare: slips

Shift Performance

På spåret måste jag säga att SLX-drivlinans skiftkvalitet inte är något annat än enastående. Faktum är att det verkligen är väldigt lite som skiljer skiftkvaliteten här jämfört med den tre gånger så dyra XTR-gruppsatsen.

skiftprestandan som den levererar under belastning är ganska otrolig.

mycket av detta har att göra med Hyperglide+ – kassetten. Hyperglide+ är Shimanos namn för samlingen av skiftramper och stift som har lagts ut i en specifik sekvens för att minska fördröjningstiden när kedjan växlar upp och ner i kassetten. Tekniken debuterade först på 12-växlad XTR, men har nu sipprat ner till 12-växlad XT och SLX.

skiftprestandan som den levererar under belastning är ganska otrolig. Du kan vara ur sadeln, mashing på pedalerna, och kedjan kommer att växla med liten tvekan i vilken riktning du vill ha den. Detta går emot allt jag lärde mig när jag fick min första 21-stegs mountainbike, och jag ska erkänna att det har tagit tid med nya Shimano-drivlinor att lita på att jag kan flytta exakt under kraft, utan rädsla för att kedjan exploderar på mig.

i jämförelse växlar GX Eagle-drivlinan bara bra, men det är inte lika snabbt eller så smidigt som Shimanos senaste 12-hastighetskassetter. Det är också lite clunkier än en X01-eller XX1-kassett, som båda är nästan helt bearbetade från ett enda stålblock. GX Eagle XG-1275-kassetten använder enskilda stålhjul som fästs ihop istället, vilket i teorin möjliggör mer flex under belastning. Resultatet är mindre skarp växling, särskilt när du trycker hårt. Ja det kommer fortfarande att skiftas när du hamrar på pedalerna, det kommer bara inte att göra det så snabbt eller så pålitligt som SLX-drivlinan.

Kadenskänsliga ryttare kan säga något annat, men skillnaden är liten nog att realistiskt kan jag vänja mig vid endera inom en åktur.

Shimano har också SRAM slagen på direkt räckvidd med sitt 10-51T kassettförhållande, även om det bara är en liten mängd (510% mot 500%). Det finns också en något annorlunda inställning till växelförhållandena mellan de två kassetterna;

• SLX: 10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T
• GX: 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42-50T

SRAM håller förhållandena hårdare för längre, innan du går till en stor 8T hoppa på den sista övergången till 50t kugge. Som jämförelse öppnar Shimanos kassett lite tidigare i mitten av kassetten, men gör aldrig ett hopp högre än 6T. är skillnaden märkbar mellan de två? Enligt min erfarenhet, bara på det sista skiftet, vilket känns större på en SRAM Eagle-kassett. Kadenskänsliga ryttare kan säga något annat, men skillnaden är liten nog att realistiskt kan jag vänja mig vid endera inom en åktur.

Sammantaget är SLX-drivlinan den mjukare och tystare artisten av de två. Du får fortfarande lite knäckt skiftljud när kassetten är täckt av damm (som det har varit fallet på våra lokala spår för sent), men det är inte lika bullrigt som GX Eagle. Detta beror utan tvekan också på den förlängda och fasade profilen hos de inre kedjelänkarna och den dynamiska Kedjekopplingen+ tandprofilen som används på kedjedrevet, vilket gör att allt kan maska ihop smidigt och rent.

vinnare: Shimano SLX M7100

hållbarhet

medan jag bara har haft SLX-drivlinan i några månader har jag fortfarande lyckats lägga flera hundra km på den hittills. Och bortsett från några tweaks till kabelspänning som saker har avgjort, har jag inte behövt röra någon av de andra justeringarna – det har varit helt rockfast under den tiden.

precis som GX Eagle använder SLX-kassetten tio stålhjul med 51T Tillverkad av legering. Detta gör det naturligtvis tyngre än en xt-eller XTR-kassett (den senare har tre kedjehjul gjorda av legering och fem kedjehjul gjorda av titan), men det betyder också att tänderna blir hårdare och mer slitstarka. Jag gillar också att Shimano inte har belagt stålkedjorna, vilket betyder att det ser fräschare ut längre.

SLX-kedjedrevet använder också ståltänder, vilket ger ytterligare långvarig hållbarhet. I jämförelse kommer GX Eagle vevar lager med en legering kedjedrev. Med detta sagt har X-Sync 2-kedjedrevdesignen visat sig ha mycket bra över tiden och är en enorm förbättring av den ursprungliga smala breda profilen för första generationens X-Sync-kedjedrev.

Jag har inte stött på några problem med SLX-växlaren eller bakväxeln, men en sak som jag har (eller mer exakt inte har märkt) är den smalare profilen för Shimanos skugga Plus bakväxlar. När den placeras i 10T-kuggen sticker GX Eagle mech ut hela 10 mm längre bort från ramen, vilket gör det lättare att skada.

det gör att ta bort och installera hjulet en bris

medan vi är på den bakre mech, jag måste säga att jag fortfarande föredrar SRAM bur låsknapp för att låsa ut stödhjulet bur. Det gör att ta bort och installera hjulet en bris, och mycket lättare än SLX mech även med Shadow Plus kopplingen avstängd. Med detta sagt tillåter Shimano användaren att justera kopplingsspänningen internt, vilket innebär att du kan öka spänningen som den placerar på kedjan för en stramare och säkrare passform, även när saker slits över tiden.

vinnare: Shimano SLX M7100

Shimano SLX m7100 vs SRAM GX Eagle – totalt

Om du har räknat upp resultaten hittills vet du redan att Shimano har tagit segern här.

det japanska varumärket kan ha tagit sin söta tid att leverera sina första tre riktiga 1x-drivlinor, men det har lagt stor vikt vid att skapa ett mångsidigt, hållbart och smidigt växlingssystem. Med SLX M7100 blir resultatet en tuff 1-12-drivlina som erbjuder smidig, snabb och exakt växling till en ganska otrolig prispunkt.

förutsatt att du kan montera en Micro Spline freehub till dina befintliga hjul, är detta gruppsetet det praktiska valet för värdemedvetna ryttare som vill ha XTR-liknande växlingsprestanda, utan den XTR-liknande prislappen.

Mo ’ flöde tack!

Tyckte du om den artikeln? Då finns det mycket mer att kolla in på Flow Mountain Bike, inklusive alla våra senaste nyheter och produktrecensioner. Och om du inte redan har gjort det, se till att du prenumererar på vår YouTube-kanal och registrerar dig på vår Facebook-sida och Instagram-flöde så att du kan hålla dig uppdaterad med allt flöde!