Cincinnati Union Terminal (eller CUT) var en av de sista stora järnvägsstationerna som byggdes i detta land och som Brian Solomon noterar i sin bok, järnvägsdepåer, stationer &terminaler, många författare anser att det är landets största exempel på järnvägsarkitektur. Före terminalens konstruktion var Cincinnati hem för flera stationer som användes av de många olika klass i-system som passerade eller avslutades i staden. För att bättre effektivisera verksamheten började diskussioner på 1920-talet om att bygga en centraliserad terminal som betjänas av alla stadens järnvägar. Idag har CUT blivit vackert restaurerad och serveras fortfarande av Amtraks Tri-weekly Cardinal men fungerar på många fler sätt än bara en järnvägsstation eftersom du kan handla, titta på filmer och till och med lära dig om stadens förflutna i byggnaden.

en flygbild av dagens Cincinnati Union Terminal. Notera dess” genom ” design så att tåg kan komma in och lämna anläggningen utan att behöva backa in eller ut, typiskt för ”stub-end” – layouter.

en kort historia av Cincinnati Union Terminal

staden Cincinnati, Ohio, belägen längs Ohio River, är unikt beläget när det gäller vår nations järnvägsnät som terminalen för flera nordöstra, sydöstra och Mellanvästern järnvägar. Dessa rader inkluderade Baltimore & Ohio, Chesapeake & Ohio, Louisville & Nashville, Pennsylvania, New York Central, södra och Norfolk & Western. Som Hans och April Halberstadt noterar i sin bok, The American Train Depot & Roundhouse, använde de i flera år fem olika stationer för att betjäna resenärer. Trots ansträngningar att centralisera gjordes små framsteg i flera år och första världskriget försenade bara eventuella planer ytterligare. Slutligen övertygade den lokala affärsmannen George Dent Crabbs under” Roarin’ 20s ” de sju att gemensamt bygga en centraliserad unionsterminal. Hans ansträngningar lönade sig och 1927 föddes Cincinnati Union Terminal Company för att övervaka byggandet av den nya byggnaden. Arkitekter Fellheimer & Wagner från New York City anställdes för att designa stationen, en grupp som byggde Utica Union Station (stam & Fellheimer) och New York Central Buffalo Central Terminal vid ungefär samma tid (1920-talet).

designad i Art Deco-stil, så vanligt under dessa tider, byggnaden innehöll en vacker välvd fa-kubad med en stor centrerad klocka och fontän för att hälsa besökare när de anlände. För att ordentligt pryda den inre tyska konstnären Winold Reiss fick i uppdrag att slutföra flera mosaikmålningar som skildrar Cincinnatis historia. Hela terminalen tog upp uppskattningsvis 287 hektar och var utformad för att hantera 216 tåg och 17 000 passagerare dagligen. Minst sagt var det en hisnande station; byggandet började ursprungligen 1928 för banklassificering och förberedelse medan den faktiska terminalen startades 1931. Det öppnade officiellt för allmänheten den 31 mars 1933 och kostade 41,5 miljoner dollar. Tyvärr, medan denna byggnad var fantastisk i utseende byggdes den alldeles för sent för att någonsin se sin fulla potential realiserad. När Cincinnati Union Terminal öppnade var USA mitt i den värsta depressionen i sin historia. Dessutom minskade tågresorna när flygplan (senare jet liners) och bilar ökade i popularitet. En kort uppgång i trafiken under andra världskriget var av liten tröst eftersom krigets sluttrafik började den långa nedgången som aldrig skulle återhämta sig.

ett vykort från Cincinnati Union terminals huvudhall.

medan CUT led av dålig timing var det fortfarande en imponerande struktur byggd under en tid då byggnader utformades som utilitaristiska konstverk. Dessutom kan man fortfarande bevittna dussintals kända namngivna tåg som ringer där som B&O: S National Limited, PRR: s Spirit of St. Louis (en av bara flera av järnvägens namngivna tåg att stanna där), NYC: s Cincinnati Mercury, C&O: S George Washington, södra Florida Sunbeam och Royal Palm, och N&W: S Powhatan Arrow. Medan byggnadens konstruktion innebar att passagerare var tvungna att passera genom hallen och gå ner till spårnivå för ombordstigning (ett antal stora terminaler gjorde det möjligt för passagerare att gå direkt till sina tåg, såvida de inte var belägna under jord som vid Penn Station) var det utformat för att effektivt hantera fordonstrafik (en ovanlig funktion) med en bred halvcirkeldrift vid främre ingången.

vid 1960-talet letade järnvägar efter en väg ut ur passagerarmarknaden och 1971 undertecknades National Railroad Passenger Corporation (eller Amtrak) i lag av President Richard Nixon, som inledde sin verksamhet den 1 maj samma år. Strax därefter minskade det nya passagerarfartyget tjänsten till bara två tåg om dagen genom Cincinnati och hösten 1972 övergav terminalen tillsammans med det sista tåget som drog bort den 28 oktober (samma år lades CUT till National Register Of Historic Places). Inte långt efter att byggnadens användning som passagerarterminal slutade riskerade den att förstöras när Södra järnvägen planerade att använda arealen för en utökad gård. Men våren 1973 räddade det framåttänkande Cincinnati kommunfullmäktige byggnaden och utsåg den till ett historiskt landmärke 1977.

medan stationens Hall förstördes av södra räddades resten. Naturligtvis krävde dagens utseende mycket arbete för att uppdatera sitt utseende. 1975 köpte staden terminalen och visade då sin ålder efter år av försummelse och brist på underhåll. Efter bevarande spenderades 20 miljoner dollar på att renovera byggnaden och den öppnades igen för allmänheten (mitt i mycket fanfare) den 4 augusti 1980 som ”Land of Oz” – projektet. Tyvärr föll det nya köpcentret, som rymde nästan 60 leverantörer (inklusive butiker, restauranger, en bowlinghall och skridskobana), på svåra tider efter lågkonjunkturen i början av 1980-talet och klippte igen låg tomt i mitten av 1980-talet. Men återigen blev dess förmögenheter när en avgift antogs av Hamilton County-väljare under maj 1986 möjliggjorde en andra renovering (bestående av totalt 11 miljoner dollar) och terminalen öppnades igen 1990.

den här gången rymde anläggningen sex museiorganisationer för att hedra stadens förflutna och såg till och med Amtrak återvända den 29 juli 1991 när dess kardinal (New York – Cincinnati – Chicago) lade terminalen till sin tidtabell. Tåget fortsätter att stanna vid CUT idag. För närvarande är Cincinnati Union Terminal en stor turistattraktion för staden (En del av Cincinnati Museum Center) tack vare den sex organisationen som finns där; Cincinnati History Museum, Museum of Natural History & vetenskap, Robert D. Lindner Family Omnimax Theatre, Cincinnati Historical Society Library, Duke Energy Children ’ s Museum och Cincinnati Railroad Club. År 2008 firade det sitt 75-årsjubileum mitt i en månadslång fest. En av dess höjdpunkter var att återskapa atmosfären i komplexet under sin storhetstid under andra världskrigets era när tusentals resenärer och militär personal passerade genom sina dörrar varje dag.

Cincinnati Union terminals fantastiska rotunda.

en annan stor händelse inträffade 2014 när CUT återigen tappades för ännu en restaurering. Den här gången Hamilton County väljare och stadens invånare passerade frågan 8, en ökning av länets moms 0.25% under de kommande fem åren. Bland de andra syftena är att ge byggnaden 170 miljoner dollar för rehabilitering, särskilt för att försäkra att utsidan är vattentät samt uppgradera sina åldrande elektriska och plumpningssystem. Framtiden för Cincinnati Union Terminal verkar ljusare än någonsin och det erkänns av Amtrak som en av vårt lands ”stora amerikanska stationer.”Tillsammans med Los Angeles Union Passenger Terminal (idag kallad Los Angeles Union Station) representerar CUT den sista stora eran av terminalkonstruktion och symbolen för art deco-rörelsen. Om du vill veta mer om Union Terminal besök deras hemsida genom att klicka här om de senaste händelserna och händelserna där.

hem ”stationer och depåer” Cincinnati Union Terminal